De la Bermuda la Insulele Bahamas și Orkney, pe coasta de vest a Irlandei - peste tot în lume, adidași, adidași și flip-flops se găsesc pe plaje - noi, dar acoperite cu alge marine și scoici. De unde au venit?
În octombrie 2018, pe insula Flores din Indonezia, curățătorul de plajă Guy Ribeiro a început să observe pantofi pe plajă.
La început a apărut ocazional și s-ar putea crede că acestea sunt doar obiecte pierdute separate - o mică parte din masa resturilor care poluează oceanele lumii. Însă pantofii erau bătuiți în cuie în mod regulat și în curând Ribeiro și-a dat seama că adidașii, adidașii și papucii care apăreau pe plajă aveau ceva în comun.
Erau aceleași mărci, uneori același model. Unele dintre adidași aveau o etichetă pe limba de la aceeași dată de producție. În plus, toți pantofii arătau nou.
În câteva luni, Ribeiro a găsit aproximativ 60 de adidași Nike pe plajă și alte câteva zeci de adidași și adidași de la alte mărci. Zvonurile au început să se răspândească pe toată insula.
Șapte luni mai târziu, la două mii de kilometri de Flores, în Cornwall, britanicul Tracey Williams a început să observe și pantofi sport aruncați pe mare pe coastă. "Un prieten din Irlanda m-a întrebat dacă am găsit pantofi pe plajă", spune Williams. "A doua zi m-am dus la plajă și am găsit acolo destul de multe adidași."
„Oamenii care curăță plajele sau le pieptănează, de obicei, comunică între ei. Dacă ceva interesant este aruncat pe uscat, aceste informații se răspândesc rapid în toată comunitatea”, spune ea.
Pe lângă Azore și sud-estul Angliei, au fost găsite încălțăminte misterioase în Bermuda, Bahamas, Franța, Irlanda, Insulele Orkney și Bretania. Se crede că toți acești pantofi sunt din aceeași navă.
Video promotional:
"În timpul cercetărilor mele, am ajuns la concluzia că cizmele se aflau probabil într-unul dintre containerele 70-76 care au căzut în mare în timp ce erau transportate pe Maersk Shanghai", spune Ribeiro.
La începutul primăverii anului trecut, Maersk Shanghai, o navă containeră de 324 metri 10.000 de containere, a navigat de-a lungul coastei de est a SUA din Norfolk, Virginia, spre Charleston, Carolina de Sud. În seara zilei de 3 martie, în largul coastei Carolina de Sud, nava a fost prinsă într-o furtună. Din cauza vântului puternic și puternic, mai multe containere cu marfă au căzut peste bord.
Producătorii acestui papuci, care prezintă semne din dinții cuiva, au confirmat BBC că mărfurile lor au fost transportate la Maersk Shanghai și s-au pierdut. Presa de specialitate a scris apoi că containerele lipsă au fost căutate din aeronave - nouă au fost găsite la suprafață, iar alte șapte s-au scufundat.
Este imposibil să spun cu siguranță că toți pantofii găsiți au fost odată încărcătura Maersk Shanghai. Zodiac Maritime, operatorul navei, nu a răspuns la întrebările BBC. De asemenea, Nike a ales să nu comenteze situația containerului.
Cu toate acestea, alți doi producători de pantofi, Triangle și Great Wolf Lodge, au confirmat că pantofii pe care i-au făcut, găsiți pe plaje, sunt într-adevăr din aceeași navă.
Ribeiro nu este singurul ținător de plajă care crede că încălțămintea pe care o găsește este o expediere din Maersk Shanghai. Liam McNamara din județul Clare din vestul Irlandei a găsit deja peste o sută de pantofi, în majoritate adidași Nike. El este sigur că pantofii „absolut” au căzut din acea navă.
„O companie a recunoscut că a pierdut mărfurile transportate pe acea navă. Altul a admis pierderea mărfurilor pe mare, spune el. „Acești pantofi apar în toată lumea”.
Este periculos din punct de vedere al mediului?
„Orice obiect, dacă se scufundă sau sfârșește să fie spălat pe uscat, va avea un efect dăunător asupra faunei mării”, spune ecologul Lauren Isles de la Marine Conservation Society.
„Procesul de descompunere a încălțămintei în bucăți microscopice de plastic durează câțiva ani și va avea un efect profund asupra vieții marine din Marea Britanie și din întreaga lume.”
Oamenii de știință nu au ajuns încă la o singură estimare a cantității de plastic care intră în oceanele planetei în fiecare an. Estimarea medie este de aproximativ zece milioane de tone.
Isles nu se angajează să estimeze ce cotă a acestui volum cade pe containerele care au căzut de pe nave.
„Nu avem suficiente informații pentru a trage concluzii”, spune ea.
Consiliul Mondial de Transport maritim estimează că aproximativ 218 de milioane de containere de transport sunt transportate în întreaga lume în fiecare an. Peste peste o mie de dintre ei cad peste bord. Cu toate acestea, un oceanograf care a ajutat Nike să colecteze pantofi care au căzut în ocean la începutul anilor 1990 crede că cifra reală ar putea fi mult mai mare.
„Această cifră este adesea contestată în industrie”, spune oceanograful Curtis Ebbesmeir. „Cred că există de fapt mii de containere. Întrebarea este cu adevărat ce este în ele”, spune el.
Dacă priviți situația din acest punct de vedere, devine mai ușor să evaluați daunele aduse mediului, spune el.
„Recipientul are aproximativ zece mii de adidași. De exemplu, dacă 70 de containere cad peste bord, fiecare cu 10.000 de adidași, atunci primim maximum 700.000 de adidași care plutesc în ocean”, spune el.
În ciuda daunelor aduse mediului, această situație ajută să înțelegem cum funcționează curenții oceanici.
O mulțime de adidași din Maersk Shanghai au ajuns pe plaje. Dar plutește și mai mult într-un cerc în Oceanul Atlantic de la un curent oceanic la altul.
Examinând unde și când apar adidași, ne putem face o idee despre viteza acestor curenți.
„Dacă peste puțin de un an fac o jumătate de cerc (din Carolina de Nord până la coasta Marii Britanii), atunci un cerc complet în Atlantic va dura aproximativ trei ani. Aceasta este perioada de circulație aproximativă a acestor adidași. Cu toate acestea, oceanografii nu au studiat deloc acest subiect”, spune el.
Ceea ce este și mai interesant este faptul că forma pantofului pare să-i determine calea, spune Dr. Ebbesmeir.
„Pantofii din stânga și din dreapta navighează cu orientări diferite în raport cu vântul. Prin urmare, atunci când bate vântul, acestea plutesc în direcții diferite. Prin urmare, pe unele plaje, pantofii cu stânga sunt mai des, iar pe alții, cu mâna dreaptă”, explică omul de știință.
Industria navală a fost criticată pentru că a afectat ecologia oceanelor, dar dr. Ebbesmeir spune că companiile de transport maritim încep să se descurce mai bine acum. Cu toate acestea, pot face mai mult.
„Este nevoie de oceanul 30, 40, 50 de ani pentru a scăpa de aceste lucruri”, spune omul de știință.
„Companiile care permit pierderea încărcăturii uită doar de ea, dar articolele continuă să fie aruncate pe uscat. Cum pot fi făcute companiile pentru a răspunde în acest sens? Nu există nicio responsabilitate acum.
O parte a problemei este că transportatorii sunt obligați să raporteze containerele pierdute numai dacă prezintă un pericol pentru alte nave sau conțin substanțe considerate „nocive pentru mediul marin”, cum ar fi substanțele chimice corozive sau toxice.
Marine Conservation Society consideră că mărfurile precum pantofii de alergare sunt, de asemenea, periculoși pentru ocean, dar nu este considerată ca atare în conformitate cu reglementările de transport.
Un purtător de cuvânt al Organizației maritime internaționale, autoritatea de reglementare a transportului maritim la Organizația Națiunilor Unite, a declarat BBC că organizația înțelege „trebuie să se facă mai multe pentru a identifica și raporta containerele pierdute”. Organizația a adăugat că a adoptat un plan de acțiune pentru combaterea deșeurilor de plastic căzute peste bord în întreaga lume.
Tracy Williams merge să curețe plaja din afara casei sale din Cornwall de mai multe ori pe zi. Nu vede o soluție ușoară la această problemă.
„Nicio companie nu dorește ca produsele sale să se rostogolească pe plaje și să polueze oceanele. Dar cred că companiile ar trebui să vorbească mai mult despre pierderea încărcăturii. Ridică-ți doar mâinile și recunoaște: „Da, a fost un incident”, spune ea.
„Lucruri de genul acesta se vor întâmpla și se vor întâmpla, dar nimeni nu își asumă responsabilitatea”, adaugă Liam McNamara. „În cele din urmă, transportatorii ar trebui să fie responsabili. Ei sunt responsabili pentru propria marfă.
