Ce asociații aveți când menționați aviația? Avion, pilot, parașută - probabil cel mai popular. Știți că o parașută cu ghiozdanul salvează viața piloților datorită compatriotului nostru, Gleb Evgenievici Kotelnikov, și despre calea dificilă pe care inventatorul a parcurs-o pentru a-i crea creației o șansă de viață? Este de remarcat faptul că este foarte dificil să se argumenteze cu utilizarea unei parașute, dar au existat în continuare persoane influente care erau împotriva echipării aviației de stat cu acest dispozitiv. Cu toate acestea, primele lucruri în primul rând.
Tatăl parașutei
Gleb Kotelnikov s-a născut la Sankt Petersburg la 18 ianuarie 1872. Era interesat de design încă din copilărie - la început era vorba de modele, jucării, dar treptat, un simplu hobby a devenit o adevărată vocație. Tânărul a primit o educație bună, absolvind școala militară din Kiev în 1894. La sfârșitul serviciului obligatoriu, a primit funcția de oficial acciz și a plecat în provincie, dar acest lucru nu l-a împiedicat pe Kotelnikov să continue să facă ceea ce i-a plăcut - cântând, cântând la vioară, organizând cluburi de dramă și chiar să ia parte la spectacole de scenă. Tatăl său este profesor de matematică și mecanică superioară, iar mama sa, un iubitor de teatru avid, i-a insuflat fiului hobby-urile și abilitățile lor. El le folosea cel mai adesea în construcții, la care era atras împreună cu teatrul. Oficial acciz - această poziție cântărea asupra lui. În 1910, Gleb, căsătorit cu succes de câțiva ani, s-a întors la Sankt Petersburg, unde a participat la Festivalul Aeronautic All-Russian, evenimentele la care și-a transformat întreaga viață viitoare.
Premisă tragică
În septembrie (octombrie conform stilului vechi) 1910, pilotul Lev Makarovich Matsievich a cântat în aceeași sărbătoare. În ziua tragediei, a finalizat cu succes mai multe zboruri și chiar a reușit să călărească mai multe persoane influente. Matsievici a primit dorința Marelui Duce Alexandru Mikhailovici, care la acea vreme era șeful aviației rusești - spun ei, arată-ne, frate, ceva de genul acesta, din ultimele realizări. Fără să se gândească de două ori, pilotul a decis să arate înălțimea maximă la care poate decola avionul, dar ceva nu a mers bine: performanța s-a dovedit a fi spectaculoasă, dar spectacolul a fost un adevărat dezastru. Mașina nu a putut rezista la sarcină și, exact la ora 18:00, a început să se destrame. Lev Uspensky a scris despre cum arăta din pământ în „Notele unui vechi Petersburger” - în ciuda faptului căcă pe vremea tragediei avea doar 10 ani, circumstanțele din acea seară erau imprimate în memoria viitorului scriitor pentru multă vreme:
… Una dintre bretele s-a rupt și capătul ei a lovit șurubul de lucru. S-a spulberat până la smithereens; motorul a fost rupt. „Farman” și-a ciugulit brusc nasul, iar pilotul, care nu era fixat pe scaun, a căzut din mașină …
Video promotional:
… Am stat chiar la bariera și astfel încât pentru mine totul s-a întâmplat aproape direct pe fundalul soarelui. Silueta neagră s-a împărțit brusc în mai multe părți. Un motor greoi s-a izbit rapid de ei, aproape la fel de rapid, fluturându-și brațele, o figură umană de cerneală s-a aruncat la pământ … Avionul deformat, pliat de-a lungul drumului, a căzut fie cu o „foaie de hârtie”, fie cu o „tirbușoară” mult mai încet, și tot a rămas în urmă, destul de deasupra, niște petice mici de neînțeles, care se învârt și se rotesc, și-au continuat căderea chiar și atunci când toate celelalte erau pe pământ …
… Nici măcar nu m-am dus la rămășițele avionului. Suprimat la limită, neînțelegând complet ce se va întâmpla acum și cum să mă comport - aceasta a fost prima moarte din viața mea! - Am stat peste o gaură superficială sculptată în mijlocul unei câmpii umede a unui câmp de un corp uman care a lovit pământul, până când unul dintre adulți, văzându-mi fața, a spus furios că copiii nu au nimic de făcut aici.
Lev Matsievich este prima victimă a unui accident de avion pe teritoriul Imperiului Rus.
Cuvântul lui Kotelnikov
Inventatorul a fost și el pe aerodromul comandant în acea zi și a fost lovit în inima chiar de moartea lui Matsievici. În suferință, el a lamentat într-un cerc de prieteni că pilotul nu avea niciun dispozitiv datorită căruia își putea salva viața. Dar acest lucru nu a existat - și atunci Kotelnikov a decis să-l creeze singur.
În acea perioadă, în loc de o parașută, s-a folosit o structură voluminoasă, grea și destul de nesigură, asemănătoare cu o umbrelă pliată, însă, datorită greutății sale, a fost folosită foarte rar - aproape niciodată. Kotelnikov nici nu a avut în vedere să creeze ceva de genul acesta: camera lui era plină de desene și calcule pentru un dispozitiv complet diferit. S-ar părea - un accident, dar a fost șansa care l-a dus la ideea care ar trebui să fie esența parașutei: cumva, în timp ce mergea de-a lungul terasamentului, a observat cum fata a scos ceva din geantă, s-a rostogolit într-o minge strânsă - cu o rafală de vânt pe care a întors-o. transformându-se într-o eșarfă mare de mătase. De ce nu? Inventatorul a adăugat la ideile anterioare atât aceasta, cât și următoarea, potrivit căreia liniile ar trebui să fie distribuite pe ambele mâini ale pilotului - atunci va putea controla coborârea, ajustând locul de aterizare. De asemenea, el a rezolvat problema cu „ambalarea”, alegând cea mai bună opțiune - un rucsac, dar nu simplu, dar adaptat situației pentru care a fost creat. După mai multe încercări, a apărut primul model, în care o parașută pliată îngrijit se afla pe rafturi speciale echipate cu arcuri. Pe capacul rucsacului există un zăvor, din zăvadă există un șurub cu un inel. Conform ideii inginerului, dacă a fost necesar, a fost suficient doar să tragă inelul pentru a deschide capacul, iar apoi arcurile și vântul își vor face treaba - primul va împinge parașuta și liniile pliate, iar al doilea îl va ajuta să se transforme într-un baldachin durabil, care va oferi aviatorului șansa de a salva. …în care o parașută îndoită pliat se afla pe rafturi speciale echipate cu arcuri. Pe capacul rucsacului există un zăvor, din zăvadă există un șurub cu un inel. Conform ideii inginerului, dacă a fost necesar, a fost suficient doar să tragă inelul pentru a deschide capacul, iar apoi arcurile și vântul își vor face treaba - primul va împinge parașuta și liniile pliate, iar al doilea îl va ajuta să se transforme într-un baldachin durabil, care va oferi aviatorului șansa de a salva. …în care o parașută îndoită pliat se afla pe rafturi speciale echipate cu arcuri. Pe capacul rucsacului există un zăvor, din zăvadă există un șurub cu un inel. Conform ideii inginerului, dacă a fost necesar, a fost suficient doar să tragă inelul pentru a deschide capacul, iar apoi arcurile și vântul își vor face treaba - primul va împinge parașuta și liniile pliate, iar al doilea îl va ajuta să se transforme într-un baldachin durabil, care va oferi aviatorului șansa de a salva. …iar cel de-al doilea îl va ajuta să se transforme într-un baldachin durabil cu drepturi depline, ceea ce îi va oferi aviatorului o șansă de a scăpa.iar cel de-al doilea îl va ajuta să se transforme într-un baldachin durabil cu drepturi depline, ceea ce îi va oferi aviatorului o șansă de a scăpa.
La 27 octombrie 1911, Kotelnikov a primit privilegiul nr. 5010 pentru o salvare de viață pentru aviatorii cu o parașută evacuată automat. O altă încercare a fost făcută în Franța în martie 1912 (brevetul nr. 438 612). Ce a sugerat inventatorul?
El a creat parașuta PK-1 („rusă, Kotelnikova, primul model”) în mai puțin de un an, iar în iunie 1912 a efectuat teste de succes în apropierea satului Salizi, acum redenumit Kotelnikovo. Cu toate acestea, primul „test” a fost realizat cu participarea unei mașini: parașuta, legată de cârligele de remorcare, a făcut o treabă excelentă. Mașina a fost accelerată până la viteză maximă, iar Kotelnikov a tras inelul. Invenția nu a dezamăgit: cupola deschisă instant a obligat mașina să nu se oprească, ci chiar să se oprească din cauza frânării bruște. În a patra zi, parașuta a fost testată deja în tabăra Școlii Aeronautice, situată aproximativ în aceeași zonă. De această dată, în loc de o mașină, a participat un manechin de 80 de kilograme echipat cu o parașută: testerii au încercat mai multe înălțimi când l-au aruncat de pe balon,și de fiecare dată parașuta face față cu strălucire sarcinii.
Ideal, nu? Dacă dispozitivul își îndeplinește perfect funcția, de ce să nu o folosești, de ce să nu configurezi producția și să salvezi viața unui pilot în probleme? Oricât ar fi. Direcția principală de inginerie a armatei ruse nu a acceptat invenția lui Kotelnikov - Marele Duce se îndoia de beneficiile sale, motivând refuzul său cu următoarele cuvinte:
Parașutele din aviație sunt în general un lucru dăunător, deoarece piloții, cu cel mai mic pericol care îi amenință de inamic, vor fugi cu parașutele, lăsând avioanele să moară. Mașinile sunt mai scumpe decât oamenii. Importăm mașini din străinătate, deci trebuie protejate. Și oamenii vor fi găsiți, nu la fel, atât de diferiți!
Sintagma a ajuns exact la zilele noastre, pentru că ea a devenit rezoluția lui Alexandru Mikhailovici la petiția lui Kotelnikov de a introduce parașute în echipamentele de zbor obligatorii. Cum se simte? Și asta în ciuda faptului că la toate testele au participat atât spectatori cât și reprezentanți ai presei, care au exercitat și ei (cel puțin a încercat) presiuni asupra puternicilor acestei lumi, insistând asupra necesității folosirii parașutelor.
Ce face Kotelnikov? În această iarnă, cu ajutorul unei firme comerciale, își expune creierul pentru participarea la o competiție care a avut loc la Paris și Rouen. Un spectacol demonstrativ a fost saltul lui Vladimir Ossovsky de la marcajul de 60 de metri al podului peste Sena. Și de această dată legea neputinței a ocolit Kotelnikov: un student al Conservatorului din Sankt Petersburg, în fața publicului uimit, a alunecat ușor de pe pod, în viață și bine, contrar frazelor criticilor înfocați, spun ei, în momentul deschiderii parașutului, pilotul își va smulge mâinile, iar dacă nu își va rupe mâinile, atunci picioarele. -ceea, într-o coliziune cu pământul - prin toate mijloacele. A fost un triumf - invenția a fost recunoscută. Și cum rămâne cu patria? Patria mamă și-a amintit de Kotelnikov și de creația sa doar în primul război mondial.
După absolvirea școlii și serviciului militar din Kiev, Kotelnikov s-a aflat în gradul de locotenent. La începutul războiului, el a fost trimis la unitățile auto, dar până la urmă a continuat să-și desfășoare activitatea: s-a decis furnizarea echipajelor de aeronave RK-1 cu mai multe motoare, iar proiectantul lor a fost implicat direct în crearea numărului necesar de parașute. Kotelnikov nu s-a oprit la RK-1: în 1923 a fost creat RK-2, urmat de RK-3, deja cu un rucsac moale. Au existat și alte modele, nu mai puțin reușite, dar mai puțin la cerere, cum ar fi marfa RK-4, capabilă să scadă până la 300 kg.
În 1926, inventatorul și-a donat colecția guvernului sovietic.
El a cunoscut prima iarnă de blocaj la Leningrad, apoi a fost evacuat. Gleb Evgenievich a murit la Moscova la 22 noiembrie 1944. Mormântul constructorului de la Cimitirul Novodevichy este un loc în care mulți parașutiști vin să-și aducă un omagiu memoriei sale și să lege o panglică pe ramura unui copac din apropiere pentru a strânge parașutele. Mult noroc.
