Iată o poză pe care am văzut-o pe net. Este bine că am decis să întreb ce fel de unitate este și am învățat multe. Iar fotografia este un copil al paranoiei departamentului militar american din anii 1950, inventat în cazul în care bombele atomice sovietice distrugeau rețeaua de căi ferate din SUA. Sarcină utilă 400 tone. Dimensiuni: 173 m lungime, 9 m înălțime, 54 roți. Cabina de pilotaj are o antenă radar.
Haideți să aruncăm o privire mai atentă asupra istoriei acestei mașini.
Golul TS-497 este gata pentru testare. Cabina de pilotaj are o antenă radar.
Așa cum și-a dorit soarta, compania americană LeTourneau, cunoscută pentru mașinile sale de mișcare a pământului, la începutul anilor 50 ai secolului trecut „a primit o ținută” din partea armatei americane pentru a crea un vehicul pentru furnizarea de trupe în regiuni îndepărtate din America de Nord, precum și pentru deservirea unei baze militare în … Antarctica.
Cercetările de proiectare în această direcție au determinat treptat RG LeTourneau-Westinghouse să creeze în 1961 un monstru autopropulsat numit LeTourneau Overland Train MkII / LCC1 (TC-497), care era destinat să devină cea mai lungă mașină din istorie și poate una dintre cele mai scumpe - costul a fost de 3,7 milioane USD în „acei bani” (pentru referință: 1 USD în 1960 = 4,75 USD în 2000). Cu excepția cazului în care, desigur, conceptul de „mașină” se aplică acestui transport cu o lungime de aproape 200 de metri și o înălțime mai mare de 9).
Apropo, diverse surse dau cifre de la 175 la 197 de metri. Cred că acest lucru se datorează atât erorilor în conversia unităților de măsură (de la picioare la metri), cât și faptului că trenul rutier a fost proiectat pentru a fi utilizat cu un număr diferit de legături.
Un tren rutier cu sarcină utilă la Yuma Proving Grounds, Arizona. Pe cel de-al doilea trailer, printre altele, există un jeep al armatei, pe 3 și 7 - containere standard pentru 5 - transportor personal blindat cu pistă М113. Remorci de blocare - legături de putere.
Video promotional:
Din punct de vedere tehnic, a fost tradițional pentru „hibridul secvențial” al companiei - fiecare dintre cele 54 de roți ale sale cu diametrul de 3,5 metri, „ridicată” în anvelopele speciale Firestone, a fost condusă de un motor electric individual, dar spre deosebire de prototipurile anterioare, o turbină cu gaz servea ca unitate de acționare a grupului generator. motor (GTE). Mai precis, patru motoare cu turbină pe gaz Solar 10MC cu o capacitate de 873 kW fiecare. Au fost de la 8 la 12 remorci în total.
Acestea erau destinate să găzduiască echipamente și încărcături cu o greutate totală de până la 150 de tone, în timp ce masa totală a trenului rutier în sine era de aproximativ 450. De asemenea, a fost prevăzută pentru o cazare confortabilă a unui echipaj de șase persoane în camerele de locuit, cu un loc pentru dormit, mâncare, canalizare și chiar o spălătorie automată.
Podul căpitanului trenului terestru. La conducerea militarului Hendrickson, se pare că - căpitan.
Principala problemă cu care s-au confruntat dezvoltatorii TC-497 a fost gestionarea în sensul cel mai larg al cuvântului, ceea ce, însă, nu este surprinzător. Această problemă a fost rezolvată prin instalarea unui sistem de control electronic (e … control). Putem spune - mai ușor ca niciodată, dacă nu vă amintiți că a fost în 1961 în curte) Comenzile de la panoul de control al tractorului au fost transmise actuatoarelor la toate legăturile, astfel încât fiecare legătură a început să efectueze manevra în același punct în care a făcut-o tractorul conducător.
Rezultatul a fost manevrabilitatea, ceea ce a permis vârtejului lung să ocolească obstacole dreptunghiulare și să pozeze pentru o fotografie impresionantă în poza „șarpelui”. Din memoriile unuia dintre participanții la crearea TC-497 Bonnie Duncan: „Particularitatea trenului rutier a fost parcursul său” ca pe șine. Unde mergea pe nisip, piesele lui arătau ca și cum ar fi fost făcute doar cu două roți, chiar și într-o curbă."
Există ceva în TS-497 care amintește subtil de Star Wars. Sau poate peisajele din Arizona inspirate de & hellip;
Testele TC-497, denumite cu codul de proiect Project OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research), au început în 1962 pe site-ul de testare Yuma în deșertul Arizona (unde altfel ?!) și, probabil, au continuat până în 1969. Trenul rutier a prezentat o rezervă de energie de 600 km (nu se știe nimic despre consumul său specific, ceea ce ar fi foarte curios), viteza maximă atinsă a fost de 35 km / h.
Este curios faptul că rari martori oculari ai testelor, de obicei personal militar, credeau că a fost testat un vehicul cu un reactor nuclear mobil ca centrală. Informații despre acest lucru pot fi găsite astăzi în Tyrnet). Poate că această impresie a fost facilitată și de sunetul de la patru motoare cu turbină pe gaz, cu o putere totală de aproape 5000 CP.
Ca în orice test, au avut loc defecțiuni.
În general, se acceptă faptul că „crucea” de pe TC-497 a fost pusă chiar înainte de începerea testelor sale, când în 1962 elicopterul de transport greoi Sikorsky CH-54 Tarhe a intrat în serviciu cu armata americană - nu avea nevoie deloc de drumuri. Iar cheltuielile pentru campania din Vietnam au scurs bugetul militar al SUA.
La finalul testelor, trenul rutier a fost scos la vânzare pentru 1,4 milioane de dolari, dar, ciudat, nu au existat cumpărători pentru asta. Remorcile au fost dezbrăcate în 1971, iar tractorul a fost restaurat și este acum expus la Centrul de patrimoniu de la Yuma Proving Ground.
Și ce face bărbatul în haina albă lângă trenul rutier? Răspunsul este în fotografia următoare.
Este un bucătar! În fotografie: o cameră pentru mâncare.
Anvelope pentru firestone. Se potrivesc în centimetri!
Acum să trecem peste istoria companiei și a creațiilor acesteia
Faima legendară a companiei LeTourneau a fost adusă de mostre unice ale celor mai mari vehicule off-road din lume, destinate în principal scopurilor militare. În 1919 a fost fondată de inginerul Robert Gilmour LeTourneau (1888-1969).
Patru ani mai târziu, el a dezvoltat un raclet autopropulsat, cu un cadru articulat și un motor pe benzină, care a rotit un generator, din care curentul a fost furnizat motoarelor electrice montate în roți metalice late, mai târziu numite roți motorii și întreaga schemă a devenit cunoscută sub numele de transmisie electromecanică sau electrică. Ulterior, a devenit baza pentru majoritatea automobilelor LeTourneau.
În 1943, LeTourneau a început producția seriei de vehicule versatile Tournapull, care includea Tournatractor, un tractor cu o singură axă de 275 cai putere, care opera cu diferite unități tractate. În 1947-53. 800 din aceste mașini au fost livrate forțelor armate americane. Primul vehicul militar special "LeTourneau", în 1944, a fost un transportor cu experiență T4 de 4 tone (4 × 4), care consta din două tractoare cu un singur ax cu motoare Cadillac cu 220 de cai putere, între care a fost suspendată o platformă pentru transportul principalelor tancuri M4. …
Transportor de tancuri LeTourneau T4, 4 × 4, 1944
Vânzarea unui pachet substanțial în Westinghouse Air Break Co. (Westinghouse Air Brake Company), mai cunoscută sub numele de VEBCO (WABCO), la 1 mai 1953 firma a fost numită „Ar. Gee. LeTourneauWestinghouse (RG LeTourneauWestinghouse). Afluxul de fonduri i-a permis să finalizeze experimente lungi cu transmisie electrică și să înceapă producția în masă a vehiculelor pe tot terenul cu roți cu motor. Primul vehicul militar din această serie în 1954 a fost un gigant tractor cu 400 de cai putere de zăpadă Sno-Buggy TS264 ″ (Sno-Buggy) 4 × 4 cu o greutate brută de 21 de tone, proiectat pentru a servi baza militară a SUA în Antarctica.
Mașina avea 4 roți duale cu motoare electrice încorporate și anvelope de 3 metri cu presiune joasă în dimensiuni 48.00-68. Au fost, de asemenea, utilizate pe două gigantice evacuatoare de 600 de aerodromuri „Crash Pusher CP1 / CP2” (Crash Pusher) 6 × 6 cu o greutate de 67 de tone fiecare, construite în 1955-56. Cu ajutorul a două gropi de gunoi, au reușit să elibereze rapid pista de la bombardierele grele avariate. Unul dintre cele mai mari vehicule unice din lume a fost Landing Craft Retriever LCR (Landing Craft Retriever) cu o lungime de 22,5 m și o greutate brută de 100 de tone. Era o structură tubulară în formă de U gigantă pe patru roți de tracțiune, sub care era posibil să atârne și evacuați-ne deteriorați pe uscat. Pe partea transversală din față se aflau două motoare diesel cu o capacitate de 230 CP. și o stație generatoare.
Tractor pentru motociclete de zăpadă LeTurno-Westinghouse Sno-Buggy TS264, 1954
Schema Thurnapull a găsit, de asemenea, o aplicație largă în domeniul militar. Construit la începutul anilor 50. tracul de curățare a minelor (plug) a fost format dintr-un împingător cu o singură axă și un capăt telescopic frontal cu o lamă în formă de V pentru minele de „înrădăcinare” de la sol. Același principiu a fost utilizat și la crearea macararelor SC5, SC10 și SC240 (4 × 4/6 × 6) cu o capacitate de ridicare de 20-50 tone și a platformelor de foraj MB1A „Big Bertha”, utilizate în construcțiile militare. În perioada 1953–55, compania a construit un șasiu experimental XM1 (4 × 4) cu un tractor cu un singur ax echipat cu un motor boxer Continental de 375 cai putere răcit cu aer și o remorcă cu o singură axă cu sistem de rachetă Corporal. Multe dintre aceste instalații aflate sub indicii M1 și M2 au intrat în service cu forțele NATO din Europa de Vest. În 1957, firma a introdus un camion tactic de 35 de tone 6 × 6 cu un capăt frontal cu un singur ax și un motor diesel Cummins de 335 CP.
Experiența vastă în crearea de mașini articulate a permis companiei în 1956 să se implice în lucrările de creare a transportoarelor grele 4 × 4, cunoscute sub abrevierea GOER și denumirea neoficială "Gower". În 1959-60. la LeTurno au fost construite prototipuri ale versiunii XM437 de transport de 15 tone și a tancului XM438 cu o capacitate de 19 mii de litri. Secțiunea lor din față adăpostea un motor Detroit Diesel V8 în doi timpi (9,3 litri, 274 CP), o cutie de viteze manuală cu 5 trepte și o axă de antrenare cu angrenaje planetare. Energia de acționare a motoarelor de roți ale secțiunii de marfă din spate a fost generată de un generator electric trifazat. Toate roțile erau echipate cu frâne cu disc și anvelope de joasă presiune de 25 inci, ceea ce a făcut posibilă realizarea fără suspensie. Pe autostradă, mașinile au dezvoltat o viteză de 48 km / h, la linie din cauza rotirii roților - până la 5,6 km / h. S-au dovedit a fi prea grele și scumpe, astfel încât o serie ușoară de 8 tone de Caterpillar a fost adoptată pentru producția în serie, care a fabricat și camioane experimentale de 16 tone XM437E1, tancurile XM438E2 și un camion de remorcare XM554 de 20 de tone dezvoltat la LeTourno …
Mașina unică „concasor plutitor” tactic de 95 de tone „TTC (Transphibian Tactical Crusher) sau„ LeTro-Crusher”pentru realizarea de pasaje pentru trupele americane din jungla din Vietnam, construită în 1967 în două exemplare, se află în programul LeTourneau. Acesta a fost echipat cu un fascicul masiv față pentru tăierea copacilor, o cabină blindată și trei tamburi de oțel, goale, cu diametrul de 3,7 m, cu muchii ascuțite (două față și una din spate), care au servit la zdrobirea lemnului și la asigurarea vehiculului cu flotabilitate.
Fiecare a fost echipat cu un motor electric, care a primit energie de la un generator, care a rotit motorul Detroit Diesel V12 (14,0 litri, 475 CP). În anii 60. una dintre diviziile LeTurno a produs și amfibieni militari de 5 tone LARC-5 (LARC).
Compania LeTurno este cunoscută mai ales pentru trenurile sale active cu mai multe secțiuni, construite prin ordinul departamentului militar pentru livrarea de bunuri și arme în regiunile acoperite de zăpadă și deșert din Statele Unite. Ele constau dintr-o unitate de tractor cu o stație diesel-electrică, care tracta până la 12 remorci cu toate roțile de antrenare. Primul în 1954 pentru dezvoltarea Alaska a fost construit un tren rutier de 125 de tone "Tournatrain VC12" (Tournatrain), format dintr-un tractor 4 × 4 și cinci remorci cu 2 axe de 25 de tone.
În 1955-57. compania a dezvoltat Sno-Train LCC1 (Sno-Train), Overland Train Mk-I / LCC1 (Overland Train) și Sno-Freighter VC22 (SnoFreighter) cu tractoare cu 2 și 3 axe. Cel mai cunoscut este cel mai mare tren rutier de 150 de tone „Overland Train Mk-II / LCC1” (TC497) de 175 m lungime, care consta dintr-un tractor 6 × 6 și 8-12 remorci cu două axe cu roți de 68 de inci. Tractorul și unul sau două ultime de remorcă au fost echipate cu turbine solare cu gaz cu o capacitate de 1170 CP fiecare. să conducă stații de generare care alimentau curent la toate roțile trenului rutier. A fost testat în deșertul Arizona, unde a fost abandonat mulți ani.
Camioane de remorcare "LeTurno-Westinghouse Crash Pusher CP1 / CP2", 1956
Salvatorul navei de aterizare "LeTurno-Westinghouse LCR", 1955
Lansator de rachete "LeTurno-Westinghouse M1", 4 × 4, 1955
În 1968, odată cu transferul către compania VEBKO a filialei principale a LeTourno pentru producția de vehicule cu roți, compania a pierdut sprijin financiar și ordine militare. Doi ani mai târziu, la scurt timp după moartea lui Robert LeTourneau, ea a fost cumpărată de grupul de construcții Marathon, care a închis filiala militară din LeTourneau.
