Știrile despre interzicerea mașinilor vechi sunt o provocare clasică
Inițiativele misantropice ale Dumei de Stat în perioada preelectorală sunt o încercare clară de a reduce autoritatea guvernului.
Vestea cea mare a atins liniile de top ale agregatorilor de știri miercuri, 14 august. Comitetul de stat pentru politica economică și industrie a Dumei a pus problema „interzicerii legislative a utilizării autovehiculelor care au atins durata de viață maximă”. Ce mașini sunt în cauză și ce sancțiuni vor fi aplicate nu este încă specificat; „Kommersant”, de fapt, a dat o umplutură slabă.
Mai mult, acest sabotaj informațional a fost realizat cu un cinism deosebit: fața proiectului de lege era vicepreședintele comitetului menționat anterior al Rusiei Unite, Alfiya Kogogina, care a fost aleasă în numărul 29 al circumscripției cu un singur mandat din Naberezhno-Chelninsky. interesat să interzică vehiculele comerciale vechi. Dar altcineva ar putea beneficia de un astfel de pas?
Bănci și producători de mașini
Lobbyistii de tot felul de interdicții sunt ca mizeria aici. În 2013, Ministerul Industriei a trecut printr-un proiect de lege, care, însă, nu a ajuns la Duma de Stat. Acolo s-a propus limitarea vârstei vehiculelor comerciale la 7-15 ani. Acum, Ministerul Industriei și Comerțului a schimbat retorica: ei spun că este necesar să nu interzicem vechile, periculoase și care nu respectă mediul, ci să „stimulăm” și să susținem achiziționarea unei noi ecologice și fiabile. Baza acestor stimulente se numește împrumuturi auto preferențiale, adică pomparea fondurilor bugetare în sistemul bancar.
Ce este KamAZ? Este vorba despre banii lui Rostec (o corporație de stat condusă de Serghei Chemezov, un coleg german al garantului), înmulțit de profiturile companiilor offshore necuprinse din Lista Panama (da, este prezent și prietenul Leningrad al garantului Serghei Roldugin). Și clasicul cuplu căsătorit: unul se află în afaceri, celălalt oferă sprijin în putere. Mai des, este adevărat, dimpotrivă: oficialii noștri au soții incredibil de talente în afaceri. Dar a pune-o pe doamna Kogogin în fruntea lui KamAZ ar fi o supărare.
Video promotional:
Al doilea mare beneficiar al legii posibile este Grupul GAZ, care aparține în principal iubitorului „pe nedrept ofensat de Occident” al peștilor nepăsători Oleg Deripaska, pe care autoritățile ruse doresc cu adevărat să-l ajute.
Toți au nevoie să își vândă produsele la nivel mondial necompetitive, singurul merit fiind prețul lor relativ modest. De fapt, am înțeles toate acestea și atât.
Ministerul Transporturilor și Ministerul Industriei și Comerțului au recunoscut că au primit și au în vedere inițiativa. Cu toate acestea, textul exact al acestuia nu este cunoscut, astfel încât există și întrebări pentru Kommersant: redacția nu a putut să nu înțeleagă că aruncau o știre scandaloasă și discredită de fapt Duma de Stat. Și totuși au făcut-o. Prin urmare, trebuie menționat că Editura Kommersant este controlată de Alisher Usmanov, iar mitul ridicol potrivit căruia fondatorii nu se amestecă în politica editorială ar trebui lăsat pe conștiința celor care au contrabandat-o în Legea privind mass-media.
Coșul de gunoi nu este de vină
Aparent, proiectul există încă sub forma unei idei grosolane. Nu avem termene pentru funcționarea unei mașini, adică acest concept trebuie încă introdus în legi și reglementări. Dar dacă se va face acest lucru, va confirma doar existența fenomenului pe care „planeta rusă” a considerat-o destul de recent: proprietatea este confiscată în mod constant de la oameni, înlocuind-o cu un serviciu. Până la urmă, dacă o mașină - nu contează deloc, personală sau comercială - poate fi folosită doar pentru o anumită perioadă de timp, atunci ce fel de proprietate este? Un serviciu tipic, un fel de leasing de la un stat grijuliu și antreprenori apropiați.
Dar sunt G8-urile în vârstă de 20 de ani atât de înfricoșătoare pe cât sunt înfățișate? Chiar și fata coruptă a autorităților ruse, statisticile indică faptul că doar 3,8% din accidente apar din cauza defecțiunii tehnice a mașinilor - de zece ori mai puțin decât din cauza calității slabe a drumurilor! Dar nici aici nu este o chestiune de bătrânețe. Dintre acest număr relativ mic, cauzele accidentelor au fost:
- 5,3% - instalarea cauciucului și a anvelopelor atârnate și nondate cu modele diferite de rulare;
- 10,2% - anvelope „chel”;
- 18,5% - modificări neautorizate în proiectarea vehiculului;
etc.
Adică uzura vehiculului legată de vârstă nu este deloc o problemă din punct de vedere statistic! Mașinile vechi „trăiesc” în așezări mici cu trafic moderat, iar accidentele grave acolo sunt amenajate în principal de noi stăpâni ai vieții sau ai trecerilor în grabă.
Dacă locuitorii își permit, aceștia își apără mai activ interesele decât muscovenii, oricât de spectaculoase ar putea arăta videoclipurile din mitinguri.
* * *
Astfel, avem în fața noastră o provocare informativă deschisă a lui Chemezov - Usmanov, adăugând petrol la foc, erodând încrederea deja cutremurătoare a oamenilor în autorități. Prin urmare, principala concluzie din umplutura iresponsabilă a doamnei Kogogina este că Rusia trebuie să revină la legi procedura procedurii pentru rechemarea deputaților din Duma de Stat de către alegători. Despre cine poate fi testată această procedură este bine cunoscut în Naberezhnye Chelny, un oraș modest, cu o mare parte din mașinile vechi.
Mikhail Melnikov
