Uimitoare și misterioase comori subacvatice. Misterul și soarta lor au încântat întotdeauna imaginația …
Convoi de nave periculoase
În Arctica, mai aproape de primăvara anului 1942, s-a dezvoltat o situație foarte gravă. Lupte grele se desfășurau în direcția Murmansk. În aceste locuri, naziștii aveau o întreagă escadrilă de nave de război mari. Toată această acumulare serioasă de forță a fost folosită pentru a împiedica pătrunderea convoiilor de nave de transport în Murmansk. Au primit materiale militare, echipamente, alimente și medicamente din America și Anglia. Desigur, convoiurile erau protejate, însoțite de nave de război, atât britanice, cât și sovietice. Convoaiele s-au rupt și nu au fost victime. În 1941, 11 convoi au trecut în siguranță, iar în 1942 doar în primele 2 luni - 9 convoaie.
Spre sfârșitul lunii aprilie 1942, convoiul se îndrepta spre zborul de întoarcere de la Murmansk la Anglia, care și-a încheiat misiunea, a fost condus de crucișătorul britanic Edinburgh. Era o nouă (au trecut doar 3 ani de la lansarea sa), o navă bine înarmată, cu o deplasare de 10.000 de tone. La bord erau 730 de oameni - echipaje și marinari din Anglia din alte nave care se întorceau în patrie.
Edinburgh a avut o misiune extrem de importantă și secretă: în cruciverul din revista pulbere era o încărcătură prețioasă - 465 bare de aur cu o greutate de 11-13 kilograme fiecare! Aceste bare erau plata URSS către Marea Britanie pentru proviziile militare. Cu viteză mare, „Edinburgh” a tras în față, lăsând în urmă navele de escortă, iar pe 30 aprilie a fost atacată de submarinul german U-456.
Moartea crucișătorului
Video promotional:
Nava a fost lovită de prima torpilă, dar a rămas pe linia de plutire și a obținut doar o rostogolire în partea portului. Submarinul german a reușit să tragă la Edinburgh cu o a doua torpilă. De data aceasta, lovitura a căzut pe partea de jos a crucișorului. O explozie puternică a deteriorat elicele și cârma. Explozia torpilelor de pe croazieră a ucis șaizeci de marinari. Cruiserul a pierdut viteza.
Doi distrugători britanici au preluat protecția navei naufragiate. A existat o oportunitate reală de a-l duce în remorcă și de a-l duce într-un loc sigur din Golful Kola. Deci porunca noastră a propus să facă acest lucru. Dar comandantul de la Edinburgh, contraamiralul Bonham-Carter, nu a acceptat această propunere. Oamenii de la crucier au fost evacuați în grabă pe o altă navă și duși la Murmansk.
Momentul a fost pierdut. Între timp, distrugători germani au apărut în zona de luptă. Armele vorbeau. Temându-se că inamicul ar putea obține rezervele de aur, comandantul crucișorului a ordonat distrugătorului britanic să afunde nava „rănită”. Trei explozii s-au zbuciumat și crucișătorul, așezându-se pe o parte, a început să se cufunde rapid în apă rece.
A fost totul în câteva minute. Împreună cu nava imensă a intrat în adâncurile mării și bare de aur, ambalate în cutii de lemn.
Contract favorabil
Anii au trecut, dar ca înainte marfa de aur a rămas în fundul Mării Barents. Croazierul s-a scufundat la o adâncime de 260 de metri. Această adâncime a rămas inaccesibilă pentru scafandri o lungă perioadă de timp. Dar tehnologia subacvatică s-a îmbunătățit și a devenit posibilă creșterea aurului.
La 39 de ani de la scufundarea din Edinburgh, nava britanică de căutare Dammator a pornit într-o călătorie. Așa cum prevede acordul sovietico-britanic, o firmă britanică specializată în lucrări subacvatice s-a angajat să ridice la suprafață aurul care se afla în pântecul crucierului scufundat.
Acordul a declarat că, după finalizarea cu succes a operațiunii, aurul urma să fie împărțit între coproprietarii săi în următoarea proporție: țara noastră a primit două treimi, iar Ministerul Comerțului britanic a primit o treime. Pentru firma care a ridicat barele de aur, fiecare parte a trebuit să aloce 45% din cota sa.
Pe 10 mai 1981, o navă de căutare a ajuns în zona în care a avut loc o luptă aprigă pe mare în urmă cu aproape patruzeci de ani. Un robot cu o cameră TV a fost lansat în mare. La ordinele de sus, a început să examineze fundul mării în căutarea crucierului scufundat. Examinarea a durat câteva zile. Și în final, pe ecran au apărut contururile navei scufundate. Stătea întins pe partea stângă. Era o gaură imensă în lateral. Fără îndoială, era exact „Edinburgh”.
După cum se știa, o revistă de pulbere cu lingouri de aur este adiacentă unei alte încăperi, care este încărcată cu scoici antiaeriene, mine, grenade și cartușe. Și, desigur, un astfel de „cartier” a făcut lucrurile foarte dificile. Nava de căutare până atunci își îndeplinise rolul și putea părăsi Marea Barents. Locul "Dammator" a fost luat de o altă navă special echipată "Stefaniturm", cu 25 de scafandri calificați la bord.
Echipa fără teamă
Compania a invitat scafandri, ca să spunem așa, din toată lumea: din Marea Britanie, Australia, Noua Zeelandă, Africa. Mulți dintre ei au servit în marină și au știut să se ocupe de mine și de scoici. Salvamontul „Ștefaniturm” mergea încă pe țărmurile noastre, iar scafandrii începuseră deja să se pregătească pentru scufundări. Fiind în camere de presiune, și-au saturat în prealabil corpul cu „aer” artificial - un amestec de heliu-oxigen (aerul obișnuit la o adâncime atât de mare ar fi fatal pentru oameni).
Am început să coborâm. Scufundatorii, câte trei în fiecare schimbare, s-au mutat în camera de mare adâncime, un fel de clopot de scufundare, echipat cu cea mai nouă tehnologie. Aparatul de filmare a plutit pe un cablu peste nava învinsă. Doi scafandri au ieșit afară și au înotat la crucier, al treilea a rămas în celulă, gata, dacă este necesar, să vină în ajutorul tovarășilor săi.
Îmbrăcați în costume de culoare neagră, potrivite, cu aripioare pe picioare și cu o mască pe față, înotau aproape liber. Doar pachete de cabluri subțiri și conducte flexibile le-au conectat la cameră și mai departe de navă. Comunicarea telefonică a fost menținută prin cabluri, iar prin tuburi flexibile s-a furnizat un amestec de gaze respiratorii, oxigen pentru tăierea metalului și a apei calde pentru sistemul de încălzire al scafandrilor.
Dar, din păcate, nu a fost posibil să intre prin orificiul din scaunul crucierului. Această cale s-a dovedit a fi atât de înfundată cu bucăți de metal, încât s-a decis să taie o nouă gaură.
Final fericit
Gaura a fost tăiată, dar chiar și aici s-au împiedicat de moloz de resturi. Cu dificultate, ne-am croit drum prin ele, am deschis pereții paharului revistei pulbere cu aur. Tot ce era acolo era acoperit cu ulei de combustibil, depozite de praf și erau conducte sparte peste tot. Unde sunt lingourile?
Curățarea gunoiului a continuat în jurul semilunei. Deseori trebuia să lucrez prin atingere, în nori de pământ. În cele din urmă, la prânzul zilei de 16 septembrie 1981, scafandrul australian John Rossi a descoperit primul lingou. Ce a început când a fost preluat acest lingou! Fiecare a încercat să atingă bara galbenă grea, a vrut să o țină în mâini.
Până la începutul lunii octombrie, au fost ridicați 431 din 465 de lingouri, iar vremea rea a suspendat activitatea. Iar scafandrii sunt deja vizibil obosiți. Căutarea lingourilor rămase a fost planificată să continue în primăvara anului viitor. Dar s-a întâmplat așa că noua expediție a avut loc abia cinci ani mai târziu, la începutul toamnei 1986.
O navă de căutare numită Deepwater 2 funcționa acum în Marea Barents. Scufundatorii au examinat încă o dată locurile navei decedate. Au fost crescute alte 29 de lingouri cu o greutate totală de 345 de kilograme. Zvonurile potrivit cărora a fost mult mai mult aur pe navă s-au dovedit a fi greșite. Cu toate acestea, nimeni nu s-a putut plânge de rezultatele operațiunilor de căutare. Au fost salvate 460 de bare, adică aproape 99 la sută din aurul care s-a scufundat în Marea Barents! Cinci lingouri, care se aflau în arcul revistei praf, în special ale victimei, au rămas în partea de jos. Aparent, nu vor mai fi niciodată crescuți. Acesta este un omagiu adus lui Neptun, zeul mărilor.
