Cum ar putea fi utilizate misterioasele ROTI DE Piatră în diferite straturi de timp ale istoriei.
O mulțime de rapoarte ale entuziaștilor și mai multe articole ale unor cercetători profesioniști au fost scrise despre un astfel de „miracol” precum rufele de piatră. Unul dintre cele mai interesante este opinia savantului nostru, Candidatul de Științe Geologice și Mineralogice Alexander Koltypin. El crede că aceste piese au o vechime de milioane de ani și au fost lăsate de vehicule cu roți în rocă moale. Dar aceasta este încă opinia sa privată. Nu există încă o explicație științifică pentru originea lor, dar astfel de piese se găsesc în toată lumea.
Inclusiv pe teritoriul Crimeei.
Orașul rupestru Chufut-kale (foto de V. Fedyanin, iulie 2020).
Ideea unui sol care a rămas moale mult timp este în sine interesantă și destul de reală. Mai credibil decât măcinarea cu roți din lemn pentru o lungă perioadă de timp sau gâdilarea manuală de către meșteri minunați. Dureros, arată ca urmele înghețate ale transportului modern în lut.
Există locuri în care ruturile s-ar putea forma cu adevărat prin măcinare sau scobite special. De exemplu, acestea sunt urmele pentru coborârea în mare în Malta. Însă acestea sunt roci sedimentare moi ale „rocii de coajă”, ușor susceptibile de tăiere și prelucrare. Există, de asemenea, un fapt interesant în acest caz. Deoarece acestea sunt roci sedimentare, înseamnă că, la un moment dat, suprafața Maltei, precum Crimeea, a fost fundul mării!
Video promotional:
Să lăsăm întrebarea de origine tehnică specialiștilor și să reflectăm asupra motivului pentru care au fost necesare și adăugăm propriile noastre convingeri și rezultatele observațiilor personale.
Aproape toți cercetătorii sunt de acord că acestea sunt RUT-urile lăsate de transport. Rețineți că acestea sunt TREI declarații: 1) piste 2) piste 3) transport.
Ideea că acestea nu sunt doar șanțuri, ci rute, este determinată imediat de un paralelism strict și de o pereche. Este dificil să ne certăm cu acest lucru, însă visătorii-aventurieri liberi au dreptul să sugereze ceva dincolo de scopul invențiilor umane. Poate că sunt doar canale paralele împerecheate pentru ceva inuman?
Deși priveliștea din spațiu ne convinge că traiectoria lor este în mod evident similară cu traiectoriile traficului!
Dar ce? Nu crezi că pare mai mult ca niște căi ferate?
Dacă aceasta este traiectoria unui transport, atunci adăugăm la colecția generală de idei că, evident, acest transport nu se putea mișca decât în linie dreaptă și, eventual, a fost format din mai multe piese sau îndoire. Și o presupunere și mai îndrăzneață că acestea nu sunt urme, ci piesele reale puse în mișcare de-a lungul lor! Ca șinele noastre. Poate că aceste piese au servit pentru a se deplasa de-a lungul lor pentru a menține direcția și o anumită traiectorie.
Acum să trecem la următoarele date interesante despre utilizarea acestor piese. În unele locuri, există detalii ciudate care, dimpotrivă, împiedică mișcarea pe aceste căi. De exemplu, în Pompeii există pasaje prin ele.
Această stradă din Pompei este foarte asemănătoare cu structura străzii din Chufut-Calais din Crimeea. Observați cum pasarelele pietonale se ridică deasupra trotuarului!
Orașul rupestru Chufut-kale (foto de V. Fedyanin, iulie 2020).
În plus, pista nu îmbunătățește în mod clar traficul rutier. Se încheie brusc și creează un obstacol în mișcare. În unele locuri este foarte adânc, ca o frână de parcare. Poate că transportul trebuia nu numai să fie direcționat, ci și să păstreze parcarea, ceea ce nu este mai puțin dificil dacă este condus de o forță incontrolabilă. Nu știm cum și cum a fost pus în mișcare acest transport miraculos al unei civilizații necunoscute! Poate vânt sau gravitație? Sau chiar energie solară sau nucleară?
Orașul rupestru Chufut-kale (foto de V. Fedyanin, iulie 2020).
Privind aceste piese, cineva are impresia că au fost folosite nu numai pentru mișcare. Sau au ieșit ca urmare a mișcării și apoi au început să fie folosite pentru alte nevoi. În orice caz, în Chufut-kala au fost utilizate în mod clar pentru drenarea sau colectarea apei.
Orașul rupestru Chufut-kale (foto de V. Fedyanin, iulie 2020).
Există, de asemenea, pași scobiți clar pentru colectarea apei.
Orașul rupestru Chufut-kale (foto de V. Fedyanin, iulie 2020).
Imaginați-vă un trotuar pietruit în ploaie abundentă sau zăpadă acoperită într-un dezgheț. Chiar și acum, ne confruntăm cu faptul că ploaia generează un flux rapid de apă, care trebuie direcționat și din care trebuie protejate clădirile. Și adăugați aici o stradă a orașului pe care s-ar fi putut acumula gunoiul de grajd și alte deșeuri. Vâlcea o astfel de stradă nu este cel mai plăcut exercițiu! Astfel de canale pot servi bine pentru scurgerea apei și, în același timp, pentru curățarea străzilor.
Orașul rupestru Chufut-kale (foto de V. Fedyanin, iulie 2020).
În concluzie, aș dori să vă reamintesc că cea mai mare parte a terenurilor a fost odată fundul mării. Este posibil ca aceste rute să fie puse nu numai pe suprafața pământului de către stăpâni necunoscuți cu milioane de ani în urmă, ci și sub apă. Aceasta face ca povestea să fie și mai teribil de misterioasă și mai misterioasă!
Poate că totul s-a întâmplat în cel mai fantastic mod. Străinii au explorat planeta improprie pentru viața lor pe nave gigant puternice, puse în mișcare de energie necunoscută și au lăsat urme misterioase pe terenul încă moale al planetei neacoperite sau pe fundul mării. Poate că au explorat planeta și au minat câteva resurse. Milioane de ani mai târziu, când oamenii s-au stabilit pe planetă, au început să construiască orașe antice de-a lungul acestor rute și le-au folosit pentru propriile scopuri. Acolo unde era imposibil de trăit, aceste piese au rămas în forma lor inițială. Este posibil ca oamenii să îi vadă și să încerce să repete ceva similar pe străzile lor, aruncând sau aruncând ceva similar din beton, dar nu la o asemenea scară.
Rămâne de sperat că într-o zi vom afla totul. Nu vreau să cred că acest lucru va rămâne un mister pentru mintea umană. Poate că nu în viața asta.
Mănăstirea Vysokie Decany, frescă din prima jumătate a secolului al XIV-lea
