Fosilele pterosaurelor indică clar că aceste creaturi aveau o pereche de aripi - fiecare dintre ele, într-o formă extinsă, o membrană piele întinsă între „biciul” scheletal al marginii de frunte a aripii și a corpului. Judecând după abundența acestor fosile, pterozaurii nu erau o greșeală a Naturii: își foloseau aripile pentru scopul propus și știau că nu numai că planificau, ci și stăpâneau tehnica zborului cu tracțiune activă.
S-ar părea că pterosaurii ar putea crea o forță activă pe același principiu folosit de lilieci și păsări. Și anume: în timpul mișcărilor de alunecare a aripilor, tracțiunea jetului se datorează faptului că aerul este aruncat înapoi de secțiunile posterioare flexibile ale aripilor, care se apleacă pasiv în sus când aripile se bat în jos și invers. Cu toate acestea, există o limită de greutate asupra creaturii care folosește acest zbor flop. Pentru a ține din ce în ce mai multă greutate în aer, este necesară - la aceeași viteză de zbor - o zonă aripilor din ce în ce mai mare și, odată cu creșterea acestei zone, forțele de rezistență la mișcările de alunecare cresc, pentru a depăși care sunt necesari din ce în ce mai puternici mușchi, adică din nou, totul mai multă greutate … Se dovedește un cerc vicios. Astăzi, cele mai mari păsări zburătoare sunt condorii, ajungând la o greutate de doar 15 kg (în timp ce trage berbeci 40 kg fiecare). Însă pterosaurii au depășit în mod semnificativ conorile ca mărime și greutate aripii! „Șopârlele zburătoare au aparținut … uriașilor - de exemplu, pteranodonul găsit în 1975 în timpul săpăturilor din Parcul Național Big Bend din Texas (SUA): anvergura sa a atins 15,5 m. Aceasta este una dintre cele mai uimitoare creaturi pe care a trăit vreodată Pământ. Aripile sale sunt de patru ori (sau mai multe) mai lungi decât cele ale albatrosului, condorului și ale altor animale aviatrice moderne. Sub asemenea aripi era, ca un motor mic, suspendat în comparație cu torsul lor. Unii oameni de știință cred că pteranodonul nu și-a putut chiar să-și bată aripile! "5 m. Aceasta este una dintre cele mai uimitoare creaturi care au trăit vreodată pe Pământ. Aripile sale sunt de patru ori (sau mai multe) mai lungi decât cele ale albatrosului, condorului și ale altor animale aviatrice moderne. Sub asemenea aripi era, ca un motor mic, suspendat în comparație cu torsul lor. Unii oameni de știință cred că pteranodonul nu și-a putut chiar să-și bată aripile! "5 m. Aceasta este una dintre cele mai uimitoare creaturi care au trăit vreodată pe Pământ. Aripile sale sunt de patru ori (sau mai multe) mai lungi decât cele ale albatrosului, condorului și ale altor animale aviatrice moderne. Sub asemenea aripi era, ca un motor mic, suspendat în comparație cu torsul lor. Unii oameni de știință cred că pteranodonul nu și-a putut chiar să-și bată aripile!"
Într-adevăr, pteranodonul nu a putut să-și bată aripile ca o pasăre. La urma urmei, el nu avea analogi nici mușchii pectorali ai păsării, nici osul chilei păsării, de care sunt atașate tendoanele acestor mușchi. Adică pur și simplu nu avea nimic să-și bată aripile ca o pasăre. Dar nu ar fi putut să pună aripile în mișcare într-un mod diferit?
Cercetătorul pterozaurilor K. Gumerov atrage atenția asupra disproporției din anatomia lor: un gât destul de puternic și un cap mare. Dacă pterosaurul și-ar întinde gâtul înainte - așa cum se face în zbor, de exemplu, gâște - atunci centrarea acestuia ar fi cu mult înaintea primei treimi a aripii, astfel încât pterosaurul ar cădea într-o scufundare. Pentru a asigura centrarea zborului orizontal, pterosaurul ar trebui să-și îndoaie gâtul înapoi în mod asemănător lebedei, astfel încât capul său să fie aproximativ peste prima treime a aripii sale. K. Gumerov consideră că fluturarea aripilor s-a făcut din cauza mișcărilor pendulului unui cap greu pe un gât puternic. Dar cum s-a rupt cercul vicios menționat mai sus?
Cu toate acestea, vedem o posibilitate teoretică a unui câștig în munca de aripă aripilor în timpul zborului orizontal, dacă acestea au fost puse în mișcare prin vibrațiile unui cap greu de mușchii gâtului îndoit. Dacă masele sunt comparabile, în primul rând, capul plus gâtul și, în al doilea rând, corpul, plus aripile, mușchii gâtului ar „zvâcni” nu numai capul, ci și corpul: când, în raport cu centrul de masă, capul s-ar deplasa în sus, corpul s-ar muta în jos și invers. Astfel, bazelor aripilor li se va transmite o mișcare oscilatoare în sus și în jos - care ar fi sursa mișcărilor lor, adică. ar funcționa metoda de „excitație a oscilațiilor plăcii prin bontul capătului fix”. În același timp, mișcările aripii nu ar fi, în sens strict, leagăn, deoarece aici baza și capătul aripii s-ar muta în antifază - și, prin urmare,undeva la mijlocul lungimii aripii ar exista o linie nodală cu amplitudine de vibrație zero.
Un astfel de mod de oscilație a aripilor unui pterosaur - cu prezența unei linii nodale - ar permite, după părerea noastră, dimensiuni de aripă și greutate de zbor ceva mai mari decât cele ale păsărilor. Într-adevăr, forța de rezistență la mișcarea de alunecare este direct proporțională cu zona aripii și pătratul vitezei de alunecare. În aripa unei păsări, amplitudinea vibrațiilor zero cade pe conexiunea aripii cu corpul, în timp ce în aripa unui pterosaur ar cădea pe mijlocul aripii. Prin urmare, cu aceeași întindere unghiulară și aceeași frecvență a mișcărilor aripilor, viteza medie de balansare a aripii unui pterosaur ar fi jumătate din aripii unei păsări de aceeași lungime. Apoi, cu aceiași coeficienți de rezistență dinamică la clape și aceleași raporturi între lungimea aripii și lățimea, aripa unui pterosaur ar experimenta aceeași rezistență la clapete ca aripii unei păsări, fiind cu 4 1/4 mai lungă decât aceasta.»De 1,41 ori (doar ceva!) În acest caz, zonele aripilor unui pterosaur și ale unei păsări ar fi tratate ca pătrate de lungimea lor, adică. aripa unui pterosaur ar fi de două ori mai mare. În consecință, cu aceeași viteză de zbor și aceleași coeficienți de tracțiune aerodinamică, aripile unui pterosaur ar avea de două ori forța de ridicare, ceea ce i-ar permite să țină de două ori mai multă greutate în aer. Dar, chiar și cu aceste presupuneri idealizate, problema zborului pterosaurului este în mod evident departe de a fi rezolvat. În plus, așa cum se poate observa în reproducerea unei fosile pterodactile - Fig. 1, dintr-o resursă web disponibilă public - pentru o lovitură de cap pe un gât înapoi, acest gât este prea scurt - având în vedere lungimea lungă a vertebrelor cervicale.
Fig. 1.
Deci, pterodactilii nu au putut să-și bată aripile nici ca o pasăre, nici prin balansarea corpului din cauza reculului atunci când bate capul. Ce puteau face? Posedau într-adevăr tehnica zborului activ, în care nu-și bateau aripile? Analiza Fig. 1 vă permite să răspundeți la această întrebare afirmativ!
Video promotional:
Am analizat o serie de reproduceri ale fosilelor de pterozaur - cea de mai sus este cea mai bună dintre ele, în sensul că practic nu există deteriorarea sau deplasarea oaselor unele față de altele. Prin urmare, am pornit de la presupunerea că această fosilă reproduce poziția normală anatomic a oaselor scheletului într-un pterodactil cu aripi îndoite. Aici, la fel ca în alte fotografii, o „ciudățenie” este izbitoare, și anume prezența unei articulații „în plus” în aripa. Într-adevăr, după humerusul unic, există un antebraț cu două osuri, și apoi … un alt segment cu două osuri de aproape aceeași lungime ca antebrațul. Mai mult, humerusul în sine este atât de nefiresc de scurt și de adus într-o astfel de poziție în articulația umărului, încât concluzia sugerează însăși: nu a depășit corpul și, prin urmare, partea din față a membranei aripii a fost atașată,pornind de la antebraț. Această anatomie a făcut posibilă, după părerea noastră, să implementăm o metodă de creare a tracțiunii cu aripi întinse de pânză întinsă, izbind în simplitatea și eficiența sa.
Într-adevăr, să fim atenți la o pereche de clavicule conectate sub forma literei V. Cu poziția orizontală a corpului, această pereche de clavicule s-a depărtat de articulațiile umărului înapoi și în jos, iar oasele humerusului - înapoi și în sus. Acum imaginați-vă că un pterodactil a avut mușchi între humerus și claxonele corespunzătoare ale acestora. Contracția acestor mușchi a strâns humerusul și coloana. În același timp, claviculele s-au sprijinit de piept și, prin urmare, oasele humerusului s-au întors oarecum în articulațiile lor, astfel încât capetele lor ulnare să cadă în jos. Astfel, contracția mușchilor claviculă-brahială a tras în jos porțiunile radiculare ale marginilor frontale ale aripilor întinse; când acești mușchi au fost relaxați, a avut loc o revenire pasivă la poziția inițială a oaselor humerale și, în consecință, marginile conducătoare ale aripilor. Cu greu nu poate exista nicio îndoialăcă contracția periodică a mușchilor claviculă-brahială a determinat să oscileze marginile conducătoare ale aripilor - ceea ce a generat o undă în membrană care se deplasează spre marginea finală. Acest val a purtat cu el o anumită cantitate de aer și l-a aruncat înapoi - ceea ce a generat împingerea jetului.
Următoarea diferență de structură a aripilor și a aripilor unui liliac atestă, de asemenea, în favoarea doar unui astfel de propulsor de zbor al unui pterodactil. Aripile membranoase ale unui liliac au nervuri de rigidizare a scheletului formate din oase degetelor extrem de alungite. Este clar că astfel de coaste de rigiditate împiedică deplasarea unei valuri călătoare în membrană - iar liliecii spală aerul ca o pasăre. Într-o aripă lipsită de astfel de nervuri de rigidizare, condițiile pentru deplasarea unui val de călătorie sunt ideale - cu tensiunea necesară a centurilor.
Figura: 2.
Apropo, ar fi foarte problematic să se asigure tensiunea necesară a membranei dacă, în poziția de zbor a aripii, oasele marginii sale principale ar fi întinse aproape de-a lungul unei coarde - așa cum se presupune de obicei. Pe baza figurii 1, ni se prezintă configurația de zbor a scheletului, ilustrată schematic în figura 2. Au fost necesare aripi pentru pterodactilii nu pentru a-i uimi cu scopul exploratorilor moderni, ci pentru a zbura. Și doar marginile conducătoare arcuite ale aripilor aduse au făcut posibilă, după părerea noastră, rezolvarea mai multor probleme tehnice simultan. În primul rând, a fost ușor să oferiți, pe întreaga zonă aripii, tensiunea necesară a centurilor - cu capacitatea de a o regla. În al doilea rând, a fost creat un raport între lungimea și lățimea aripii, apropiat de cel optim pentru generarea unui val de călătorie. În al treilea rând, problema alinierii a fost rezolvată elegant:A fost suficient ca un pterodactil să-și ridice gâtul și să-și mute puțin capul înapoi, iar proiecția centrului de masă va fi pe prima treime a aripii. Avem de-a face cu o soluție tehnică ingenioasă din nou!
Acum să facem câteva estimări elementare ale parametrilor aripilor valurilor de călătorie. Fie raportul lungimii caracteristice aripii l și lățimii sale caracteristice d să fie 2,5, să fie aria aripii S = 0,8 × ld. Frecvența de oscilație f a marginii conducătoare a aripilor pterodactilului nu a putut depăși mai mulți hertzi. Să se încadreze o lungime de undă călătoare pe lățimea caracteristică aripii d, apoi viteza sa de deplasare de-a lungul membranei este v = fd. Împingerea jetului static dezvoltat de o aripă de undă care se deplasează în repaus în raport cu mediul de aer este F stat = mv / t, unde m este masa de aer aruncată înapoi în timp t, egală cu d / v. Având în vedere așa-numitele. masa adăugată a aerului descărcat, vom presupune că m "r S (d / 5), unde r este densitatea aerului, și astfel F stat " (1/5) r Sv 2… După cum vom vedea mai jos, această tracțiune statică este prea mică, iar zborul asupra ei este nerealist. Cu toate acestea, dinamica forța de tracțiune F dyn unei aripi undă nu scade deloc cu o creștere a vitezei sale în aer - la fel ca în vehicule cu elice - ci, dimpotrivă, inițial crește. Acest lucru se datorează faptului că aerul care intră formează tuburi vortex ordonate în concavitățile membranei, așa cum se arată schematic în Fig. 3.
Figura: 3.
Contrar noțiunilor de aerodinamică clasică - care susține că formarea de vârtejuri, de exemplu, atunci când debitul este detașat de aripă, este un efect dăunător, deoarece tracțiunea aerodinamică crește și forța de ridicare scade - formarea de tuburi de vortex în concavitățile aripii unei unde de călătorie este un efect util. Un vârtej de aer are o inerție și o elasticitate mult mai mari decât aceeași masă de aer care nu se învârte, și, prin urmare, „repulsia” din vortice este mult mai eficientă. La viteze mici ale unei aripi de undă care se deplasează, se întâmplă următoarele: cu cât este mai mare viteza, cu atât se formează vârtejurile mai puternice și, în consecință, cu atât este mai mare tracțiunea dinamică. Dar, când viteza de zbor și viteza de undă de deplasare v sunt egale, tracțiunea dinamică este, în mod evident, egală cu zero. Prin urmare, există o viteză de zbor optimă (de croazieră),la care impulsul dinamic este maxim. Vom presupune că viteza de croazieră este Vcr = 0,75v și că la viteza de croazieră Fdin = 3Fstat. Pentru a estima greutatea zborului pe care aripile unui val de călătorie le pot transporta, avem nevoie și de o estimare a scăderii relative a alunecării libere. Într-adevăr, cu o planificare gratuită, greutatea aeronavei este echilibrată de forța de ridicare, iar rezistența aerodinamică este echilibrată de forța de tracțiune, care se realizează prin forța de gravitație atunci când aeronava coboară. Pentru această lucrare a gravitației, se poate scrie o expresie simplificată MgDh = MVDV, unde M este masa vehiculului, g este accelerația gravitației, h este altitudinea de zbor și V este viteza de zbor. Apoi, forța de tracțiune datorată forței de gravitație cu planificare liberă esteși asta la viteza de croazieră Fdin = 3Fstat. Pentru a estima greutatea zborului pe care aripile unui val de călătorie le pot transporta, avem nevoie și de o estimare a scăderii relative a alunecării libere. Într-adevăr, cu o planificare gratuită, greutatea aparatului este echilibrată de forța de ridicare, iar rezistența aerodinamică este echilibrată de forța de tracțiune, care se realizează prin forța de gravitație atunci când aparatul coboară. Pentru această lucrare a gravitației, se poate scrie o expresie simplificată MgDh = MVDV, unde M este masa vehiculului, g este accelerația gravitației, h este altitudinea de zbor și V este viteza de zbor. Apoi, forța de tracțiune datorată forței de gravitație cu planificare liberă esteși asta la viteza de croazieră Fdin = 3Fstat. Pentru a estima greutatea zborului pe care aripile unui val de călătorie le pot transporta, avem nevoie și de o estimare a scăderii relative a alunecării libere. Într-adevăr, cu o planificare gratuită, greutatea aparatului este echilibrată de forța de ridicare, iar rezistența aerodinamică este echilibrată de forța de tracțiune, care se realizează prin forța de gravitație atunci când aparatul coboară. Pentru această lucrare a gravitației, se poate scrie o expresie simplificată MgDh = MVDV, unde M este masa vehiculului, g este accelerația gravitației, h este altitudinea de zbor și V este viteza de zbor. Apoi, forța de tracțiune datorată forței de gravitație cu planificare liberă estecu o planificare gratuită, greutatea aparatului este echilibrată de forța de ridicare, iar rezistența aerodinamică este echilibrată de forța de tracțiune, care se realizează prin forța de gravitație atunci când aparatul este coborât. Pentru această lucrare a gravitației, se poate scrie o expresie simplificată MgDh = MVDV, unde M este masa vehiculului, g este accelerația gravitației, h este altitudinea de zbor și V este viteza de zbor. Apoi, forța de tracțiune datorată forței de gravitație cu planificare liberă estecu o planificare gratuită, greutatea aparatului este echilibrată de forța de ridicare, iar rezistența aerodinamică este echilibrată de forța de tracțiune, care se realizează prin forța de gravitație atunci când aparatul este coborât. Pentru această lucrare a gravitației, se poate scrie o expresie simplificată MgDh = MVDV, unde M este masa vehiculului, g este accelerația gravitației, h este altitudinea de zbor și V este viteza de zbor. Apoi, forța de tracțiune datorată forței de gravitație cu planificare liberă este
unde V vert este rata descendenței; la V vert << V raportul (V / V vert) este aproximativ egal cu valoarea calității aerodinamice. Să facem estimări pentru cazul unei coborâri relative de 1:10 cu alunecare liberă la viteza de croazieră. În acest caz, după cum se vede din cele de mai sus, tracțiunea dinamică F din ar asigura zborul orizontal (fără coborâre!) Al unui pterodactil cu o greutate de 10 F din; zborul cu o urcare de 1:10 ar fi prevăzut pentru o greutate de 9 F din… Estimările rezultate sunt prezentate în tabel; dimensiunile aripii au fost luate ca parametru inițial. După cum puteți vedea, pornind de la o lungime a aripii de 2,5 m, raportul dintre dimensiunea și greutatea aripii devine realist pentru un zbor activ al unei creaturi pe aripile unui val călător.
| Lungimea aripii, m | Zona aripă completă, m 2 | Frecvența de oscilare, Hz | Viteza undei de deplasare, m / s | Viteza de zbor de croazieră, m / s | Dinamic tracțiune, kg | Greutate, pentru urcare 1:10, kg |
| 2.0 | 2,56 | 2.4 | 1,92 | 1,44 | 0,75 | 6.75 |
| 2.5 | 4.00 | 2.3 | 2,30 | 1,73 | 1,68 | 15.1 |
| 3.0 | 5,76 | 2.2 | 2,64 | 1.98 | 3.21 | 28.9 |
| 3.5 | 7,84 | 2.1 | 2,94 | 2.21 | 5,40 | 48,6 |
| 4 | 10.24 | 2.0 | 3.20 | 2,40 | 8.34 | 75,1 |
S-ar părea că cifrele obținute nu corespund parametrilor tehnici ai aeronavelor ultraligoare. Într-adevăr, în cazul aripilor moarte ale planorilor și al parapiderilor, cu aceleași greutăți de zbor și aceleași zone de aripă, sunt necesare viteze de zbor de două ori mai mari decât cele obținute de noi. Amintiți-vă însă că aripile unui val de călătorie funcționează într-un aer ordonat învârtit - nu numai că se îndepărtează de el, dar se sprijină și el. Prin urmare, forța de ridicare a aripilor valurilor de deplasare este corespunzător mai mare. Dacă această creștere a ascensiunii este descrisă de un factor egal cu trei - cum ar fi creșterea impulsului dinamic, vezi mai sus - atunci estimările noastre ar fi destul de rezonabile … dacă nu pentru o altă circumstanță.
Să ne amintim: condorul, cu greutatea proprie de 15 kg, este capabil să transporte o aerisire suplimentară de 40 kg în aer. În principiu, un condor putea zbura cu propria greutate de 50 kg. Dar un astfel de zbor ar necesita efortul maxim al forțelor. O creatură care ar trebui să se încordeze în mod constant ar fi în mod evident în afara elementului său. Nu degeaba condorul, după cum putem vedea, are o „marjă de siguranță” aproape triplă! Deci: estimările noastre sunt obținute pentru condițiile de limitare tehnică a zborului. Aceste moduri, teoretic, sunt posibile - dar, în practică, pterodactilii aveau nevoie de un fel de „truc” care să le permită să zboare dincolo de limitele lor.
Am văzut un astfel de „truc” după ce am observat că pterodactilii nu au nici cârma, nici ascensoare, nici aileroni! Cum și-au gestionat zborul? Pentru a face un viraj, pterodactilul ar putea elibera tensiunea pe membrana de pe aripa din partea către care era obligată să se întoarcă. Această mișcare ar reduce împingerea și ridicarea aripii. Asimetria tragerii aripii ar provoca o întoarcere și, pentru a compensa asimetria forțelor de ridicare ale aripilor, pterodactilul ar putea să-și întoarcă capul în direcția opusă virajului. În ceea ce privește ascensorul, la viteze mici, acesta ar fi în continuare ineficient, prin urmare, controlul pasului, în opinia noastră, poate fi asigurat doar într-o gamă mică de abateri ale vectorului de zbor de la planul orizontal - schimbări de centrare prin deplasări ale capului înapoi sau înainte. După cum puteți vedeaoportunitățile de aerobatică în pterodactil au fost mai mult decât modeste. Dacă o rafală înclină pterodactilul care a câștigat altitudine, atunci nu ar mai putea reveni la zborul său orizontal!
Se pune întrebarea: de ce au avut nevoie pterodactilii să câștige altitudine, dacă pentru ei era periculos mortal? Zborul la altitudine ultra-joasă este justificat doar în spații deschise uriașe, cu o suprafață orizontală plană. Concluzia se sugerează: pterodactilii au fost adaptați pentru zbor la altitudine extrem de mică deasupra suprafeței mării! Și atunci „focalizarea” care a facilitat un astfel de zbor a fost probabil efectul la sol, datorită utilizării ecranoplanelor care zboară - înălțimea optimă a zborului în acest caz este de aproximativ jumătate din lățimea caracteristică a aripii. De aceea, pterodactilii nu au avut nevoie de aileroni: îngroșarea aerului între aripi și suprafața apei a rezolvat automat tulburările de rulou, inclusiv la întoarcere (vezi mai sus). Aparent, pterodactilii vânau pești și alți locuitori ai mării,apucând victima de la apropiere cu ciocurile cu dinții - „scufundarea” în apă de la un metru înălțime era, din punct de vedere tehnic, complet sigură. Iar decolarea din apă - cu o viteză de 2-3 metri pe secundă - nu ar fi trebuit să fie o problemă. Un pterodactil ar putea ridica o astfel de viteză de decolare prin lansarea unei valuri de rulare, cu o amplitudine redusă, de-a lungul aripilor întinse pe apă - în timp ce se împinge nu din aer, ci din apă (comparați: un pește-sabie de șase metri, trimițând un val de alergare prin corpul său, se mișcă în apă cu o viteză de până la 120 km / h). Drept urmare, apare o imagine minunată a zborului înfiorător al unui pterodactil - ultra-scăzut și ultra-lent, pe aripile unei valuri călătoare, a căror eficiență este crescută datorită efectului de ecran. Un astfel de zbor, din punct de vedere tehnic, este o capodoperă rară!Iar decolarea din apă - cu o viteză de 2-3 metri pe secundă - nu ar fi trebuit să fie o problemă. Un pterodactil ar putea ridica o astfel de viteză de decolare prin lansarea unei valuri de rulare, cu o amplitudine redusă, de-a lungul aripilor întinse pe apă - în timp ce se împinge nu din aer, ci din apă (comparați: un pește-sabie de șase metri, care trimite un val de alergare prin corpul său, se mișcă în apă cu o viteză de până la 120 km / h). Drept urmare, apare o imagine minunată a zborului înfiorător al unui pterodactil - ultra-scăzut și ultra-lent, pe aripile undei călătoare, a căror eficiență este crescută datorită efectului de ecran. Un astfel de zbor, din punct de vedere tehnic, este o capodoperă rară!Iar decolarea din apă - cu o viteză de 2-3 metri pe secundă - nu ar fi trebuit să fie o problemă. Un pterodactil ar putea ridica o astfel de viteză de decolare prin lansarea unei valuri de rulare, cu o amplitudine redusă, de-a lungul aripilor întinse pe apă - în timp ce se împinge nu din aer, ci din apă (comparați: un pește-sabie de șase metri, care trimite un val de alergare prin corpul său, se mișcă în apă cu o viteză de până la 120 km / h). Drept urmare, apare o imagine minunată a zborului înfiorător al unui pterodactil - ultra-scăzut și ultra-lent, pe aripile unei valuri călătoare, a căror eficiență este crescută datorită efectului de ecran. Un astfel de zbor, din punct de vedere tehnic, este o capodoperă rară!pe aripi întinse pe apă - în timp ce împingeți nu din aer, ci din apă (comparați: un pește-sabie de șase metri, care trimite un val de alergare prin corpul său, se mișcă în apă cu o viteză de până la 120 km / h). Drept urmare, apare o imagine minunată a zborului înfiorător al unui pterodactil - ultra-scăzut și ultra-lent, pe aripile unei valuri călătoare, a căror eficiență este crescută datorită efectului de ecran. Un astfel de zbor, din punct de vedere tehnic, este o capodoperă rară!pe aripi întinse pe apă - în timp ce împingeți nu din aer, ci din apă (comparați: un pește-sabie de șase metri, care trimite un val de alergare prin corpul său, se mișcă în apă cu o viteză de până la 120 km / h). Drept urmare, apare o imagine minunată a zborului înfiorător al unui pterodactil - ultra-scăzut și ultra-lent, pe aripile unei valuri călătoare, a căror eficiență este crescută datorită efectului de ecran. Un astfel de zbor, din punct de vedere tehnic, este o capodoperă rară!Un astfel de zbor, din punct de vedere tehnic, este o capodoperă rară!Un astfel de zbor, din punct de vedere tehnic, este o capodoperă rară!
Și, în ciuda specializării de zbor foarte înguste a pterodactilului, există un avantaj incontestabil: în comparație cu aripile de pasăre, aripile unei valuri călătoare sunt capabile să țină mult mai multă greutate în aer și chiar cu un raport mult mai mic dintre masa mușchilor de zbor și greutatea totală a corpului. Să exprimăm speranța că va fi posibilă crearea unei aeronave în care zborul să se bazeze pe principiile descrise mai sus - și care să poată transporta o sarcină utilă semnificativă.
Autorul este foarte recunoscător lui K. Gumerov pentru stabilirea problemei, pentru adresele resurselor informaționale și pentru o discuție utilă.
Autor: A. A. Grishaev, cercetător independent
