Peter se uită la ceas și își dădu seama că trebuie să se grăbească - mai rămăsese doar o jumătate de oră înainte de întâlnire. Își termină rapid cafeaua, își apucă servieta și, sărutându-și la revedere soția, sări pe zona de beton împrejmuită a penthouse-ului. Cum a iubit acele minute crunte de dimineață. Când inima ta bate cu anticiparea zborului, cu cunoștința că munca interesantă și succesul te așteaptă înainte.
Roman de fantezie
Sărind boier pe platformă, a aruncat servieta între scaunul din piele căptușit și balustradele nichelate și a atins rapid cheile consolei. Câteva secunde mai târziu, platforma zburătoare, care se balansă ușor, ca o barcă pe un val de lac, s-a ridicat deasupra suportului de lansare. Pentru o clipă, a înghețat în aer și apoi, fără probleme, dar cu viteză crescândă, s-a repezit spre zgârie-nori a orașului Moscova vizibil la distanță.
Așadar, poate, un roman despre un erou al zilelor noastre, un tânăr antreprenor de succes din capitala erei Sobyanin, ar putea începe dacă s-ar acorda cu adevărat atenție inovațiilor și invențiilor ingenioase din economia noastră. Dar, din păcate, acest lucru este posibil doar în romanele de science-fiction. Și cum stau lucrurile cu ei în Occident?
Cizme zburătoare
Visul omenirii despre levitație (din latina levitas - „ușurință”, „ușurință”) părea să fie întrupat cu succes în vehiculele zburătoare - aeronave, avioane, elicoptere … sateliți și stații spațiale plimbate pe planetă. Însă până în prezent, nu o singură aeronavă individuală nu a primit producție în serie. Parașuta nu contează.
Video promotional:
Deși există astfel de evoluții și au fost făcute încercări - și de mai multe ori. De exemplu, inginerul american Charles Horton Zimmerman, care lucra în anii 30 ai secolului trecut la laboratorul de aeronautică din Hampton, Virginia, a creat teoria controlului kinestezic, potrivit căreia o persoană își putea folosi corpul pentru a controla aeronavele mici.
Americanul nu numai că a dezvoltat principiile de bază ale unui astfel de control, dar a construit și un dispozitiv care a fost numit cu umor „Flying shoes”. Mai mult, a primit un brevet în 1947. Desigur, mașina nu avea nicio legătură cu cizmele. Dar ideea în sine a fost surprinzător de simplă - de parcă și-a pus pantofii și a plecat, adică a zburat. Și trucul este că elicele nu erau atașate deasupra aparatului, ca un elicopter, ci sub el. Pentru ca mașina să nu se ridice doar deasupra solului, ci să zboare, Zimmerman a furnizat două perechi de aripi care erau atașate la costumul pilotului, făcându-l să pară un liliac uriaș. Entuziastul a asamblat dispozitivul în propriul său garaj, cheltuind peste o mie de dolari pentru achiziționarea de materiale și piese din economiile sale personale.
Ultimul dintre păuni
Îmbunătățirea aparatului a necesitat investiții, dar, din păcate, inventatorul a rămas fără bani. Și aici, așa cum se întâmplă deseori, șansa a ajutat. Charles l-a cunoscut pe un tânăr om de afaceri californian, Stanley Hillier. El doar călătorea Coasta de Est în căutarea ideilor potrivite când i s-a spus că un inginer nebun construia o mașină fantastică. Californianul în vârstă de 21 de ani a făcut furori despre elicoptere, iar cuvântul „elice” a avut un efect asupra lui, ca o zdrență roșie pe un taur. S-a întâlnit cu inventatorul, a examinat aparatul și ideea lui Zimmermann i s-a părut interesantă. Cu toate acestea, în timpul testării la uzina Hiller Helicopters, mașina nu a dorit să se ridice la mai mult de un metru deasupra solului, iar un om de afaceri enervat a înapoiat-o autorului.
Cu toate acestea, faima Zimmerman a trecut deja mult dincolo de stat, și în curând talentatul om de știință a putut continua testarea cu fonduri de la NACA (Comitetul consultativ național pentru aeronautică). Câțiva ani mai târziu, Departamentul de Cercetare al Marinei SUA a comandat lui Hiller un lot de platforme zburătoare conform desenelor lui Zimmerman. Lucrarea a fost realizată în cel mai strict secret. Din cele 900 de persoane care au participat la proiect, doar 15 știau exact ce construiesc. În cele din urmă, pe 27 ianuarie 1955, a plecat creierul lui Zimmermann și Hiller, platforma de zbor VZ-1. Aparatul a fost numit afectuos „Pawnee”, după una dintre triburile indienilor din America de Nord. A fost un real succes!
Primii piloți militari nu aveau dispozitive de urmărire și au fost nevoiți să-și răsucească capul în căutarea
Probleme mari ale unei mici minuni
Stanley Hillier a cunoscut un sentiment similar cu amețelile. Totuși, în pereții uzinei sale, a fost creată o mașină zburătoare, pe care omenirea a visat-o încă de pe vremea lui Leonardo da Vinci - în miniatură, ușor de operat, simplu în design și, prin urmare, ieftin. Omul de afaceri lacom a calculat imediat că costul unui „covor zburător” al gospodăriei nu va depăși 500 de dolari - o sumă chiar la acel moment destul de accesibilă pentru o familie americană.
Aici Hiller nu mai era la dispoziția ordinelor militare. La urma urmei, dacă lansați dispozitivul în producția de masă, atunci profiturile vor fi fabuloase. Pentru început, a publicat un articol în revista influentă a industriei Flight. În acea perioadă, autorul proiectului, Charles Zimmerman, s-a stins cumva în fundal. Apoi, omul de afaceri a arătat dispozitivul jurnaliștilor și au fost încântați. Și apoi au izbucnit cu articole laudative, pentru că, după părerea lor, chiar un „urs instruit” putea controla aparatul.
Dar experții nu au împărtășit entuziasmul fraternității jurnalistice. Când Hillier le-a oferit inginerilor săi sarcina de a aduce platforma de zbor la perfecțiune cât mai curând posibil, s-au zgâriat în cap. Și a fost din ce. Dispozitivul trebuia să fie în siguranță. Dar dacă unul dintre cele două motoare nu reușește să zboare? La urma urmei, platforma nu va putea aluneca pe gazon ca un avion mic și pur și simplu se va prăbuși. În plus, proba experimentală a durat doar trei minute și acest lucru nu este suficient pentru a interesa oamenii obișnuiți.
Dashing "Aerocycle"
Hiller nu a refuzat să coopereze cu armata, pentru că erau întotdeauna gata să scoată o sumă ordonată pentru testare. În 1956, Marina SUA i-a comandat alte trei platforme de zbor VZ-1. Adevărat, militarii au cerut modificarea dispozitivului pentru a reduce riscurile unei căderi. Al treilea motor suplimentar pare să fi rezolvat această problemă, dar a adăugat una nouă. Aparatul a devenit prea greu și și-a pierdut ușurința în utilizare. Pilotul nu mai putea întoarce mașina doar aplecându-se în direcția corectă. Principiul kinestezic al managementului, după cum se spune, a ordonat să trăiască mult timp.
Am instalat două perechi de stabilizatori sub lamele elicei - nu a ajutat, pilotul nu a putut ajunge la ele. Au strecurat arcurile sub picioarele pilotului - din nou, nu chiar atât. Am conectat aripile de ghidare la senzorul de stabilizare cu giro-din nou. Până la urmă, militarii au pierdut răbdarea și au închis programul, lăsând-o pe Hiller fără finanțare. Dar omul de afaceri nu a renunțat să încerce să stoarcă dusul auriu din platforma zburătoare și chiar a reușit să-și breveteze modelul îmbunătățit în 1960.
În total, californianul a făcut șase dispozitive. Dar nici concurenții nu au dormit. Aproape simultan cu Hiller Helicopters, o altă companie americană, De Lackner Helicopters, a decis să intre pe piața privată a elicopterului. Inginerul său Lewis McCarthy a proiectat și a construit o platformă de zbor foarte asemănătoare cu creierul californian, numind-o HZ-1 Aerocycle. Această mașină a avut o diferență semnificativă - lamele elicei nu au fost protejate de o carcasă. Din aceasta se părea că pilotul își asumă mari riscuri în timpul zborului și dacă, Doamne ferește, își pierde echilibrul, își pierde imediat picioarele. Acest dispozitiv a folosit, de asemenea, principiul dinamicii kinestezice, ar putea atinge viteze de peste 100 de kilometri pe oră, să se ridice la o înălțime de până la șase metri deasupra solului și să zboare aproape 300 de kilometri la o benzinărie.
Muzeul Aviației Hiller
Platforma Delakner Helicopters și-a făcut primul zbor în 1956 și a fost pilotată de căpitanul Forțelor Aeriene ale SUA, Selmer Sundby. Aparatul a rămas în aer aproximativ 20 de minute, dar turbulența aerului a epuizat complet pilotul. Concluziile sale au fost dezamăgitoare: zborul așa este, desigur, este posibil, dar este foarte epuizant. Cu toate acestea, militarii s-au interesat de mașină și au efectuat propriile teste, de data aceasta un soldat înarmat până în dinți a jucat rolul de pilot. Sandby neliniștit a continuat să zboare și de câteva ori a fost pe punctul de a muri, când platforma s-a rupt brusc. Motivul a fost că lamele elicei erau prea aproape una de cealaltă și, în anumite condiții, se îndoaie și se ciocnesc. Drept urmare, lamele sunt în coșul de gunoi, iar pilotul se află într-un pat de spital. Militarii nu s-au confundat cu privire la modul de eliminare a acestui defect, ci au închis pur și simplu programul,cum este cazul VZ-1.
Și care este rezultatul? Eroul Sandby a primit Crucea „Pentru merit de luptă de zbor”, iar programele au fost anulate. De ce? Era deja anii ’60, iar puterile mondiale au început o cursă pentru dominare în spațiu. Nu a fost timp pentru elicoptere individuale. Rachetele au surprins mințile designerilor și generalii. Astăzi una dintre platformele lui Hiller poate fi văzută în muzeul aviației care îi poartă numele. Soarta celorlalte vehicule ale acestuia, precum și ale platformelor Delakner Helicopters nu este cunoscută. Ce păcat - ce idee a fost îngropată!
Dar până la urmă, principiile kinestezicii utilizate de Zimmermann nu au fost anulate. Poate vor fi cei care vor să continue cercetarea? Ce se întâmplă dacă vrăjitorii din nanotehnologie nu au de unde să pună banii de la buget? Și aici - tehnologii aproape gata, cu un orizont de aplicare nelimitat. În opinia mea, merită luat în considerare.
Revista: Secretele secolului XX №47. Autor: Sergey Sukhanov
