Prima ramură din lume a metroului din Londra, lansată în 1861, arăta ca o joacă de copil în comparație cu metrou Tsarskoye Selo, primul metrou electric vreodată. Pentru prima dată, ideea construirii unui metrou a fost exprimată în Rusia în timpul domniei Ecaterinei a II-a.
Pasajele subterane săpate în Tsarskoe Selo, care leagă Palatul Ecaterina de o serie de clădiri din oraș, au permis Majestății Sale, fără să-și anunțe vizitele, să apară la orice capăt al Tsarskoe Selo la orice oră a zilei sau a nopții. Ideea de a crea transportoare subterane și lifturi a fost, de asemenea, în aer. Părea greoaie, dar împărătesei îi plăcea foarte mult.
Revolta lui Pugachev și mai ales răscoala decembristilor din 1825 l-au obligat pe Nicolae I să accelereze construcția căilor ferate. Construcția primei linii de cale ferată din Rusia între Tsarskoye Selo și Pavlovsk (mișcarea a fost deschisă în 1826) a fost supravegheată de filiala a III-a, iar cerințele pentru aceasta erau pur militare: în caz de revoltă, artileria garnizoanei Pavlovsky, precum și echipamentul și trenul regimentului de granadari Pavlovsky, au fost transferate la Tsarskoye S distinsă prin devoțiune specială față de împărat. Dar construcția căii ferate subterane a întâmpinat probleme tehnice insolubile în acel moment.
Totul s-a schimbat în 1873, când a fost lansată prima centrală electrică din Rusia în Tsarskoe Selo. Micii hidrogeneratori instalați în Turnul Cântării - un turn de apă lângă Palatul Catherine - au dat primul curent Palatului Catherine. În 1879, un transportor subteran a fost transferat la tracțiunea electrică, care din vremea Ecaterinei a II-a a servit vase fierbinți din bucătăria Palatului Ecaterina până la pavilionul parcului Schitului.
Proiectul pentru construirea primei căi ferate subterane din Rusia a fost finalizat la sfârșitul secolului al XIX-lea. Experiența britanicilor nu era necesară; Proiectul rus s-a remarcat prin independența soluțiilor, simplitatea și fiabilitatea. Realitatea proiectului a fost întărită de lansarea primului tramvai electric din Rusia în 1901.
Tragedia „Duminicii Sângeroase”, care a devenit prima revoluție rusă, a înspăimântat atât de mult curtea Tsarskoye Selo, încât construcția metroului a început imediat. Pentru a păstra secretul, în apropiere de Tsarskoye Selo se construiește o ramură separată a căii ferate terestre, așa-numitul drum „regal”. La o milă de Palatul Alexandru (reședința suburbană a lui Nicolae al II-lea), se construiește un mic depozit, o gară și cazarma convoiului regal personal. Un drum de țară este pus la Palatul Alexandru prin Parcul Fermierilor.
Conducerea construcției este încredințată unei persoane misterioase - senatorul N. P. Garin, care de ceva timp l-a înlocuit pe ministrul războiului și a supervizat programele tehnico-militare ale ministerului de război. Garin este cunoscut pentru numeroasele sale proiecte fantastice.
Construcția a început cu faptul că în mai 1905 publicului i s-a interzis cu desăvârșire să viziteze liber parcurile Aleksandrovsky și Farmersky din Tsarskoye Selo. În jurul parcurilor au fost instalate garduri de sârmă solide și avanposturi. Serviciul de securitate a răspândit zvonuri conform cărora lucrările de construcție colosale erau în desfășurare pe teritoriul parcurilor în legătură cu pregătirile pentru a împlini trei sute de ani de la domnia domnească a Romanovului.
Video promotional:
De opt ani, în condiții de secret extraordinar, 120 de camioane îndepărtează de aici sute de tone de sol pe zi. Patru sute de căruțe livrau mâncare noaptea și scoteau muncitori, pentru a căror cazare au fost ridicate barăci cu două etaje în satul Aleksandrovskaya. Cea mai mare parte a solului excavat a fost transportată de-a lungul căii unice de marfă, ulterior solul a fost transportat pe malul drept al râului Kuzminka, lângă stația Aleksandrovskaya. În 1912, măsurile de securitate au fost consolidate și a fost pusă în funcțiune o a doua bandă de sârmă ghimpată, prin care a fost trecut curentul. Cu o lună înainte de punerea în funcțiune a obiectului, la suprafață s-au desfășurat lucrări fără precedent la acoperirea urmelor. Parcul Aleksandrovsky a fost de fapt reconstruit. Și opt ani mai târziu, în timpul sărbătorii pe teritoriul parcurilor imperiale, oaspeții distinși nu au găsit nici o urmă a lucrărilor efectuate aici în 1905.
- Unde este ?! - jurnaliștii au ridicat mâna.
- Dar! - a răspuns senatorul Garin, lovind un deget într-un mic foișor de lemn
vârful Parnasului - un deal artificial înalt, la o aruncătură de băț de Palatul Alexandru.
- Așadar! - A arătat cu degetul spre Pavilionul Lama de la marginea parcului Alexander.
A izbucnit un scandal grandios, care aproape l-a costat pe Garin scaunul senatorial și întreaga avere. Opinia publică a cerut ca senatorul să fie privat de întreaga sa avere. Dar însuși Nicolae al II-lea s-a ridicat în locul senatorului, care l-a făcut pe Garin … fotografi de curte!
Când societatea capitalei a devenit conștientă de ceea ce costase „treburile Garinsky” din Tsarskoye Selo trezoreria, au trebuit să caute imediat un țap ispășitor, pe care l-a ales regretatul prim-ministru Stolypin, ale cărui semnături erau la toate ordinele privind finanțarea lucrării. Obiectul ciudat de top-secret din Tsarskoye Selo, în valoare de 15 milioane de ruble de aur, a rămas cel mai secret din Imperiul Rus până în martie 1917.
La 19 martie 1917, un grup de subofițeri din garnizoana Tsarskoye Selo au descoperit o groapă care ducea la un subteran adânc. Ceea ce a văzut a șocat imaginația steagurilor. La o adâncime de opt metri, o linie largă a fost așezată în burta unui tunel de beton înalt de trei metri. Într-un mic depozit, o autoturism electromecanic cu două vagoane tractate pentru douăzeci de locuri, în funcție de numărul membrilor familiei regale și al urmașului, a fost ruginită. Cabluri electrice erau vizibile peste tot de-a lungul pereților, mici reflectoare în pasajele laterale iluminau întregul spațiu subteran de la subsolurile Palatului Ecaterina până la stația Alexandrovskaya, unde era montat un lift electric pentru cărucior cu conținutul său. Lățimea totală a tunelului central cu pasaje laterale a fost de 12 metri. Sistemul special de drenaj pentru apele subterane și condens a rămas nerezolvat. Tunelurile au fost ventilate într-un mod simplu și ingenios - prin tiraj natural: prin conducte în cazanele locale. Proiectarea complicată a coșurilor de fum, conductele de ventilație conectate la puțurile de furtună - totul a fost gândit și calculat cu precizie matematică.
Pentru a furniza energie electrică în Tsarskoye Selo, a fost construită așa-numita centrală electrică a palatului. În 1910, inginerul electric A. P. Smorodin a atras atenția asupra faptului că puterea sa era de o sută de ori mai mare decât nevoile de iluminare a palatelor Catherine sau Alexander. Stația a fost construită cu o rezervă de energie uriașă în scopuri departe de alimentarea cu energie a palatelor Tsarskoye Selo, a orașului și a garnizoanei. O clădire cu două etaje în stil maur la colțul străzilor Tserkovnaya și Malaya a fost așezată astfel încât să furnizeze energie nu numai tunelurilor deja deschise, ci și celor noi planificate în limitele orașului și sub orașul militar al trupelor de garnizoană Tsarskoye Selo.
În curând, o întreagă expediție, echipată de Sovietul de soldați și alți deputați Tsarskoye Selo, a rătăcit în subteran cu planșe și creioane, întocmind scheme de pasaje subterane și gropi principale pe teritoriul parcului Alexander. Tunelurile laterale ale metroului Tsarskoye Selo au condus expediția subterană la subsolurile unor pavilioane de parcuri precum Arsenal și Teatrul Chinezesc, iar unul dintre ei i-a condus pe cercetători la subsolurile Palatului Alexandru.
O comisie de ofițeri de mandat din garnizoana Tsarskoye Selo a găsit cu greu găsirea martorilor vii ai construcției metroului. Dintre cele două mii și jumătate de ingineri, muncitori, militari, mineri, șoferi de camioane care odată au inundat Tsarskoe Selo, până în 1917 nu mai era practic nimeni în oraș. Paznicul Ivchin și negustorul celei de-a treia bresle Ilya Martemya-novich Morozov, străbunicul meu pe linia bunicului meu, au fost chemați să asiste la crearea unui obiect unic.
În 1907, când finanțarea pentru construcția din trezorerie a început să șchiopăteze serios și era nevoie să atragă fonduri private, extrabugetare, familia mea a primit o ofertă de a investi într-un metrou secret.
La 11 august 1907, lui Ilya Martemyanovich i s-a acordat o trecere la unitate și a fost numită o escortă competentă. Spre surprinderea lui Ilya Martemyanovich, turul site-ului secret a început de la o casă ciudată numărul 14 de pe strada Pushkinskaya (în acele zile Kolpinskaya). Casa din lemn cu două etaje a atras multă vreme atenția cu o extindere ciudată de cărămidă într-o fereastră de-a lungul fațadei principale și un turn îngust din curte, care avea comunicare doar cu etajul al doilea al clădirii. În timpul Ecaterinei a II-a, camerele sale secrete erau amplasate aici. Printr-un pasaj subteran, împărăteasa putea ajunge la această casă, neobservată de nimeni. Aici a purtat negocieri foarte secrete și confidențiale.
Ilya Martemyanovich și-a amintit coborârea de-a lungul scării în spirală într-un subteran adânc pentru tot restul vieții … Bolta de cărămidă a fost înlocuită de beton, structuri puternice din oțel și o mare de lumină electrică orbitoare. Un curent cald de aer, umplut cu mirosul de verdeață ofilită a lui Tsarskoye Selo, care pătrunde în subteran, este de neînțeles cum a zvâcnit forelurile lucrătorilor care se scurgeau de-a lungul coridoarelor. Tunelurile largi care se deschideau spre gara Aleksandrovskaya au făcut o impresie încântătoare.
- Și aici, - și-a amintit ghidul de el însuși - ar trebui să plaseze rezerva de aur a Casei Romanov.
Un tunel lateral, separat de principal printr-o ușă blindată, ducea undeva la dreapta.
- Deasupra depozitului este un munte artificial Parnas, - a răspuns din nou persoana competentă, - în care a fost amenajată o hală subterană în momentul umplerii sale. Aici au chinuit pe cei mai disperați dușmani ai imperiului și pe regina Ecaterina a II-a.
Sistemul de tuneluri laterale din subteranul țarului l-a transformat într-un hub subteran cu propriul său depozit de aur, o rețea de tuneluri largi capabile să găzduiască trupe pentru a suprima elementele revoluționare și a salva familia țarului. Peste tot erau urme vizibile ale aplicării noilor idei și tehnologii inginerești, deși grosolane, dar îndrăznețe, scumpe și elegante.
La fiecare sută de metri din tunel, excursionistul a dat peste coloane rotunde din cărămidă.
„Acestea sunt pietrele regale”, a explicat ghidul, „Dacă este necesar, apa din bălțile din parcul Aleksandrovsky va inunda tot ceea ce vedeți în câteva minute, astfel încât nimeni să nu știe ce facem aici.
Ghidul l-a dus pe oaspete chiar la subsolurile Palatului Ecaterina. Sărind prin sala de fierbere a palatului direct la liceul Tsarskoye Selo, el, murmurând ceva fără să-și ia rămas bun, a dispărut. Sub supravegherea unui agent de poliție secret, șocată Ilya Martemyanovich a ajuns la casa sa din Pavlovsk.
După ce a fost de acord să participe la proiectul secolului, Morozov, în mod neașteptat pentru el însuși, a dobândit statutul de furnizor al curții Majestății Sale Imperiale. Dar a trebuit să-i livreze lui Tsarskoe Selo obiectul nu armături din beton, cărămidă și metal, ci specii valoroase de lemn, chihlimbar, foi de aur, iaspiu, așa-numitul lipici de pește. Aceasta este ceea ce se folosește în decorarea interioarelor bogate ale palatului.
Până în momentul în care instalația a fost pusă în funcțiune în 1913, trebuiau instalate ascensoare electrice în toate punctele terminale și fundăturile sale, stațiile de rezervă au fost instalate în cinci noduri intermediare, boghiurile electromecanice au fost înlocuite cu vagoane de tramvai. Cu toate acestea, mica comisie de stat condusă de Nicolae al II-lea nu a văzut nimic din toate acestea, niciunul dintre cele de mai sus nu a fost instalat în tuneluri.
Imediat după sărbători, metroul Tsarskoye Selo a început să fie zguduit de accidente continue. Va închide cablajul umed, apoi șasiul căruțelor electromecanice va deveni complet inutilizabil, apoi aerul înghețat va pătrunde prin butoaiele Kingston-ului. Urgențele constante au răcit interesul curții pentru capodopera subterană a științei și tehnologiei. Metroul a început să devină complet inutilizabil.
În ianuarie 1917, când capitala Imperiului Rus a explodat cu tulburări revoluționare, Nicolae al II-lea a fugit la Cartierul General mai aproape de unitățile de luptă. În acel moment, metroul Tsarskoye Selo, parțial scufundat și acoperit de mușchi, putea fi încă folosit pentru a evacua familia regală, dar unele dintre secțiunile sale puteau fi depășite doar înotând.
Până la 1 mai 1917, toate tunelurile laterale ale celei mai secrete facilități din Rusia fuseseră examinate și jefuite, inclusiv depozitarea rezervei de aur a Casei Romanovilor de lângă Parnas și buncărul subteran al lui Nicolae al II-lea sub clădirea Teatrului chinez. Ultimul primar din Tsarskoye Selo A. Ya. Nodia și ultimul guvernator general din Petrograd al BV-ului socialist-revoluționar Savinkov au susținut că nu există nimic de valoare în depozitul subteran. Dar mărturia bătrânului Tsarskoye Selo Leonid Petrovici Panurin arată că nu este așa.
Tatăl lui Panurin a servit ca ofițer al regimentului de comandant Tsarskoye Selo și a participat la ancheta tunelurilor de metrou. Potrivit acestuia, seiful de sub Parnassus Hill a fost umplut până la tavan cu valută străină falsă, în principal dolari și lire sterline britanice. Falsurile au fost executate frumos.
Cinci camioane încărcate cu bani falși au plecat în direcția Petrograd pe 19 aprilie 1917, dar s-au blocat în apropierea satului Kupchino. Într-un raport adresat sovietului deputaților din Tsarskoye Selo, ensign Danilov și locotenentul Rozhkov au declarat că moneda falsă a fost arsă pur și simplu pe loc, pentru a nu risipi benzină prețioasă pe hârtie inutilă. De fapt, moneda contrafăcută a intrat în casieria partidului Socialiști-Revoluționari, despre care există și un raport și o înregistrare privind acceptarea „gunoiului țarist” din 20 aprilie 1917. În mâinile socialiștilor-revoluționari s-au găsit și ambele tipografii, tipărind monedă contrafăcută. Guvernatorul Savinkov s-a ocupat de acest lucru.
În urma acestor bani, KGB-ul URSS a urmărit revoluționarii sociali până la prăbușirea Uniunii. Fostul președinte al KGB, Yuri Andropov, a oferit în 1984 rămășițelor elitei social-revoluționare să dezvăluie secretul unor astfel de chitanțe trezoreriei partidului în schimbul reabilitării partidului lor și chiar a abolirii celui de-al șaselea articol din Constituția URSS. Scrisoarea lui Andropov cu această propunere este păstrată în arhiva emigrării socialist-revoluționare.
În timp ce familia regală a fost ținută sub arest la domiciliu în Palatul Alexandru, au avut unele, deși mici, șanse să scape prin tunelurile metroului. Din păcate, secretul metroului Tsarskoye Selo a încetat să mai fie un secret înainte de planificarea evadării Romanovilor. La mijlocul lunii martie 1917, s-au luat măsuri fără precedent pentru protejarea fostului împărat și a familiei sale, tot ce putea fi luat a fost luat sub protecție. Și totuși, pe 16 martie 1917, un mic grup de monarhiști a făcut o încercare disperată de a pătrunde în Palatul Alexandru prin tunelurile care nu fuseseră încă deschise. Rezultatul a fost dezastruos. O parte din grup a fost arsă de fumul care acoperea tunelurile metroului. O altă parte a conspiratorilor în drum spre subsolurile Palatului Alexandru a ajuns sub tensiune ridicată din cablurile electrice inundate cu apă.
Inginerul LB Krasin, numit director al centralei din palatul Tsarskoye Selo în numele revoluției, a vorbit despre această încercare de a elibera familia țarului la VI Lenin.
- Într-o zi vom lega și vom construi un metrou sub Kremlinul Moscovei, - Ilici a căzut cu o sclipire diabolică în ochi și a explicat că germanii cer transferul capitalei ruse la Moscova.
Problema construirii unui metrou la Moscova era pe ordinea de zi după moartea lui Lenin. În mai 1931, o comisie de stat condusă de însuși Lazar Kaganovich a ajuns la fostul Tsarskoye Selo pentru a se familiariza cu subteranul țarist. La sosirea sa, metroul Tsarskoye Selo a fost adus într-o formă divină. Am pompat apa, am înlocuit cablurile vechi, niște traverse și șine. Cunoscând slăbiciunea specială a visătorilor Kremlinului pentru tot felul de buncăruri, autoritățile locale au pregătit un traseu special, care urma să înceapă de la porțile unui mic buncăr de beton construit lângă liceul Tsarskoye Selo. În buncăr era un castron imens de argint, în care odată a fost stabilită apa potabilă pentru curtea regală. Aici a fost localizat și mecanismul de inundare a tunelului.
Excursia lui Lazar Moiseevici prin tunelurile metroului țarist s-a încheiat cu o propunere neobișnuită - de a testa mecanismul inundațiilor lor. Tunelurile au fost inundate în jumătate de oră spre râsul celor prezenți. Mai târziu, Stalin l-a iertat pe Kaganovici pentru acest truc: metroul sovietic urma să fie primul din Rusia. La 13 mai 1935, noua secțiune a metroului din Moscova a fost numită după pionierul Lazar Kaganovich.
În 1946, când în fostul Tsarskoye Selo s-a adunat un grup talentat de istorici locali, încercând să ajute statul să rezolve misterul dispariției Camerei de chihlimbar din Palatul Catherine, motoarele de căutare au devenit interesate de secretele metroului Tsarskoye Selo. Cu toate acestea, subiectul s-a închis de la sine. După război, organizațiile militare închise au fost amplasate în Palatele Alexandru și Catherine, iar dopurile de beton au apărut în locurile în care au apărut fântâni verticale.
Deja în era perestroicii, cele mai inocente note din presa locală despre ciudata casă numărul 14 de pe strada Pushkinskaya s-au încheiat într-un scandal. Opinia oficială a „experților” scria: nu există tuneluri pe teritoriul parcului Aleksandrovsky, nu au existat și nu pot fi niciodată, pentru că nu există nimeni care să-i ceartă și nimic pentru …
Dar în 1997, celebrul psihic al lui Tsarskoye Selo, Mihail Fedorovici Milkov, a descoperit tunelurile și le-a pus pe planul parcului Alexander. El le-a determinat lățimea, înălțimea și adâncimea. Prima publicație despre descoperirea lui Milkov în săptămânalul „Sankt Petersburg” „OZN-caleidoscop” a trezit un mare interes public și un clopot amenințător a sunat în administrația rezervei Tsarskoye Selo …
Pentru unii dintre oficiali, metrouul inundat Tsarskoye Selo este doar o durere de cap în plus. Dar subteranul țarist nu este doar o facilitate tehnică unică, ci și un monument al istoriei statului nostru. Cercetările sale pot oferi o bază pentru o viziune complet nouă asupra lui Tsarskoe Selo în istoria progresului științific și tehnologic din Rusia. La urma urmei, a fost cea care a pus bazele a două proiecte importante pentru țara noastră: prima cale ferată Tsarskoye Selo din Rusia și primul metrou electric din lume!
Revista „Minuni și aventuri”, №3
