Acest subiect a fost deja ridicat de sute de ori și mai ales deseori după accidente majore, când sute de pasageri mor simultan. Anterior, avionul știa să planifice și putea ateriza fără să funcționeze motoare, acum este mult mai dificil. Pe de altă parte, progresul științific nu stă nemișcat. Nu ți-ai dat seama cum să salvezi pasagerii dintr-un avion în suferință? Desigur, ne amintim că se întâmplă minuni, dar vrem ceva mai fiabil.
Să evaluăm opțiunile …
1. Capsula parașuta
În urmă cu doi ani, un inginer din Kiev, Vladimir Tatarenko, a postat pe YouTube un avion cu dispozitiv de salvare.
În videoclip, o căptușeală obișnuită pentru pasageri începe să cadă brusc din cauza unui incendiu în motor, dar oamenii nu mor - sunt salvați de o capsulă, care prinde întreaga cabină prin coada aeronavei și apoi o coboară încet la pământ cu parașuta. Nimeni nu a observat videoclipul: nu a primit niciun comentariu și nici măcar zece mii de vizualizări. Popularitatea a apărut brusc după prăbușirea avionului din Peninsula Sinai, care a ucis 224 de persoane. În comunitatea Street FX Motorsport & Graphics, videoclipul a acumulat peste 18 milioane de vizualizări.
Tatarenko și-a brevetat sistemul în 2010. În cea mai mare parte a vieții sale, a lucrat la Uzina de Aviație de la Kiev și a fost mai mult de o dată membru al comisiilor pentru investigarea accidentelor. „Acest lucru lasă o anumită amprentă, începeți să vă întrebați: ce se întâmplă greșit în proiectarea aeronavei? Toate caracteristicile sunt îmbunătățite, materialele sunt mai moderne și mai durabile, unele sisteme au patru grade de protecție, dar, în accident, acest lucru nu face nimic, pentru că este trecător. Există o singură cale de a ieși - să ai timp să evacuezi toată lumea”, a spus inventatorul.
Video promotional:
Capsula cu scaune pentru pasageri și echipaj, conform ideii lui Tatarenko, trebuie separată de fuzelaj în două-trei secunde. Mai întâi, o parașută specială zboară din secțiunea cozii, care apoi scoate capsula în sine.
De ce acest sistem nu este utilizat
În primul rând, capsula nu poate fi integrată în modelele existente Boeing și Airbus utilizate de majoritatea companiilor aeriene. În mod ideal, acest sistem necesită construcția de aeronave noi, care poate dura 10-15 ani și necesită investiții financiare uriașe. Pentru ca transportatorii aerieni și Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI) să întreprindă un proiect la scară largă, aceștia trebuie să aibă încredere în fiabilitatea sistemului. Și acum este imposibil să demonstrezi acest lucru.
„Americanii, de exemplu, au făcut un cockpit detașabil similar pe aeronavele militare F-111. Însă probabilitatea salvării prin astfel de metode a fost de 50 până la 50, maxim - 65 din 100. Nu este suficient, - spune general-maior, onorat pilot militar al Federației Ruse Vladimir Popov. - În special, odată cu instalarea unui astfel de sistem, aeronava va deveni mai grea cu cinci tone - și cât de multă forță și rezerve de energie ar fi necesare pentru ca totul să funcționeze așa cum trebuie? Cercetarea a fost finalizată. Iar acum aviația de luptă a luat o cale clară: mijlocul de salvare este o catapultă.
Introducerea unei astfel de capsule va duce la faptul că o aeronavă proiectată pentru 200-300 de persoane va putea transporta jumătate, de două ori mai scumpă, fără a garanta 100% că pasagerii vor fi salvați în caz de dezastru.
2. Parașuta pentru întreaga aeronavă
În 1975, în Statele Unite, un descendent al emigranților ruși, Boris Popov, a căzut de la o înălțime de 120 de metri împreună cu un planor, care a ieșit brusc din ordine. A fost posibil să supraviețuiască numai mulțumită multor ani de gimnastică: pilotul s-a grupat la timp și s-a pregătit să lovească apa.
Incidentul recent al unui avion care a parașutat la un spectacol aerian din Argentina. Pilotul nu a fost rănit. 16 august 2010.
Cinci ani după aceea, Popov a deschis Ballistic Recovery Systems (BRS), care s-a angajat în producția de parașute pentru aeronave mici. Deja în 1982, a fost eliberată prima parașută pentru un avion de sport ușor, iar un an mai târziu sistemul a salvat pentru prima dată viața unui pilot într-un accident.
Principiul de funcționare este simplu: sistemul reacționează într-o secundă la o urgență și ejectează rapid o parașută, ceea ce reduce treptat viteza de cădere a aeronavei și asigură o aterizare relativ moale.
De-a lungul istoriei sale, BRS a vândut peste 29.000 de sisteme de parașute producătorilor de aeronave ușoare Cirrus, Flight Design și Cessna. Datorită acestui lucru, după cum remarcă compania, viețile a peste 300 de oameni au fost salvate.
De ce acest sistem nu este folosit pe aeronave mari
Datorită materialelor imperfecte. Țesăturile moderne cu parașută sunt capabile să reziste doar la avioane mici cu cinci până la șase pasageri și este dezvoltat un sistem mai robust pentru aeronave cu 12 locuri.
„Pentru a coborî în siguranță un avion la sol, trebuie să plece de la formula„ 1 kilogramă de greutate - un pătrat pătrat de pânză de parașută”. De exemplu, pentru a lansa un Boeing 747, va fi nevoie de o jumătate de milion de metri pătrați de țesătură, pentru un Airbus A320, aproximativ șase parașute, fiecare dintre acestea fiind de dimensiunea unui teren de fotbal , a spus inventatorul într-un interviu acordat revistei Engineering and Technology. În acest caz, fie valorile maxime ale capacității de transport a aeronavei pot fi depășite, fie va fi necesară reducerea radicală a capacității, ceea ce va duce la pierderi pentru companiile aeriene.
Potrivit lui Popov, este necesar să așteptați până când vor crea o țesătură care va cântări de zece ori mai puțin decât cele actuale, dar, în același timp, va fi foarte durabilă. Apoi, utilizarea parașutelor pentru aeronavele mari va fi atât sigură, cât și viabilă din punct de vedere economic. Conform prognosticului inventatorului, numai crearea unor astfel de țesături durează 5-10 ani.
3. Sigilant, protejează pasagerii de impact
Cel mai neobișnuit sistem de salvare a aeronavelor a fost inventat de moldoveanul Alexander Bălan. Nu folosește capsule sau parașute - ideea este că, în accident și lovind la sol, avionul nu explodează, iar pasagerii nu primesc daune grave.
O situație în care un amestec special este injectat în kerosen.
Un amestec cu o formulă secretă este injectat în kerosen, care transformă combustibilul într-o substanță solidă care seamănă cu nisip în structură. Datorită acestui fapt, potrivit Balan, este posibil să se evite o explozie sau aprinderea kerosenului.
Al doilea sistem este o substanță hibridă care este păstrată în capsule speciale de titan. Cu opt secunde înainte de prăbușirea preconizată, sistemul pulverizează automat această substanță, la contactul cu aerul, volumul acesteia crește de 416 ori în trei secunde. Drept urmare, spuma sub formă de bile mici ia o formă mai solidă, înconjoară pasagerul și nu îi permite să se miște chiar cu o apăsare sau impact foarte puternic. După 30 de secunde, substanța devine din nou lichidă și eliberează oamenii.
Sistemul de securitate Balan este dezvoltat de ABE SA, care are sediul în Statele Unite și încearcă să atragă investiții pentru testele finale. Co-fondatorul companiei Tim Anderson observă că, în cazul în care avionul se prăbușește, sistemul este capabil să protejeze pasagerii de supraîncărcări de 100 g (în caz de accident a unei mașini de Formula 1, apar supraîncărcări de 40 g).
„Dacă avionul nu se prăbușește în aer, sistemul va funcționa optim. Chiar dacă motoarele nu reușesc, pilotul are șansa să efectueze o aterizare relativ sigură, fără a se îndrepta spre pământ. Dacă da, sistemul nostru poate salva viața pasagerilor și poate atenua rănile”, a spus Anderson.
De ce acest sistem nu este utilizat
Invenția lui Balan a fost susținută de Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI), a declarat Anderson pentru Meduza, astfel încât experți serioși vor monitoriza testele sale.
Îndoielile se referă în primul rând la indicatorii medicali - nu este clar ce vor respira pasagerii atunci când sunt acoperiți cu spumă, dacă spuma va umple căile respiratorii ale pasagerilor, etc.
4. Doar o capsulă, ea însăși distruge avionul
Un alt sistem de salvare a capsulelor de pasageri a fost brevetat de Hamid Khalidov, fost consilier la Prezidiul Centrului Științific Dagestan al Academiei Ruse de Științe pentru Invenție și Inovare. A venit cu propria sa metodă și a cartografiat-o în mai puțin de două săptămâni. Primul gând a venit pe 9 martie 2000, când jurnalistul Artyom Borovik a murit într-un accident de avion Yak-40 pe aeroportul din Sheremetyevo. „Am fost atât de respectuos pentru munca sa, încât am fost foarte atins de această poveste, împreună cu fiul meu am început să mă gândesc cum să despărțesc soarta pasagerilor de soarta avionului. A existat inspirație, așa că, literalmente, pe 23 martie, am mers să solicităm mai mult de 10 brevete în această privință”, spune inventatorul.
Sistemul lui Khalidov este acela că capsulele de salvare cu pasageri sunt evacuate din avion, distrugându-l.
În 2000, Khalidov a solicitat guvernului rus asistență în producerea de capsule, dar nu a primit niciun răspuns. S-a întâlnit chiar cu designerul-șef al aeronavei Tu-334, a cărei producție în serie nu a fost lansată niciodată. Potrivit inventatorului, după o jumătate de oră de comunicare, proiectantul Tu-334, care a fost angajat anterior în aterizarea moale a sistemelor de rachete, a recunoscut nevoia și utilitatea metodei capsulei.
De ce acest sistem nu este utilizat
După cum notează designerii de aeronave, metoda cu distrugerea pieselor aeronavei este prea periculoasă din cauza explozivilor de la bord, care vor fi instalați pentru ca capsula să decoleze: detonarea poate avea loc la întâmplare chiar și în cazul unui fulger. În plus, rămân dezavantajele descrise în primul paragraf (lipsa tehnologiei, instabilitatea muncii).
Sistem APACS - salvarea pasagerilor aerieni / HamidKhalidov:
5. Parașuta, pentru fiecare pasager
Această idee îmi vine în minte oricui s-a gândit vreodată să salveze pasagerii dintr-un avion care se încadrează.
De ce acest sistem nu este utilizat
În primul rând, chiar deschiderea unei uși la o altitudine mare necesită timp. Mai întâi trebuie să eliberați tot aerul, să depresurizați avionul și abia apoi să vă îndreptați spre ieșire. Dacă ușa este deschisă fără depresurizare, se va produce o descompunere explozivă, ceea ce va duce la moartea instantanee a tuturor pasagerilor.
Săriturile din avion nu vor funcționa nici ele. Când zboară cu o viteză de aproximativ 900 de kilometri pe oră, o persoană va fi sfâșiată de cel mai puternic flux de aer de intrare. De aceea, pe aeronavele militare sunt instalate mecanisme întregi de salvare, care includ nu numai o parașută cu un scaun de evacuare, ci și un sistem de oxigen cu alimentare de aer la plămâni, o cască de protecție și mecanisme separate care sunt trasă deasupra pilotului pentru a tăia fluxul de aer de intrare.
Ei bine, atunci cel mai elementar:
1. Este puțin probabil ca o persoană să poată pune corect o parașută pe care o vede pentru prima dată. Adică trebuie să înveți, de asemenea, cum să faci acest lucru în avans. Și dacă ai decis deja să zbori cu o parașută, va trebui să zbori în ea până la capăt.
2. Parașuta ocupă mult spațiu chiar și atunci când este pliată. Cineva poate fi de acord să zboare fără bagaje în schimbul faptului că i se va asigura o parașută, dar câte dintre acestea vor fi tastate?..
3. Cum să înveți să folosești? este foarte dificil să pui o parașută, mai ales într-un plan care cade și în panica din jur.
4. Cum pleacă pasagerii din avion? Desigur, dacă avionul începe să cadă, panica nu poate fi evitată. Imaginează-ți ce vor fi oamenii de stat, poți să te gândești sobru și să folosești o parașută într-o astfel de situație?
5. În acest caz, ce ar trebui să facă femeile în vârstă și gravide, care este puțin probabil să facă saltul?
6. Ei bine, până la urmă, pentru a sari, trebuie să ai mare curaj. Mulți vor alege să spere până la ultimul în loc să pășească în prăpastie.
Cum să supraviețuiască unui accident de avion pe pământ?
Un profesor din Australia a încercat să răspundă la această întrebare, fiind el însuși într-un accident de avion care i-a costat aproape toată viața. Ed. Galea, în 1985, se afla la bordul unui avion care ieșea din fâșie și lua foc. De atunci, s-a ocupat de regulile de auto-salvare la bord. În timpul mandatului său, el a intervievat peste 2.000 de supraviețuitori din 105 accidente aeronave. Pe baza poveștilor lor, el a dedus o serie de reguli simple.
Când călătoriți cu familia, rămâneți împreună. Jumătate din pasagerii companiei aeriene călătoresc în grup - cel mai adesea cu membrii familiei. Firește, într-o situație extremă, oamenii încearcă să-și găsească cei dragi. Dacă un incendiu face ravagii în cabină, iar familia este împărțită, oamenii nu vor fi salvați, ci se vor căuta unul pe celălalt. Dar într-o astfel de situație, fiecare minut suplimentar în fum reduce mult șansele de supraviețuire. Prin urmare, familia, în special cu copiii, trebuie să fie împreună și, în același timp, să fie gata să fie separată.
Fiți capabil să vă desfaceți centura de siguranță. Înainte de zbor, pasagerul ar trebui să studieze centurile de siguranță și să le exerseze. În mod uimitor, în caz de urgență, chiar și echipajul navei nu poate întotdeauna să scape rapid de ele. Nu uitați că centurile de aviație sunt proiectate diferit de centurile auto. Secundele petrecute cu lupta cu centura pot costa vieți.
Stai mai aproape de culoar și numără locurile spre ieșire. De fapt, nu există zone mai mult sau mai puțin sigure în avion. Locurile din coada unei căptușeli pot fi fatale dacă a izbucnit un incendiu acolo, deci nu există reguli generale pentru alegerea lor. Cu toate acestea, există o serie de sfaturi. În primul rând, luându-ți locul, ar trebui să numeri și să ții minte bine numărul de rânduri, caz în care va trebui să depășești până la următoarele două ieșiri de urgență. Această cunoaștere vă va ajuta să găsiți rapid o cale de ieșire în întuneric. Mai mult, trebuie să vă amintiți locația a cel puțin două ieșiri, deoarece cea mai apropiată poate fi blocată sau inaccesibilă. În al doilea rând, șansele de supraviețuire sunt puțin mai mari pentru pasagerul care stă mai aproape de culoar. Cu cât o persoană începe să se miște mai repede și cu cât sunt mai puține obstacole în calea sa, cu atât sunt mai mari șansele sale de supraviețuire.
Cel mai sigur mod ar fi să vă așezați împotriva direcției aeronavei (doar această aeronavă militară are această opțiune), dar acest lucru nu este posibil pe liniile aeriene de pasageri.
Luați hota de protecție împotriva fumului. Fumul conține gaze nocive și narcotice, iritante. Este suficient să inhalezi o anumită doză și vei muri”, spune Galea. Prin urmare, ia cu el o glugă portabilă cu fum în orice călătorie. Totuși, nu uitați că trebuie să puteți folosi și ar trebui să fie cât mai aproape posibil. Timpul petrecut căutând și încercând să-l deschizi și să-l pui poate merita viața ta.
Gruparea și pregătirea. Cel mai important este să nu neglijați niciodată informațiile furnizate de însoțitorii de zbor înainte de zbor. Un studiu atent al cardului de evacuare poate salva vieți cu adevărat.
Gruparea - o poziție care se recomandă a fi luată într-o situație de urgență poate părea ridicolă sau stupidă, dar va salva pasagerul de cel mai rău într-un accident pe pământ și un incendiu - de la pierderea cunoștinței.
În caz de frânare bruscă sau de coliziune cu un obstacol la sol, o persoană fără grup va primi cu siguranță o vătămare la cap, ceea ce poate duce la pierderea cunoștinței. În cazul unui incendiu de panică, nimeni nu va salva o persoană inconștientă, prin urmare, dacă nu aveți grijă de dvs., șansele dvs. de supraviețuire sunt minime.
Nu vorbim despre un accident de avion - este aproape imposibil să supraviețuim într-o mașină care se încadrează de la o înălțime de 10 mii de metri … dar după cum arată istoria, puteți. În istoria accidentelor de avioane există nume de persoane care au reușit să-și salveze viața,
Cecilia Xichan
Pe 16 august 1989, avionul Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82 s-a prăbușit. La bordul căptușelului se aflau 154 de persoane, inclusiv eroina poveștii împreună cu familia ei. Problema s-a produs imediat după decolare. Aripa stângă a aeronavei a fost avariată după coliziunea cu catargul de iluminare și s-a aprins. Avionul s-a înclinat apoi și aripa ei nedeteriorată a lovit acoperișul dealer-ului. Drept urmare, avionul s-a prăbușit pe autostradă și a explodat. Epava sa și trupurile de pasageri au fost împrăștiate la o jumătate de milă.
Cu toate acestea, pompierii care au ajuns la locul dezastrului au fost șocați să audă plângerea copiilor. S-a dovedit că Cecilia Sichan, în vârstă de 4 ani, a supraviețuit după accidentul navei. Fără îndoială, bebelușul a primit răni grave - o fractură de membre, claviculă, craniu și arsuri. Dar, după un tratament de lungă durată, fata și-a revenit. Copilul orfan a fost crescut de unchiul și mătușa ei. În onoarea unui eveniment neobișnuit din viața ei, Cecilia maturizată și-a tatuat un mic avion pe încheietura mâinii. În ciuda ororii trăite, „femeia norocoasă” nu se teme să călătorească în aer.
Larisa Savitskaya
În august 1981, Larisa Savitskaya, în vârstă de 20 de ani și soțul ei Vladimir, se întorceau acasă după luna de miere. Avionul care se deplasa de la Komsomolsk-on-Amur la Blagoveshchensk avea 38 de pasageri. Cu toate acestea, pe drum, An-24 s-a ciocnit cu un bombardier, din cauza căruia s-a destrămat. În momentul accidentului, Larisa dormea pe scaunul ei și s-a trezit din cauza unei arsuri grave.
Motivul pentru aceasta a fost depresurizarea cabinei. Fata nu a fost prinsă și a apăsat cu fermitate întregul corp pe scaun. O parte a vehiculului, unde se afla Larisa, a căzut pe un arbust de mesteacăn. Fata și-a pierdut cunoștința după o cădere de 8 minute, dar în curând s-a trezit. Imaginea pe care a văzut-o a fost șocantă - părți ale trupurilor arse, epave de avion, lucruri împrăștiate. Salvatorii au găsit-o pe Larisa după 2 zile. Au fost șocați, pentru că după un astfel de dezastru, de obicei toți oamenii mor. Larisa pregătise deja un mormânt, din care, din fericire, nu era nevoie. În urma căderii, tânăra a suferit leziuni la nivelul coloanei vertebrale și ale capului, dar după o lungă reabilitare a reușit să revină la viața normală.
De asemenea, Larisa a intrat în Cartea Recordurilor Guinness ca persoana care a supraviețuit după ce a căzut de la o înălțime de 5 kilometri și ca persoana care a primit cea mai mică compensație după accident. Suma sa a fost de 75 de ruble.
Alexandru Sizov
7 septembrie 2011 a devenit o întâlnire tragică în istoria sportului rusesc. Avionul Yak-42, care zbura spre Minsk din Yaroslavl, s-a prăbușit imediat după decolare. La bord, pe lângă echipaj, se afla echipa de hochei Lokomotiv. Două persoane au reușit să iasă din epava arzătoare a avionului. A fost inginerul de zbor Alexander Sizov și jucătorul de hochei Alexander Galimov. Din păcate, sportivul a primit o arsură a aproape întregului corp și, în ciuda eforturilor medicilor, a murit în curând. Alexandru Sizov a avut noroc, deși bărbatul a fost rănit grav în urma unui accident de avion.
Tratamentul a fost eficient, iar inginerul de zbor a reușit să se întoarcă pe picioare. Nu a îndrăznit să renunțe la aviație - Alexandru lucrează ca mecanic de aeronavă, dar nu îndrăznește să zboare cu un avion după tragedie …
Erica Delgado
În iarna anului 1995, un avion de pe ruta Bogota-Cartagena s-a prăbușit în timpul unei apropieri. Avea 52 de pasageri la bord, dar doar Erica Delgado, în vârstă de 9 ani, a reușit să supraviețuiască.
Când avionul a început să se fragmenteze, fata a fost aruncată pe fereastră. Erica își amintește că a fost împinsă din avion de mama ei. Acest lucru a salvat viața copilului. A căzut într-o zonă mlăștinoasă. Erica nu a fost la fel de zguduită de dezastru ca de jefuirea localnicilor. Cineva a smuls bijuteriile din aur de pe gâtul fetei și a ignorat strigătele pentru ajutor. Salvatorul Erika a fost un fermier local, care a scos-o din mlaștină. Copilul a suferit un braț rupt în urma căderii.
Bahia Bakari
În urmă cu șase ani, o linie Yemeni s-a prăbușit în drum spre Paris spre Comore. Bahia Bakari, în vârstă de 13 ani, spre deosebire de celelalte 153 de persoane, a reușit să supraviețuiască. Avionul a căzut în apele teritoriale ale comorilor cu puțin timp înainte de aterizare.
Fata supraviețuitoare nu știe cum s-a întâmplat totul, de vreme ce la momentul accidentului dormea în mod pașnic pe un scaun. Căderea de la o înălțime mare s-a încheiat cu numeroase răni, dar Bahia nu a fost atacată. O fată curajoasă a urcat pe una dintre epavele avionului și a înotat pe ea în Oceanul Indian. Pescarii au găsit-o pe „femeia norocoasă” la 14 ore după tragedie. Bahia a fost trimis într-un zbor special la un spital din Paris. Aici a fost vizitată de președintele de atunci al țării, Nicolas Sarkozy.
Din păcate, supraviețuirea unui accident de avion este excepția de la regulă. Accidentul unui avion de pasageri de dimensiuni medii duce mai mult de o sută de vieți. Dar, în ciuda acestui fapt, avionul este recunoscut ca cel mai sigur mod de transport.
Vesna Vulovic
Pe 26 ianuarie 1972, un avion de pasageri iugoslav Douglas DC-9, care se deplasa de la Copenhaga la Zagreb, a explodat în aerul din apropierea satului Serbska Kamenice din Cehoslovacia, la o altitudine de 10 160 de metri. Cauza tragediei, potrivit autorităților iugoslave, a fost o bombă ascunsă la bordul avionului de către teroriștii croați ai Ustasha.
Avionul, sfâșiat, a început să cadă. În secția de mijloc a fost însoțitoare de zbor, în vârstă de 22 de ani, Vesna Vulovici. Primăvara nu trebuia să se afle în acel zbor - și-a înlocuit colega și numele de nume - Vesna Nikolic.
Epava avionului a căzut pe copacii acoperiți de zăpadă, înmuind lovitura. Dar norocul pentru fată nu a fost numai acest lucru - a fost descoperit pentru prima dată într-o stare inconștientă de un țăran local Bruno Honke, care a lucrat într-un spital german de câmp în anii de război și a știut să ofere primul ajutor.
Imediat după aceea, însoțitorul de zbor, singurul supraviețuitor al accidentului, a fost dus la spital. Vesna Vulovic a petrecut 27 de zile în comă și 16 luni într-un pat de spital, dar încă a supraviețuit. În 1985, a fost inclusă în Guinness Book of Records pentru cel mai înalt salt fără parașută, primind un certificat din mâinile idolului său muzical, membru al celebrului Beatles, Paul McCartney.
Julianne Dealer Cap
La 24 decembrie 1971, un avion Lockheed L-188 Electra al companiei aeriene peruane LANSA a căzut într-o zonă vastă de furtună, a fost lovit de fulgere și a fost supus unor turbulențe severe. Avionul a început să se prăbușească în aer la o altitudine de 3,2 kilometri și a căzut adânc în pădure, la aproximativ 500 de kilometri de capitala țării, Lima.
Ștefan de școală, în vârstă de 17 ani, Julianne Kepke a fost legată pe unul dintre scaune la rând, care s-a desprins de restul carenei. Fata a căzut printre elementele furioase, în timp ce fragmentul se rotea ca o lamă de elicopter. Aceasta, precum și căderea în coroanele dense ale copacilor, au înmuiat lovitura.
După cădere, gulerul Juliannei a fost rupt, brațul i-a fost zgâriat, ochiul drept a fost umflat de la lovitură, întregul corp a fost acoperit de vânătăi și zgârieturi. Cu toate acestea, fata nu și-a pierdut capacitatea de a se deplasa. De asemenea, a ajutat ca tatăl Juliannei să fie biolog și i-a învățat regulile supraviețuirii în pădure. Fata a reușit să-și ia mâncare, apoi a găsit un pârâu și a plecat în aval. După 9 zile, ea însăși a mers la pescarii, care au salvat-o pe Julianne.
Bazat pe povestea reală a lui Julianne Kepke, au fost filmate mai multe lungmetraje, printre care „Miracles Still Happen” - cea care va ajuta Larisa Savitskaya să supraviețuiască într-un accident de avion zece ani mai târziu.
„Lucky Four”
Pe 12 august 1985, Japonia a cunoscut cea mai mare victime din aviația mondială, cu participarea unei aeronave.
Boep 747SR Jepan Airlines a plecat din Tokyo spre Osaka. La bord erau 524 de pasageri și un membru al echipajului. La 12 minute de la decolare, în timpul urcării de 7.500 de metri, stabilizatorul vertical de coadă a decuplat aeronava, rezultând o depresurizare, presiunea în cabină a scăzut și toate sistemele hidraulice ale avioanei au eșuat.
Avionul a devenit incontrolabil și a fost practic condamnat. Cu toate acestea, piloții au reușit să țină linia aeriană în aer încă 32 de minute, cu eforturi incredibile. Drept urmare, el a suferit un dezastru lângă Muntele Takamagahara, la 100 de kilometri de Tokyo.
Avionul s-a prăbușit într-o zonă muntoasă, iar salvatorii au reușit să ajungă abia în dimineața următoare. Nu sperau să întâlnească supraviețuitorii.
Cu toate acestea, echipa de căutare a găsit patru locuitori deodată - însoțitorul de zbor, în vârstă de 24 de ani, Yumi Ochiai, Hiroko Yoshizaki, în vârstă de 34 de ani, cu fiica ei de 8 ani și Mikiko, Keiko Kawakami, în vârstă de 12 ani.
Salvatorii au găsit primii trei pe pământ, iar Keiko, în vârstă de 12 ani, stând într-un copac. Acolo a fost aruncată fata în momentul morții căptușelii.
Cei patru supraviețuitori au fost porecliți Lucky Four în Japonia. În timpul zborului, toți erau în compartimentul cozii, în zona în care pielea avionului era sfâșiată.
Mulți mai mulți oameni ar putea supraviețui în acest dezastru monstruos. Keiko Kawakami a spus mai târziu că a auzit vocea tatălui său și a altor răniți. După cum au stabilit ulterior medicii, mulți dintre pasagerii din Boeing au murit pe teren din cauza rănilor, a șocului rece și dureros, deoarece echipele de salvare nu au încercat să ajungă noaptea la locul accidentului. Drept urmare, 520 de persoane au devenit victime ale accidentului.
Deci ce face? Omenirea zboară pe avioane de multe decenii, dar pasagerii nu mai au de ce să mai spere? În ce direcție se va dezvolta acest subiect, dacă există?
