Industria automobilelor sovietice este plină de exemple curioase care merită știute. Cu toate acestea, printre aceștia există cei a căror dimensiune nu le-ar permite să fie invizibili pe drum, dar chiar puțini i-au văzut. Dar, dacă aceste unități, impresionante în dimensiunile lor, ar depăși prototipurile experimentale, s-ar putea dovedi a fi un progres în domeniile lor. Atenția dvs. este „nouă” de mașini sovietice conceptuale de dimensiuni impresionante, care au fost înainte de timpul lor.
1. Vehicul fără teren NAMI-0157
Experții industriei auto sovietice numesc această unitate unică regele vehiculelor pe tot terenul.
Într-adevăr, camionul NAMI-0157, care este un prototip al vehiculului de zăpadă și mlaștină, cu o capacitate de transport crescută, inspiră încredere deplină în dimensiunile sale în fața drumurilor impasibile. Acest imens vehicul de teren a fost dezvoltat în NAMI din 1969 până în 1973 cu un scop specific - urmau să-l adapteze la nevoile industriei de petrol și gaze.
Camionul avea un design original: două platforme cu șenile scurte, dintre care una capabilă să reziste la greutatea de încărcare a graniței de 8 tone, erau interconectate printr-un rulment special. Șinele mașinii - cauciuc-metal din punct de vedere al materialului - aveau o lățime de 970 mm și erau conduse de role pneumatice, care erau instalate acolo, înlocuind rolele tradiționale de oțel.
Video promotional:
După crearea unui prototip, acesta a fost trimis pentru testare, timp în care s-a dovedit că acest monstru al industriei auto sovietice este capabil să accelereze până la 30 km / h, iar acest fapt, de fapt, este mare, dacă nu chiar viteza maximă pentru astfel de echipamente. Mai mult, vehiculul pe tot terenul a putut menține această viteză, trecând pe orice suprafață - zăpadă, mlaștină și, de asemenea, gresie. În plus, camionul se îndepărtează cu ușurință prin corpuri de apă până la doi metri adâncime.
Cu toate acestea, în aceeași etapă a testării, au fost identificate mai multe defecte de proiectare, care, însă, nu au devenit un obstacol în emiterea permisiunii pentru producția în masă. Mai târziu, camionul a fost perfecționat în mod repetat și și-a schimbat numele - cea mai cunoscută modificare este considerată ca motocicleta de zăpadă Ural-5920, care a fost colectată până la prăbușirea URSS. Și în 2002, producția de astfel de transportatori a fost reluată, dar deja cu indicele TS-1.
2. Centrala nucleară autopropulsată a URSS
Un concept neobișnuit pentru crearea unei centrale nucleare autopropulsate a început să fie dezvoltat la mijlocul anilor cincizeci ai secolului trecut.
Chestia este că specialiștii din industria sovietică se confruntă cu problema furnizării de facilități civile și militare în regiuni îndepărtate ale îndepărtatului Nord. Soluția problemei a fost dezvoltarea unei versiuni pe tot terenul urmărit de PAES.
Facilitatea, denumită oficial „Centrală nucleară mobilă TPP-3”, a fost dezvoltată pe baza experienței proiectării reactoarelor nucleare pentru spărgătoare de gheață. Proiectarea a folosit o schemă a unui reactor de apă sub presiune cu dublu circuit de dimensiuni mici. Nucleul reactorului semăna cu un cilindru mic.
Trebuie clarificat faptul că centrala electrică plutitoare a fost practic creată simultan în două versiuni: pe căi și pe roți. Acesta din urmă a primit în cele din urmă numele "Pamir" și, spre deosebire de primul prototip, trebuia folosit doar în sfera militară. Cu toate acestea, ambele proiecte au fost anulate în a doua jumătate a anilor '80 - o astfel de soartă a înregistrat multe dezvoltări în care un reactor nuclear a fost folosit într-un fel sau altul, după cel mai mare accident produs la centrala nucleară de la Cernobâl în 1986.
3. Vehiculul total de teren al armatei GAZ-69
La sfârșitul anilor ’50 - începutul anilor ’60, în URSS au fost dezvoltate o serie de proiecte clasificate de autoturisme pe motoare cu motociclete de zăpadă cu schiuri de sprijin suplimentare.
Printre aceste opțiuni s-au numărat cele care, din punct de vedere al designului și caracteristicilor tehnice, nu au avut analogi în străinătate.
Acestea din urmă aveau roți înguste de metal cu diametru mare, cu margini ascuțite în jurul circumferinței - un astfel de design, în timp ce conducea pe zăpadă virgină sau crustă de gheață, a făcut posibilă tăierea lor la o adâncime de jumătate de metru, adică ajungeau adesea la sol solid înghețat. Roțile s-au așezat pe o suprafață monolitică a pământului și, îndepărtându-se de pe ea - din fericire, duritatea lor permisă - au reușit să mute vehiculele pe tot terenul pe terenul pe care chiar și vehiculele urmărite puteau derapa.
Un exemplu izbitor al acestui tip de vehicule de teren a fost GAZ-69 - un vehicul cu toate tipurile de teren care a fost produs în 1956-1973. Mașina proiectată, așa cum spun ei, „de la zero”, a devenit prima dintr-o familie uriașă de modificări, care izbesc în diversitatea lor, pentru că din vehiculul total al armatei „șaizeci și noua” au reușit să refacă mașinile de poliție și post-rural și chiar o pompă de pompieri pentru copii.
4. Vehicul aerian ZIL SAK
Această mașină unică a rămas în doar două exemplare sub formă de prototipuri experimentale, deși a fost un model destul de promițător.
Vehiculul aerian ZIL SAK a fost dezvoltat la SKB împreună cu uzina Dzerzhinets în perioada 1966-1968 și a fost produs la uzina din Moscova.
Mașina era o unitate de transport aerian autopropulsată a sistemului de control al aerodromului, dar în exterior era un tren rutier cu două secțiuni, cu un corp complet metalic. Funcționalitatea prototipului a fost definită, de asemenea: pregătirea înainte de zbor și diagnosticarea sistemelor militare și aviației civile.
ZIL SAK avea o lungime de aproximativ cinci metri și jumătate și avea o greutate de bordură de aproximativ 4 tone, în timp ce întregul tren rutier avea următoarele dimensiuni - 8,8 metri, respectiv 5,5 tone. Viteza maximă a vehiculului aerian concept este de 32 de kilometri pe oră.
Testele unui prototip au fost efectuate pe un aerodrom militar din Zhukovsky, în regiunea Moscovei, dar mașina neobișnuită nu a intrat niciodată în producție în masă. În total, au fost construite două prototipuri ale ZIL SAC (primul a fost asamblat la 28 noiembrie 1966, al doilea - la 1 august 1968).
5. Camion cu roți multiple YAG-12
Mulți camioane cu roți din producția sovietică sunt cunoscuți de mulți, dar nu toată lumea știe despre modelul cu care au început aceste modificări.
Pionierul acestui concept a fost camionul YAG-12, care a înglobat aranjarea roților 8x8, adică a fost, în plus, tracțiunea integrală. În plus, această unitate a fost, de asemenea, unul dintre primele camioane cu patru axe din lume.
YAG-12 cu mai multe roți a fost proiectat în 1932 pe baza YAG-10 cu trei axe la Uzina de Automobile Yaroslavl. Continental-22R de 6,2 litri cu 6 cilindri a fost ales ca motor, cu o capacitate de 120 de forțe - a accelerat uriașul cu douăsprezece roți care cântărea între 20 de tone și 45 de kilometri pe oră. Capacitatea de transport a YAG-12 a fost, de asemenea, foarte impresionantă, de la 8 la 12 tone, în funcție de tipul de suprafață a drumului.
În mod surprinzător, există puține informații despre istoria acestui camion avansat în multe privințe. În ciuda faptului că producătorul s-a oferit să utilizeze unitatea într-o varietate de domenii, singurii clienți cunoscuți ai YAG-12 au fost Armata Roșie, dar soarta ulterioară a chiar și a copiilor care erau încă puse în serviciu cu Armata Roșie se pierd.
Proiectul camionului YAG-12 a fost închis în 1933, iar apoi vehiculele cu patru axe cu capacitate mare de transport și capacitate de traversare nu au fost folosite până în anii cincizeci ai secolului XX. Poate că soarta de scurtă durată a gigantului auto unic se datorează pur și simplu faptului că a fost creat la momentul nepotrivit, ceea ce, totuși, nu l-a împiedicat să lase o marcă vizibilă în istoria industriei auto sovietice.
6. Autobuzul experimental UAZ-452K / 452DG
Autobuzul experimental 16 locuri UAZ-452K a fost construit în 1973 și, probabil, avea un aranjament pe roți 6x4 sau 6x6.
În echitate, trebuie clarificat faptul că acest model este departe de singurul exemplu de mașină UAZ cu trei nasuri care a fost adusă la viață. Un astfel de autobuz non-banal a fost dezvoltat cu scopul de a îmbunătăți capacitatea și capacitatea de traversare a unui SUV cu un vagon.
Istoria acestui proiect neobișnuit este interesantă. De fapt, UAZ-452K a rămas la nivelul prototipului, deoarece s-a decis abandonarea producției în masă a acestui model după teste. Astfel, în timpul inspecțiilor s-a dovedit că, în ciuda avantajelor obținute, designul complicat a însemnat o creștere a masei autobuzului și, în consecință, un consum mai mare de combustibil, ceea ce nu a convenit clienților.
Cu toate acestea, mai târziu, pe baza sa au fost dezvoltate vehicule de resuscitare numite „Medea”. Producția la scară mică a acestui model - în medie, 50 de exemplare pe an - a fost stabilită doar în 1889 - 1994 în Georgia, iar mașinile în sine au fost utilizate pentru nevoile salvatorilor de mină locali.
A existat o altă modificare similară a unui SUV cu trei nasuri al unei dispuneri de vagoane, care provenea și din țările georgiene. Aceasta este o mașină care a fost fabricată de cooperativa Vezdekhod din orașul Bolnisi între 1989 și 1994.
7. Basculantă NAMI-0143SHZ
La mijlocul anilor șaizeci ai secolului al XX-lea, era nevoie de o mare unitate în industria chimică, sau mai degrabă, de la Saki Chemical Factory - aveau nevoie de camioane dump pentru întreținere.
NAMI a preluat comanda pentru producția din Crimeea în 1968. Ural-375 a fost utilizat ca bază.
Drept urmare, inginerii au reușit să construiască un adevărat gigant, cu un cadru articulat și o duzină de role pneumatice - au oferit o presiune minimă pe suprafața acelor părți ale estuarelor care au un conținut ridicat de silt. În 1971, a fost asamblat un prototip experimental, care a fost complet gata pentru testare, iar după ce camioanele autobasculante NAMI-0143SKhZ au fost operate în principal pe teritoriul Peninsulei Crimeea timp de cincisprezece ani.
8. Camion cu mai multe roți MAZ-7907
În echitate, merită remarcat faptul că MAZ-urile sunt cunoscute pentru o serie de camioane cu mai multe roți, dar experimentala MAZ-7909 a fost și rămâne coroana acestei colecții în ceea ce privește dimensiunile.
Acest prototip, care a rămas singura copie, trebuia să fie adaptat pentru lansatorul sistemului de rachete mobile Celina-2.
Prin urmare, nu este nimic surprinzător în faptul că nici măcar 16 roți nu au fost suficiente pentru acest monstru, astfel încât au existat până la 24 dintre ele, iar fiecare dintre ele a fost tracțiune. Lungimea camionului a fost, de asemenea, uimitoare - 28 de metri. Și doar un motor cu rezervor cu turbină cu gaz era capabil să conducă un astfel de colos.
Două exemplare asamblate în 1985 au fost testate, iar operația de încercare a avut succes, dar MAZ-7907 nu a fost niciodată pusă în funcțiune. Și, în ciuda faptului că nu au folosit gigantul cu mai multe roți, ci l-au lăsat ca exponat - potrivit Novate.ru, în 2006, din elementele rămase ale camioanelor, a fost montat unul, care este încă situat pe teritoriul Uzinei de tractoare pe roți Minsk - a reușit să se înscrie. în istorie ca singura mașină din lume cu 24 de roți motrice.
9. Tractor TET-1000
După cum arată istoria, nu numai camioanele din Uniunea Sovietică pot intra sub definiția de „monstruos”. Un exemplu izbitor al unei astfel de excepții este tractorul turboelectric TET-1000.
Acest proiect a implicat crearea unui tractor pentru recuperarea solurilor cu un conținut ridicat de sare în URSS.
Dezvoltarea TET-1000 a fost începută de specialiștii Institutului de Tractoare Științifice și Automotive la începutul anilor șaptezeci ai secolului trecut. Printre o serie de caracteristici de proiectare, merită menționată separat structura specială a pistelor - acestea au căzut perpendicular pe roți. În plus, tractorul avea o transmisie electrică. Greutatea unității gigant a fost mai mare de 32,5 tone, iar forța nominală de tragere a fost de 18 tone.
Testele au fost efectuate în condiții adecvate - pe terenuri saline, iar în acest scop, stepele din Kazahstan erau perfecte. În special, tractorul turboelectric a fost testat împreună cu unelte agricole. Cu toate acestea, monstruosul TET-1000 nu a fost niciodată lansat în producția de masă.
