Continuăm să cunoaștem cititorii salik.biz cu surse istorice. De data aceasta vă aduc în atenție o carte dedicată artei ingineriei, în special despre hidraulică și construcții în apă și pe apă. Această carte a fost publicată în Franța în 1737 și poartă numele de „Arhitectură hidraulică, sau arta de a devia, ridica și gestiona apele pentru diferitele nevoi ale vieții” (Architecture hydraulique, ou, L’art de conduire, d’elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie). Cartea este destul de voluminoasă: în 4 volume, fiecare conținând de la 400 la 700 de pagini și aproximativ 50-70 desene detaliate. Desenele sunt foarte interesante. Text, poate și el. Dar îmi este greu să o citesc, pentru că este scrisă nu doar în franceză, ceea ce nu știu, ci în limba franceză veche,care nu este întotdeauna lizibil pentru un traducător Google. Voi oferi selectiv câteva imagini din această carte (toate pot fi făcute clic).
Morile de apă
Volumul 1 povestește despre principiile generale ale mecanicii, despre diferitele mecanisme care conduc roțile morilor și concasoarelor.
Dispozitivul morilor.
Plan de secțiune la etajul 1 al morii și turnului.
Grosimea pereților acestei moara este impresionantă. Dacă luăm grosimea coșului ca 0,5 m, atunci grosimea pereților este mai mare de 2 metri în partea superioară și aproximativ 4 în partea inferioară.
Secțiunea longitudinală a morii.
Video promotional:
Un desen al morii din Provence și Dauphin.
Planul, secțiunea și secțiunile mașinii de lanț (elevator) utilizate pentru pomparea apei din clădirile Rochefort.
Rochefort (franceză Rochefort) este un port comercial din departamentul francez al Charente Primorskaya, pe malul drept al Charente-ului, la 16 km de confluența sa cu Golful Biscaya și insulele Ile d'Ex cu o citadelă, un fort și un far.
Proiectarea unei mașini noi pentru evacuarea cantităților mari de apă Vedere laterală; Șurubul arhimede; contrabalansând un dublu zig-zag, vedere din față.
Proiectarea roții de ridicare a apei.
Canalele și porțile
Cel de-al doilea volum tratează amenajarea porturilor, canalelor care duc la ele, gateway-uri și diverse mecanisme și instrumente pentru construcția lor. Bazat în principal pe exemplul portului francez Dunkirk. Acest port este situat pe malul canalului englez, la 75 km nord-vest de Lille și 295 km nord de Paris și la 10 km de granița cu Belgia. Acesta este același Dunkirk unde a avut loc celebra operațiune Dunkirk:
Chiar și filmul a fost filmat pe acest subiect. Se numește „Dunkirk”. Acest desen arată dezvoltarea lui Dunkirk:
1 Planul primelor ziduri din Dunkirk în 960 sub Baudouin 3 Contele Flandrei 2 Planul primei fortificații din Dunkirk, cunoscut în 1400 în conformitate cu Planul Robert de Marte 3 al orașului Dunkirk, care a fost adoptat de Mareșalul Turenne la 28 iunie 1658.
Oceanul Atlantic are cele mai mari valuri. Care apar regulat de două ori pe zi. Cea mai mare înălțime a mareei de -18 m este observată în largul coastei Nova Scotia (în Canada). În largul coastei Franței, acestea pot atinge 14-15 m, pe Canalul Englez (unde se află portul Dunkirk) - până la 11-12 m. Prin urmare, Franța a fost întotdeauna importantă să aibă porturi care nu depind de mișcarea mareei a oceanului. Pentru a face acest lucru, un canal a fost traversat către port, care a fost blocat cu fante, astfel încât în timpul mareei mici, apa să nu-l părăsească și navele situate acolo au rămas pe linia de plutire.
Harta orașului, cetății, portului și fortului Dunkirk înainte de distrugerea sa.
Aici puteți vedea clar coasta la val mare - este marcat de o bancă. Lungimea reală a canalului este doar diferența dintre linia de coastă la valul mare și la marea joasă.
Planul Calais (portul din Pas-de-Calais, Franța) în ceea ce privește proiectarea fântânii pentru aprofundarea portului și canalului.
Proiectarea planului de lucru pentru orașul și portul Cherbourg (Normandia, Franța).
În toate aceste planuri, vedem același principiu: un canal lung care se desfășoară de pe linia de coastă la valul scăzut în fortăreață și o alunecare la intrarea în fortăreață în sine. Reținerea apei ar fi fost necesară nu numai pentru ancorarea navelor, ci și pentru o serie de șanțuri defensive.
Pe desenul alb-negru, este probabil dificil de observat că dinții frumoși, obișnuiți, sunt o combinație de metereze de pământ și șanțuri umplute cu apă. Această diagramă poate fi văzută mai clar:
Planul Dunkirk, reconstrucție.
Toate cetățile stelare erau înconjurate de un inel dublu sau triplu cu apă. Dar erau necesare astfel de forme complexe pentru apărare? Aceasta este o altă întrebare.
Planul de blocare cu două pasaje tipice canalelor care duc la mare Metoda de legare a pietrelor.
Dezvoltarea generală a unei încuietori mari, care prezintă principalele părți care o compun: planul suprafeței blocării, vedere de-a lungul liniei A-B, vedere de-a lungul liniei C-D.
Schițe ale porților cu chiuvetă folosite anterior în diferite porturi franceze și profilul mașinii utilizate pentru ridicarea robinetelor de mici etanșe amplasate în pereții laterali ai camerelor cu chiuvetă.
Mai multe desene ale diferitelor mașini de condus cu pile.
Metoda de a conduce pilele orizontale de pe suprafața apei.
Mașină de condus cu pile înclinate
Pompe și turnuri de apă
Al treilea volum este dedicat artei furnizării, ridicării și purificării apei, precum și descrierii pompelor și a altor mecanisme și produse necesare pentru aceasta.
Dezvoltarea unei pompe interne (franceze).
Dezvoltarea unei mașini fabricate în Nymphenburg.
Fațadă a unei clădiri care încorporează o mașină hidraulică aplicată pe un nou pod din Paris.
Planul de bază și vedere în secțiune a unei clădiri cu o mașină hidraulică aplicată pe un nou pod din Paris.
Dezvoltarea principalelor părți ale mașinii anterioare.
Dezvoltarea unei pompe pentru stingerea incendiilor utilizate la Strasbourg.
Aspectul cilindrului și țevile însoțitoare pentru funcționarea unui motor de pompieri.
Planul și profilul roții mașinii Marley și a tuturor părților conexe de la râu până la apeduct.
Din altă sursă:
Mașina lui Marley în tabloul din 1723 de Pierre-Denis Martin.
Profilele speciale ale pompei ale unuia dintre echipamentele de mașină aplicate pe podul North Dame.
Așa arăta acest pod în secolul al XVIII-lea:
Podul Notre Dame, 1756 Artistul Nicolas Raguenet.
Sau artistul i-a înfățișat pe câștigătorii de pe bărci în mod disproporționat de mari sau au trăit încă uriașii la mijlocul secolului XVIII?
Planul turnului de apă utilizat pentru podul North Dame Planuri, secțiuni și fațade ale bolurilor de distribuire ale fântânilor Sfânta Ecaterina și Poarta Saint Germain din Paris.
Și robinete și robinete diferite, o imagine fără semnătură:
Țevile erau realizate în principal din cupru și plumb. Iată un citat din carte:
Asta este tot pentru acum. Va urma
Autor: i_mar_a
