Ca urmare a uneia dintre ele, a fost semnat un decret privind restaurarea Sevastopolului
La 9 septembrie 1947, milioane de cititori Pravda au aflat că tovarășul Stalin a vizitat marinarii din Marea Neagră pe crucișorul Molotov. Însă, în condițiile unui secret sporit de la începutul Războiului Rece, nimeni nu a înțeles de ce Generalisimo se afla pe o navă de război. Între timp, această călătorie din Crimeea nu a fost ultima pentru liderul sovietic - în octombrie 1948 a făcut o nouă călătorie, de data aceasta de la Feodosia la Sochi, dar acest lucru nu a fost raportat în presă.
Anvelopele „Packard” sunt supraîncălzite
Interesul lui Stalin pentru Crimeea la acea vreme nu a fost întâmplător. Și nu a fost legată atât de alegerea unui nou loc de odihnă, care din 1948 era o cabană de vânătoare din lemn special construită pentru el la Sosnovka, lângă Massandra, cât și cu problemele geopoliticii. Deteriorarea relațiilor cu puterile occidentale și Turcia a sporit importanța Mării Negre ca zonă de confruntare posibilă; restabilirea potențialului naval afectat de război din Crimeea și, mai ales, Sevastopol a fost extrem de urgentă. Această problemă a predeterminat în mare măsură traseul de vacanță de vară al lui Stalin în 1947.
Liderul a făcut partea principală a călătoriei în Crimeea cu mașina, pentru că voia să vadă cu propriii ochi cum a fost restaurată țara după război. În această călătorie, el a fost însoțit de angajați ai Direcției de Securitate nr. 1 din Direcția principală de securitate (OUG) din Ministerul Securității Statului URSS, condus de șeful OUG, locotenentul general N. S. Vlasik.
În seara zilei de 16 august 1947, Stalin a părăsit Moscova într-o mașină Packard. Înainte de Kursk, automobilul a făcut trei opriri - două planificate, în Șchekino, regiunea Tula și Orel, și una forțată, pe drumul de la Tula la Orel: anvelopele Packard erau supraîncălzite și trebuiau schimbate. Iosif Vissarionovici s-a mutat în rezervația ZIS-110, care s-a repezit la destinație, fără avarii. În Kursk, Stalin s-a odihnit și a luat masa la apartamentul unuia dintre chekiștii locali, iar la a ajunge la Harkov, a urcat cu trenul spre Crimeea.
Video promotional:
Ultima schimbare în drumul către mare a fost la Simferopol. Până în seara zilei de 18 august, Generalissimo a ajuns în Livadia cu mașina. În aceeași seară, vicepreședintele Consiliului de Miniștri al URSS Alexei Nikolaevici Kosygin, care se odihnea în apropiere în Mukhalatka, a fost invitat la cină cu soția sa. Când au sosit Kosygins, Stalin i-a invitat pe neașteptate să facă o călătorie comună pe mare de la Yalta la Sochi a doua zi dimineață. Liderul i-a acordat o încredere mare Kosygin, în vârstă de 43 de ani, cântându-l din cohorta deputaților săi din guvern. Este suficient să spunem că niciunul dintre ceilalți înalți înalți nu a luat parte la această călătorie.
De asemenea, au trebuit să însoțească două amiralii Stalin: comandantul șef al Marinei URSS, Ivan Stepanovici Yumashev, și comandantul flotei Mării Negre (flota Mării Negre), Philip Sergeevich Oktyabrsky. În dimineața devreme a zilei de 19 august, au ajuns la Palatul Livadia pentru această cină stalinistă târzie. De acolo, toți participanții la excursie au plecat spre Yalta. Acolo, crucerul Molotov, gata să navigheze, era deja la dig.
La 9 septembrie 1947, milioane de cititori Pravda au aflat că tovarășul Stalin a vizitat marinarii din Marea Neagră pe crucișorul Molotov. Însă, în condițiile unui secret sporit de la începutul Războiului Rece, nimeni nu a înțeles de ce Generalisimo se afla pe o navă de război. Între timp, această călătorie din Crimeea nu a fost ultima pentru liderul sovietic - în octombrie 1948 a făcut o nouă călătorie, de data aceasta de la Feodosia la Sochi, dar acest lucru nu a fost raportat în presă.
Stalin pe crucerul Molotov. 1947 Fotografie a locotenentului general N. C. Vlasik.. Stalin pe crucerul Molotov. 1947 Fotografie a locotenentului general N. C. Vlasik.
Anvelopele „Packard” sunt supraîncălzite
Interesul lui Stalin pentru Crimeea la acea vreme nu a fost întâmplător. Și nu a fost legată atât de alegerea unui nou loc de odihnă, care din 1948 era o cabană de vânătoare din lemn special construită pentru el la Sosnovka, lângă Massandra, cât și cu problemele geopoliticii. Deteriorarea relațiilor cu puterile occidentale și Turcia a sporit importanța Mării Negre ca zonă de confruntare posibilă; restabilirea potențialului naval afectat de război din Crimeea și, mai ales, Sevastopol a fost extrem de urgentă. Această problemă a predeterminat în mare măsură traseul de vacanță de vară al lui Stalin în 1947.
Liderul a făcut partea principală a călătoriei în Crimeea cu mașina, pentru că voia să vadă cu propriii ochi cum a fost restaurată țara după război. În această călătorie, el a fost însoțit de angajați ai Direcției de Securitate nr. 1 din Direcția principală de securitate (OUG) din Ministerul Securității Statului URSS, condus de șeful OUG, locotenentul general N. S. Vlasik.
În seara zilei de 16 august 1947, Stalin a părăsit Moscova într-o mașină Packard. Înainte de Kursk, automobilul a făcut trei opriri - două planificate, în Șchekino, regiunea Tula și Orel, și una forțată, pe drumul de la Tula la Orel: anvelopele Packard erau supraîncălzite și trebuiau schimbate. Iosif Vissarionovici s-a mutat în rezervația ZIS-110, care s-a repezit la destinație, fără avarii. În Kursk, Stalin s-a odihnit și a luat masa la apartamentul unuia dintre chekiștii locali, iar la a ajunge la Harkov, a urcat cu trenul spre Crimeea.
Foto: Artem Lokalov
Moscova a arătat lăcustele pe care chinezii le-au dat lui Stalin
Ultima schimbare în drumul către mare a fost la Simferopol. Până în seara zilei de 18 august, Generalissimo a ajuns în Livadia cu mașina. În aceeași seară, vicepreședintele Consiliului de Miniștri al URSS Alexei Nikolaevici Kosygin, care se odihnea în apropiere în Mukhalatka, a fost invitat la cină cu soția sa. Când au sosit Kosygins, Stalin i-a invitat pe neașteptate să facă o călătorie comună pe mare de la Yalta la Sochi a doua zi dimineață. Liderul i-a acordat o încredere mare Kosygin, în vârstă de 43 de ani, cântându-l din cohorta deputaților săi din guvern. Este suficient să spunem că niciunul dintre ceilalți înalți înalți nu a luat parte la această călătorie.
De asemenea, au trebuit să însoțească două amiralii Stalin: comandantul șef al Marinei URSS, Ivan Stepanovici Yumashev, și comandantul flotei Mării Negre (flota Mării Negre), Philip Sergeevich Oktyabrsky. În dimineața devreme a zilei de 19 august, au ajuns la Palatul Livadia pentru această cină stalinistă târzie. De acolo, toți participanții la excursie au plecat spre Yalta. Acolo, crucerul Molotov, gata să navigheze, era deja la dig.
Palatul Livadia. Yalta.
Nicio ceremonie formală
Acest nou croazier (comandat chiar înainte de începerea Marelui Război Patriotic) a fost alocat de comanda Flotei Mării Negre pentru viitoarea călătorie a lui Stalin. Croazierul urma să fie escortat de distrugătorii Ognevoy și Savvy: amenințarea minelor plutitoare care rămăseseră în Marea Neagră din război nu trecuse încă.
Au fost de fapt două zile pentru a pregăti vasul pentru croaziera. Oktyabrsky a luat cunoștință de vizita sa viitoare abia pe 15 august, dar au reușit-o la timp. În jurnalele amiralului citim:
„La ora 3:45 am aruncat ancora pe șoseaua Livadiei. La bordul crucișerului se afla SKA (barca de patrulare. - Nota autorului) General-Leith. Vlasik. După cum s-a dovedit, șeful securității personale a liderului … a transmis că Stalin ne aștepta …
Stalin se afla pe balconul palatului la o masă fastuoasă. Era cam ora 5.15 dimineața …
- Care este părerea ta, tovarășe Oktyabrsky, este posibil să duci o femeie cu noi într-o campanie pe nava ta? Spun: „poți” și o invit, dar comandantul meu-șef (cum a spus Stalin în glumă Poskrebyshev) spune că este imposibil ca acest lucru să fie contrar tradițiilor maritime.
- Păi, tovarășul Stalin, potrivit vechilor tradiții navale, nu este cu adevărat necesar, dar cred că poți să-l iei.
Tovarășul Stalin avea o dispoziție minunată …"
Întrucât călătoria liderului a fost clasificată, echipajul crucișătorului nu știa motivul pregătirilor bruște intens pentru a merge pe mare. Toate mecanismele și dispozitivele au fost verificate de urgență și, dacă este necesar, reparate. Marinarii au reparat panificația pe cont propriu și au înlocuit grătarele arse. Echipajul a trebuit să se descurce singuri cu diferite tipuri de reparații, care, în mod normal, impuneau ca nava să fie trimisă în fabrică. Costul total al lucrărilor efectuate a fost de 15-20 de mii de ruble.
Până la cinci seara de 18 august, totul era gata pentru campanie. Dar abia la ora 1 dimineața a doua zi, când crucișătorul se apropia deja de Yalta, comandantul său, căpitanul de rangul II B. F. Petrov, deschizând pachetul „sub ceară de etanșare”, anunțat prin intermediul comunicărilor interne ale navei: „Tovarăși marinari, maiștri și ofițeri! Am fost onorați - croazierul nostru va fi vizitat de Iosif Vissarionovici Stalin!"
Conform Cartei Marinei, tot personalul navei trebuia să se alinieze pentru un salut. Însă Stalin a cerut să renunțe la ceremoniile oficiale, din moment ce era în vacanță. Șeful statului a fost escortat în cabina flagship-ului, care se afla în arcul crucierului, iar crucișătorul Molotov se îndrepta spre Sochi.
Molotov fără „Molotov”
Marinarul Pyotr Garmash și-a amintit: „Generalisimo, care s-a odihnit puțin, a apărut pe previzibil, apoi a coborât scara spre platforma avionului din apropierea coșului de față și s-a așezat într-un scaun ușor: unul dintre maiștri a dat o încordare. Stalin a scos cenușa din țeavă, a spart două țigări și a umplut-o cu tutun. După ce a aprins o țigară, a început să observe marea și marinarii. Ei bine, cei de după amorțirea de dimineață s-au îndepărtat, s-au înverșunat și au încercat să se apropie mai mult de privirea liderului …
Stalin se întoarse către Kosygin:
- Mergi pe corabie, vezi cum trăiesc marinarii.
Și el, fără lipsă de interes, a început să cerceteze crucierul: a vizitat sala de motoare, în turnul de artilerie și s-a uitat în galeră.
Am gătit borș în acea zi, îmi amintesc bine, pentru că Kosygin a încercat-o. Scoase o lingură, o gusta - și după o pauză, ca un cunoscător, a hotărât:
- Borș delicios, dar rădăcinile lipsesc aici.
După cum a calculat Oktyabrsky, din cele 13 ore de navigație, Stalin s-a odihnit mai puțin de jumătate, s-au organizat întâlniri cu privire la problemele flotei Mării Negre, la care a participat activ și Kosygin. Liderul, de exemplu, credea că transportatorii de aeronave nu erau necesari pentru teatrul din Marea Neagră în acest moment.
Vremea a fost minunată în timpul călătoriei. La cererea amiralului Yumashev, Stalin a fost fotografiat pentru memorie cu echipajul Molotovului, Vlasik a jucat rolul fotografului, iar fotografiile sale au fost, de altfel, cu indicația autorului, care au ajuns ulterior în Pravda. O lună mai târziu, drept recompensă, aceste fotografii au fost predate memoriei echipajului de croazieră.
În timpul împușcăturilor, s-a dovedit că comandantul navei, Petrov, a absentat, care nu și-a putut părăsi postul. Generalisimo a mers special pe podul căpitanului și a fost fotografiat acolo cu căpitanul de rangul 2. Apoi, potrivit Pravda, Stalin s-a dus la prognoză, a pus mâna pe umărul Bulavin, în vârstă de 17 ani, a discutat cu alți marinari, pe care i-a oferit și el să fie fotografiați. Apoi a coborât la departamentul de turbine, unde a discutat cu sergentul major al articolului 2 Dorbaiseli despre condițiile de a veghea, despre dificultățile de serviciu din anii de război.
În jurul orei opt seara de 19 august, crucișătorul s-a apropiat de Sochi și s-a oprit. Șeful statului a ajuns să se întâlnească cu V. M. Molotov. Vyacheslav Mikhailovich nu a reușit să viziteze atunci crucișorul numit în onoarea sa. Când barca Molotov s-a apropiat, Stalin cobora deja scara spre o altă barcă de patrulare. Cu toate acestea, autorul notei pentru Pravda, corespondentul lui Krasnaya Zvezda, locotenent principal G. Koptyaev, a povestit întregii țări ceva diferit: „Tovarășul Stalin a plecat de la croazieră la o barcă de patrulare, unde a fost întâlnit de Vyacheslav Mikhailovich Molotov”.
Datorită secretului călătoriei conducătorului, marinarilor li s-a interzis să menționeze în scrisori acasă despre șederea sa pe crucișătorul lor. Doar trei săptămâni mai târziu a apărut o mică publicație în partea de jos a paginii principale a Pravda. Lângă ea era o fotografie mare. Acesta îl înfățișa pe Stalin mergând pe puntea navei, însoțit de Yumashev, Oktyabrsky, Kosygin și Poskrebyshev. O treime din a 2-a pagină a fost oferită pentru o fotografie colectivă a conducătorului cu echipajul crucișătorului.
Ulterior, călătoria pe Molotov s-a reflectat nu numai în mass-media, ci și în artă, de exemplu, în tabloul artistului din Kiev Viktor Puzyrkov „I. V. Stalin pe crucerul Molotov , pentru care autorul a primit Premiul Stalin de gradul al treilea în 1950.
Pe nava de mesagerie „Rion”
O vizită la croazierul Molotov este adesea considerată ultima croazieră pe mare a liderului. De fapt, nu este cazul. În luna august a anului următor, Stalin a vizitat din nou Crimeea, apoi în octombrie 1948 a făcut o nouă călătorie de la Feodosia la Sochi. Adevărat, țara nu a aflat despre această călătorie la acea vreme.
Această călătorie pe nava de mesagerie „Rion” s-a distins prin măsuri sporite de securitate: lumea era neliniștită, foștii aliați din coaliția anti-hitleristă erau pe punctul de a se afla un conflict armat cu posibila utilizare a armelor nucleare împotriva URSS. Nu este surprinzător faptul că concediul generalisimo-ului în Crimeea a fost combinat cu elaborarea unui plan special pentru accelerarea ritmului de restaurare a Sevastopolului; Kosygin și președintele Comitetului de Stat al Planificării N. A. Voznesensky.
De această dată, liderul nu și-a invitat tovarășii într-o croazieră pe Marea Neagră, iar rezultatul vizitei staliniste în Crimeea a fost semnarea la 25 octombrie 1948 a două rezoluții secrete ale Consiliului de Miniștri ai URSS „Cu privire la restaurarea orașului și baza principală a flotei Mării Negre - Sevastopol” și „Cu privire la măsurile de accelerare” restaurarea Sevastopolului.
Ultima dată când Generalissimo a vizitat Sevastopol la 9 octombrie 1948, fără publicitate. Amiralul Oktyabrsky a scris în jurnalul său: „Sâmbătă, la ora 9.10, tovarășul Stalin a condus prin Sevastopol într-o mașină. Nimeni nu știa. Ei spun că a ajuns de-a lungul Autostrăzii de Laborator, o gară, a condus de-a lungul ringului și a plecat de pe același traseu …”Apropo, de data aceasta Filip Sergeevici practic nu a participat la pregătirea călătoriei lui Stalin; comandantul-șef Yumashev era responsabil pentru unitatea sa navală. S-a distins de a naviga pe croazierul Molotov printr-o pregătire mult mai lungă și mai serioasă, care semăna parțial cu călătoriile pe mare ale persoanelor imperiale ale Rusiei țariste.
Yumashev a elaborat un plan special de campanie. Stalin și-a exprimat dorința de a vizita Taganrog pe drum, amiralul a oferit mai multe opțiuni de rută cu o descriere detaliată a rutelor pe mare, a timpilor de călătorie, a adâncimilor. O atenție deosebită a fost acordată regiunii Mării Azov ca fiind cea mai problematică zonă:
„Trecerea prin strâmtoarea Kerch se realizează numai de-a lungul drumurilor. Evaziunea din căi ferate nu este permisă din cauza pericolului meu … Datorită adâncimii mici a apropierilor și a portului Taganrog în sine până la 3 metri, iar pescajul navei de mesagerie "Rion", egal cu 2,8 metri, intrarea în port nu este de dorit din cauza fricii de a ateriza. Este recomandabil să lăsați submarinul „Rion” în șoseaua la o adâncime de 4 metri și să faceți comunicarea cu malul cu ajutorul unei bărci … Prin urmare, ar trebui să presupunem că submarinul "Rion" poate fi ancorat 7-8 mile sud de Taganrog " …
Pentru a însoți yachtul stalinist, conducerea navală a alocat special trei mari bărci antisubmarine.
Serviciul de securitate al lui Stalin se pregătea de asemenea cu atenție pentru viitoarea campanie. În fiecare dintre bărcile de escortă a fost planificat să amplaseze un grup de 10 angajați, iar pe Rion însuși - 9 angajați, un total de 36 de ofițeri și 3 sergenți ai Direcției de Securitate nr. 1. Acțiunile lor au fost reglementate în detaliu prin planul aprobat de Vlasik, iar scenariile de urgență au fost de asemenea elaborate.
Între timp, se pregăteau pregătirile pentru croaziera pe Rion, care se numise Luga în primăvară. La 19 mai 1948, ministrul Securității de Stat al URSS V. S. Abakumov a aprobat „Planul de măsuri operaționale pentru pregătirea pentru o perioadă specială pe coasta Mării Negre din Caucaz și în Crimeea” elaborat de Vlasik. Clauza se menționa: "Pentru a selecta și verifica echipajul navei" Luga ", pentru a organiza supravegherea securității asupra progresului reparației navei la sosirea la unul dintre porturile Mării Negre, pentru a organiza lucrări la trambulare în locuri de navigație posibilă" 8.
Fără a intra în Taganrog
Contrainteligența militară a MGB a fost angajată în rezolvarea acestor probleme. Executorul responsabil de la punctul 7 a fost numit șeful său - șeful Direcției principale a treia a MGB, locotenent general N. A. Koroliov. La 21 august 1948, pe numele lui Abakumov, a pregătit „Raportul privind disponibilitatea SS„ Rion”(fosta Luga) și situația operațională din Marea Neagră. Deficiențele navei nu au fost ascunse nici acolo:
„Nava de mesagerie„ Rion”de la 21. VIII.1948 este complet echipată în funcție de poziția personalului.
Mecanismele navei au fost testate și testate.
Starea tehnică a navei este pregătită pentru navigare
În timpul încercărilor pe mare, pe 16 august, a avut loc un accident în mașina din dreapta a unui motor diesel, în urma căruia pistonul primului cilindru a primit fisuri și lacrimi.
Așa cum a stabilit comisia tehnică, cauza accidentului a fost o asamblare incorectă a pistonului, în urma căreia canalul de alimentare cu ulei a fost închis. Pistonul a fost restaurat de șantierul naval. Motorul diesel a fost asamblat, iar pe 21 august a avut loc un test de acostare, care a dat rezultate pozitive.
Pe 21, la ora 12. 30 minute. „Rion” a mers la mare pentru încercări pe mare.
Pe parcursul campaniei, pompa de apă a eșuat, am trecut la cea de urgență. Repararea pompei va dura 1,5-2 ore.
În timpul călătoriei nu au fost găsite alte defecte.
Pistoanele de rezervă au fost comandate pentru navă și urmează să fie livrate în Marea Neagră la 24 august.
Raportul a indicat zone cu risc crescut de mină și a menționat că în 1948, 12 mine au fost găsite în zona de apă din Sevastopol și pe coasta Mării Negre din Caucaz. Concluzia generală a fost menționată: „Navigarea Rionului poate fi permisă de-a lungul coastei Mării Negre și Azov numai cu condiția unei examinări preliminare amănunțite a zonei de navigație, pentru a detecta și distruge minele plutitoare și protecția directă a Rion SS de către trei bărci - vânători mari pentru submarine, urmat în ordinea de la poziția din fața SS "Rion" în 10 cabluri o barcă și la unghiuri de direcție de 45 de grade în aceeași distanță celelalte două bărci. În același timp, navigația în Marea Azov nu este de dorit ".
Și așa au făcut - în locul lui Taganrog, alegerea a fost făcută în favoarea traseului mai sigur Feodosia - Sochi cu un apel în Tuapse.
Și în cursul campaniei în sine, „Rion” încă nu a scăpat de urgență. A fost cauzată de încetările vremii din octombrie. Acesta nu este cel mai bun moment pentru a călători în Marea Neagră din cauza furtunilor dese. Unul dintre ei a jucat în timpul călătoriei navei de mesagerie.
În timpul dezastrului, Stalin, în vârstă de 68 de ani, a arătat o rezistență de invidiat și o sănătate bună. Când, în timpul unei pitching puternice, aproape tot personalul însoțitor „a ieșit din ordine”, el „a stat șase ore pe podul căpitanului, vorbind calm cu căpitanul (când situația a permis-o) pe teme nautice”.
Datorită pregătirii bune a navei și a abilității echipajului, călătoria s-a încheiat normal și la termen. Și în jurnalul amiralului Oktyabrsky pentru 14 octombrie 1948, a apărut o intrare: „Ieri, comandantul SS Rion a chemat de la Sochi Cap. 2 rânduri Dementyev. El a povestit cum ei din Feodosia, unde tovarășul Stalin a ajuns cu mașina, au traversat spre Sochi, chemând la Tuapse. Proprietarul a fost mulțumit. Sarcina a fost finalizată. Dementyev a spus că tovarășul Stalin a mulțumit”.
Autori: Yuri Borisenok (candidat la științe istorice), Sergei Devyatov (doctor în științe istorice), Valentin Zhilyaev (candidat la științe istorice), Olga Kaikova (candidat la științe istorice)
