Din secolul al XVI-lea și până în epoca motoarelor cu abur, mișcarea navelor de râu în sus a râului s-a efectuat cu ajutorul transportorilor cu barci. Volga a fost principala arteră de transport a Rusiei. Zeci de mii de transportatori cu barje au tras mii de nave pe râu.
În nord, transportatorii cu barje au fost, de asemenea, numiți yarygs. Sau zimțat. Acest cuvânt este format din două: „yarilo” - „soare”, și „ga” - „mișcare”, „drum”.
În fiecare primăvară, imediat după ce gheața a plutit prin satele de pe malurile râurilor mari, până la coborârea lor inferioară, val după val, artelele de cărăuși au trecut, urmând să fie angajați să lucreze.
Transportatorii cu barje aveau propriile lor tradiții. În anumite locuri de pe Volga, transportatorii de barcă au inițiat noii veniți în profesie. Aceste locuri - maluri abrupte înalte - au fost numite „dealuri prăjite”. Au fost aproximativ o duzină de Dealuri Fried în toată Volga, de la Yaroslavl la Astrakhan.
„Transportatorii cu barza erau adesea oameni disperați care își pierduseră economia, interesul pentru viață, iubitorii de călătorii și aer liber …”
Când nava a trecut de „Bug Bug” la Yuryevets-Povolzhsky, echipajul burlak a înființat o dană. Noii veniți se aliniau la poalele dealului. Un pilot stătea în spatele lor cu o curea în mână. La comandă și sub strigătele transportatorilor de barcele condimentate: "Prăjește-l!" - începătorul a alergat pe pantă spre vârf, iar pilotul l-a bătut pe spate cu o curea. Cine aleargă mai repede în partea de sus, va primi mai puține accesări. După ce a ajuns în vârf, haule barice novice s-a putut considera botezat și a intrat în artel în condiții egale.
Ierarhie
Video promotional:
Transportatorii cu barje au fost conduși de un barcier de bord, autoritar, care este, de asemenea, un transportator de apă responsabil pentru contracte și contracte, precum și care își asumă responsabilitatea pentru siguranța mărfurilor. De asemenea, el a trebuit să monitorizeze starea tehnică a navei, să elimine scurgerile în timp pentru a nu inunda barja și a strica marfa.
Următorul din ierarhia artel din spatele transportatorului de apă a fost pilotul, el este „unchiul”, el este „bulatnik”. Sarcina lui nu a fost de a răzbi barca, de a transporta mărfurile prin toate locurile periculoase fără incidente.
Cărucioarele avansate ale barjei care trageau cureaua au fost numite „forfotă”, el a fost responsabil pentru lucrările bine coordonate ale transportoarelor de barjă. Procesiunea a fost închisă de doi remorcătoare, numite „inerte”. Dacă a fost necesar, au urcat pe stâlpii vasului, au controlat echipamentul său de navigație, au examinat drumul de la înălțime.
Au existat transportatori autohtoni care au fost angajați pe întregul sezon, au fost și altele, luate în ajutor la nevoie, de multe ori curele erau trase de cai.
Munca „mortală”
Munca transportatorilor cu barje a fost extrem de grea și monotonă. Doar un vânt favorabil a facilitat lucrările (vela a fost ridicată) și a crescut viteza de mișcare. Cântecele i-au ajutat pe transportatorii de barjă să mențină ritmul mișcării. Poate cel mai cunoscut dintre ei este „Eh, club, hoot”. De obicei, a fost cântată pentru a coordona forțele artelului în cele mai dificile momente.
La scurte opriri, transportoarele cu barja au îmbrăcat cămăși uzate și s-au schimbat în pantofi noi.
"Artelul a mers mai departe, pe țărm erau niște brazi mocnite de foc, încălțăminte de bast rupte și onuchi putrezit și, uneori, cruci de mormânt tăiate …"
După ce a angajat un artel de transportatori cu barcă, proprietarul navei și-a luat permisul de ședere. Burlak a devenit legat până la sfârșitul traseului. Conform contractului, acesta este obligat:
„Ca să fiu alături de proprietar în toată ascultarea … Trebuie să merg zi și noapte cu tot felul de grabă, fără cea mai mică întârziere … E greu să lucrez. Fumatul la bord. Nu-i cunosc pe hoți. De la tâlhari, dacă astfel vor ataca, luptă înapoi, fără a-și cruța viața.
Nu numai bărbații s-au dus la barcieri. „Nevoie să te duci la asistenta și femeile umede de la Volga, rupte de cota feminină fără speranță.”
Odată cu răspândirea vaporilor, forța de muncă burlak a dispărut complet.
