Există o anumită parte din întreaga gamă de informații ufologice care nu vă permite să continuați să completați senin cronicile ufologice.
Din păcate, doar ufologii își dau seama pe deplin de gravitatea evenimentelor, dar, se pare, nu oficialii de stat sau militari, de care depinde în primul rând securitatea noastră. Deși faptele vorbesc de la sine. Ceea ce veți citi mai jos este colectat de colegul nostru - un angajat al aeroportului Kurumoch - din conversații confidențiale cu piloții de aviație civilă. Faptele vorbesc de la sine.
Marea Bering, vara, zbor de antrenament
Pilotul P. Gu-v a efectuat un zbor de antrenament regulat. Dintr-o dată, în lateralul avionului său, a apărut un corp strălucitor în formă de trabuc de dimensiuni enorme și clar făcut din metal - nu mai puțin de jumătate de kilometru lungime. Vremea a fost calmă, dar dintr-o dată au apărut turbulențe în jurul planului de o forță atât de mare încât abia a putut ține avionul pe curs. Pilotul, care a urmărit îndeaproape mișcarea uriașului său tovarăș, a văzut două uși uriașe la bordul OZN-ului deschise simultan, iar avionul său a început să aspire lateral în OZN. Avionul era practic incontrolabil. Figurile piloților aparatului în care avionul trăgea inexorabil erau deja clar vizibile, când dintr-o dată s-a auzit de acolo un sunet atât de ascuțit și puternic, încât pilotul speriat l-a auzit prin zgomotul motoarelor. O secundă mai târziu, ușile uriașe s-au trântit și OZN-ul a dispărut, spre bucuria inefabilă a pilotului,care a decis să le spună ufologilor despre acest caz abia câțiva ani mai târziu.
Pentru cei care s-au gândit - unde este Marea Bering și unde este Zhiguli - permiteți-mi să vă reamintesc că OZN-urile în formă de trabuc sunt al doilea cel mai frecvent întâlnit în zona noastră, iar încercările de captare sau impact asupra aeronavelor noastre au loc oriunde în lume, iar regiunea Volga nu face excepție. Luați acest caz, de exemplu.
OZN care planează asupra managementului fabricii AVTOVAZ. Reconstrucţie
O încercare de a „captura” avionul nostru a fost făcută în octombrie 1989 după ce a decolat de la Omsk. La o altitudine de 4500 de metri deasupra avionului Yak-40, au planat brusc 4 discuri rotunde strălucitoare, situate parcă în colțurile unui pătrat. Razele albastru-verzui au emanat de pe discuri. Motoarele și echipamentele non-electrice ale aeronavei au continuat să funcționeze, dar toate echipamentele electrice au eșuat. Timp de 20 de minute avionul a fost „luat prizonier” - a zburat în cerc și nu a putut să iasă din cerc. După 20 de minute, discurile păreau să se dizolve. Echipamentul, din fericire, a funcționat, avionul a mers exact pe calea de zbor anterioară. Nu întâmplător se spune „din fericire”, din moment ce au existat cazuri în care un fascicul a fost eliberat din aceleași „nori” ciudați sau dintr-un OZN, care, fără a deteriora sticla cabinei, a topit dispozitivele de lucru, ceea ce a condus aproape la un accident. Poate,accidentele s-au întâmplat, dar nu este întotdeauna posibil să se stabilească cauza reală a morții sale din rămășițele unei aeronave.
Video promotional:
Omsk - Samara, la 7200 de metri deasupra nivelului mării
Unul dintre astfel de cazuri a avut loc cu un echipaj din Samara. Avionul de marfă se îndrepta spre Volga la o altitudine de 7200 de metri. Pe una dintre secțiunile traseului, echipajul a observat că un obiect cu un diametru de 6-8 metri atârna pe cer chiar deasupra planului lor, în partea inferioară a căreia străluceau 7 sau 8 „felinare” albastre (care era numărul lor exact, situația extremă nu permitea numărarea). iar în centru se afla o sursă de lumină stacojie, din care un fascicul verde pal se îndrepta spre sol. Bucata de pământ iluminată de acest fascicul era vizibilă ca în lumina zilei. Apoi fasciculul s-a ridicat și a luminat cabina de pilotaj (comandantul chiar s-a aplecat din surprindere), după care a fost tras în OZN, luminile albastre s-au învârtit într-o direcție, iar lumina roșie aprinsă (care este în mijloc) în cealaltă. În câteva secunde, obiectul a dispărut, dar pe cer a rămas o pată verde. Toată această extravaganță aeriană a durat cinci minute, din fericire, a rămas fără consecințe vizibile.
Cazul de lângă Petrozavodsk, o schiță din cuvintele martorilor oculari
Trebuie remarcat faptul că efectul „dezactivant” al OZN-urilor asupra tehnologiei umane este atât de obișnuit încât nu mai surprinde (cel puțin pentru cei care sunt familiarizați direct cu problema). Și întreruperile apar nu numai la întâlnirea cu vehicule aeriene, ci și în orice alte condiții.
AvtoVAZ, de asemenea, nu a stat deoparte, peste care au fost patrulate în mod repetat OZN-uri de diferite tipuri. Iată doar o observație.
VAZ, unul dintre magazinele din apropierea clădirii de administrare a uzinei
În timpul unei schimbări de noapte într-unul din atelierele AvtoVAZ, un angajat al uzinei a vrut să respire aer curat (din fericire, munca a permis, dar atelierul a fost foarte înfundat). M-am îmbrăcat dezinvolt, în ciuda înghețului ușor, întrucât nu aveam să fiu mult timp afară. În mod involuntar, ridică privirea și văzu o lumină roșie intermitentă atârnând deasupra ei nemișcată și fără sunet. Imediat un lanț întreg de lumini de hublou a clipit în lumină verde - sa dovedit că se aflau pe linia laterală a acestui obiect. Strălucirea verde a fost uneori înlocuită de roz pentru o fracțiune de secundă. A luminat bine obiectul, care avea o formă tipică de „placă” și era perceput ca fiind din metal întunecat. Ciudat, dar, dintr-un anumit motiv, femeia a avut un sentiment foarte cald pentru el și, la apelul mental de a coborî mai jos, a observat,că obiectul chiar s-a coborât și chiar părea să-și scuture corpul în salut. Apoi a început să se deplaseze spre vest - la început nu foarte repede, apoi a dispărut brusc deodată. Femeia a fost atât de concentrată pe observație încât nici nu a observat cum pick-up-ul din fabrică s-a oprit la 15 metri distanță de ea. Șoferul, care nu a putut face nimic cu mașina obraznică, a crezut că frânele sunt blocate. Astfel, au existat doi martori oculari. După plecare, au făcut schimb de remarci: "Ai văzut, sau ce?" - "Da." - "Oarecare diavolie!" Da, iar șoferul pick-up-ului s-a plâns că toate aceste cincisprezece minute pe care OZN le-a atârnat deasupra podelelor fabricii, întregul corp îi furnica. Și apoi - nimic, a trecut de la sine … Și mașina a pornit în liniște. Când femeia s-a întors la atelier, a simțit că ambele palme mâncărim puternic. Câteva zile mai târziu, toată pielea le-a căzut, deși nu a existat durere.
Într-un alt caz de obiect neidentificat care planează peste ateliere situate lângă a 7-a inserție, o parte din echipament a eșuat. Conform procesului tehnologic, pompele pompează ulei de la un atelier la altul. În timpul planării obiectului, pompele au început să „țipe”, una dintre ele s-a defectat complet, iar cealaltă a trebuit să fie oprite. Am ieșit în stradă și am văzut o „stea” pulsantă, care, coborând, arăta ca un oval și, după puțin timp, s-a observat că este un „triunghi” cu colțurile ușor alungite. Observatorii nu au observat reflectoarele de pe obiect, obiectul în ansamblu strălucea. Culoarea este roz la început și apoi, ca să spunem așa, încălzită până la alb. Triunghiul a zburat spre conducerea uzinei.
Reconstrucția uneia dintre observațiile de pe aeroportul Kurumoch
Și situații de urgență similare cu echipamente tehnologice nu sunt doar o chestiune din ultimii ani. De exemplu, în 1977, un obiect în formă de disc de culoare metalică închisă plutea deasupra uneia dintre stațiile din apropierea orașului nostru. Și a atârnat vreo patruzeci de minute. Deci, toate aceste patruzeci de minute echipamentul stației a funcționat la capacitate maximă, doar că nu a fost electricitate la ieșire. După ce OZN a zburat, sursa de alimentare a fost restabilită fără niciun efort de către personalul de întreținere. A existat chiar un fel de anchetă a partidului în această privință, dar nimeni nu a înțeles nimic. Din fericire, ei nu au luat nicio măsură față de însoțitor. Dar ei ar putea în acel moment …
În această privință, aș dori să vă reamintesc cazul în care o mică minge roșie, în februarie 1985, la vest de Petrozavodsk, trăgea un tren de marfă, care avea totul oprit și pus la zero … Ce forță îl trăgea? Mica minusculă jucată de tren a zburat o oră mai târziu, lăsând în urmă oameni în stare de șoc, trei sute de kilograme de combustibil economisit și o urmă de neînțeles pe banda contorului de viteză.
Aeroportul Kurumoch
Vreau să vă povestesc încă un caz, povestit cu încredere de inginerul de zbor An-24. În iunie 1988, pe aeroportul Kurumoch, când se apropia aeronava An-24, a apărut brusc un „nor” vag (trebuie să spun că nu erau deloc nori „normali” pe cer). După cum și-a amintit mai târziu mecanicul de zbor, nu este clar de ce a dorit să se îndepărteze de el. I-a spus comandantului: "Întoarce-te de la el!" I-au întors, dar cu toate acestea aripa avionului a atins marginea „norului” - și toată lumea a avut senzația că o forță pare să-i țină înapoi și să-i dea drumul. După aterizare, înregistrarea de control a dispozitivului KZ-63 a fost descifrată, ceea ce a arătat că tocmai în acest moment a avut loc o SUPRAÎNCĂRCARE NEGATIVĂ. Și ce s-ar fi putut întâmpla cu avionul dacă comandantul nu ar fi avut timp să reacționeze la sfatul mecanicului de zbor,sau nu ar fi observat în timp ciudatul „nor”? Echipamentul nostru este conceput să funcționeze în astfel de condiții? Dar există multe cazuri de observări de OZN-uri în zona aeroportului Kurumoch.
Exemplele de mai sus arată capacitățile colosale și, până acum, aproximativ imprevizibile ale OZN ale științei noastre, indiferent dacă credem sau nu în existența lor. Deci nu este timpul să începem să luăm fenomenul mai în serios? Sau vom mai aștepta ca tunetul să lovească? În ciuda eforturilor de mulți ani ale ufologilor, singurele rezultate obținute sunt o oarecare atenuare a atitudinii sceptice și batjocoritoare din partea structurilor oficiale - atât științifice, cât și administrative. Cu toate acestea, până acum nu a existat practic nicio asistență în cercetarea OZN-urilor. Doar armata a fost instruită să raporteze orice observații neobișnuite, dar informațiile colectate sunt practic inaccesibile cercetătorilor civili.
În aviația civilă, frica de sancțiuni din partea autorităților (în ciuda tuturor, atitudinea conducerii rămâne aproape aceeași inertă) și astăzi îi face pe comandanții experimentați ai avioanelor să vorbească despre astfel de cazuri ieșite din comun în aproape șoaptă, în privat și cu cea mai strictă interdicție de a menționa numele observatorilor. Imaginați-vă pericolul unor astfel de zboruri extreme pentru avioanele pline de oameni. Desigur, sunt doar câteva dintre ele. Și, cu toate acestea, este necesar să știți despre ele și să învățați să lucrați în condiții atât de dificile - este necesar. Dar încercarea de a ajunge din urmă și de a „testa” nu este necesară, oricât de mult ai vrea.
Bineînțeles, fenomenele neobișnuite sunt observate nu numai de piloți și pasageri, ci pur și simplu de oamenii „de pe uscat”. Vă rugăm să nu ezitați să împărtășiți ceea ce ați asistat. Poate experiența ta va ajuta pe cineva să navigheze mai bine într-o situație anormală, poate experiența ta va ajuta cândva să evite o tragedie. Apropo, există o ipoteză că razele OZN menționate mai sus pot lăsa diverse urme pe suprafața pământului, de exemplu, notorii „cercuri englezești”.
Tatiana Makarova
