MISTERUL "ZONDERBURO-13"
Chiar înainte de începutul bătăliei de la Kursk, un OZN imens a plutit peste zona neutră dintre trupele ruse și germane. Comanda sovietică era destul de îngrijorată. Ce este? S-a făcut o schiță a obiectului, a cărei autenticitate a fost atestată prin semnăturile mai multor coloneli care au participat la luptă.
În astfel de rapoarte ale armatei din acea vreme (și au existat destul de multe dintre ele), a fost întotdeauna indicată o caracteristică înspăimântătoare: OZN-urile au arătat un fel de „interes intelectual”, dar nu au participat niciodată la bătălii, nu s-au atacat și nu au răspuns la atacuri din aeronave pământești. S-au îmbrăcat în bătălii aeriene, au trecut pe drumurile stâncoase, au plimbat peste trecerile de noapte. Treptat, piloții obișnuiți au început să-i trateze calm. Aliații îi numeau „luptători înflăcărați”, iar piloții Luftwaffe îi numeau „capete de varză”.
La 25 martie 1942, căpitanul forțelor aeriene britanice, Roman Sobinsky, se întorcea în Anglia, după o raidă de noapte în orașul german Essen. Numai că s-a ridicat la o altitudine de 5000 de metri, pilotul s-a lăsat în spate cu ușurarea pe scaunul său pentru a se odihni. Și atunci mecanicul de mașină a dat brusc o alarmă: avionul a fost urmărit de un aparat necunoscut. "Luptător de noapte?" întrebă căpitanul. "Nu, domnule. Se pare că acesta nu este un avion. Nu-mi pot explica forma și strălucește … ".
Aici Sobinsky însuși a văzut un obiect uimitor, care se juca neplăcut cu lumini galben-roșii. Reacția pilotului a fost instantanee și destul de naturală pentru un pilot care ataca pe teritoriul inamic. El a considerat un fel de truc diabolic nou al nemților și a ordonat să deschidă focul țintit. Dar, spre surprinderea echipajului, dispozitivul de neînțeles, care se apropiase deja de 150 de metri până la coada aeronavei, nu numai că nu răspundea, ci chiar, atacat de scoici, nu a primit nici cea mai mică pagubă. Piloții încurcați au încetat să tragă. După un sfert de oră, timp în care obiectul a zburat „în linie” cu un bombardier, a decolat ca fulgerul și a dispărut cu o viteză incredibilă.
Cu o lună mai devreme, pe 26 februarie, croazierul Tremp fusese urmărit de un OZN pentru aproximativ trei ore. Echipajul a spus că este „un disc uriaș, cel mai probabil realizat din aluminiu”. OZN misterios, argintiu, nu a atacat nava, ci a urmărit-o cu interes, fără teamă de armele care vizează aceasta. Adio a fost tradițional - misteriosul dispozitiv s-a repezit brusc cu o viteză de aproximativ 6000 km / h și a dispărut.
La 14 octombrie 1943, bombardierele aliate au apărut peste orașul german Schweinfurt. Sarcina lor a fost distrugerea unei instalații strategice situate acolo - cea mai mare fabrică de rulment cu bile din Europa. Armada aeriană a fost uriașă: 700 de bombardiere grele din Forța Aeriană a SUA au fost escortate de 1.300 de luptători americani și britanici.
Când grupul de grevă „călca”, ștergând planta, a apărut brusc un grup de discuri mari strălucitoare. Vehicule ciudate s-au apropiat de bombardierele americane, în timp ce s-a dovedit că au ajuns sub foc acru de la peste 700 de mitraliere de la bord. Piloții americani au declarat că misterioasele „discuri fără aripi” au rămas intacte și, fără a răspunde la foc, au zburat calm pe lângă. În acest caz, comanda a fost trimisă imediat un raport. La rândul său, acesta a cerut informațiilor pentru a efectua o investigație amănunțită.
Video promotional:
Răspunsul a venit în trei luni. Atunci a fost dată pentru prima oară faimoasa abreviere OZN (OZN în rusă) și s-a făcut o concluzie clară: discurile nu au nicio legătură cu Luftwaffe sau cu alte forțe aeriene de pe Pământ. Prin urmare, grupurile de cercetare au fost organizate imediat în Marea Britanie și Statele Unite, funcționând în cel mai strict secret.
Aici, privind în viitor, vă vom spune un caz curios. Pe 12 februarie 1944, la baza secretă germană Kummersdorf, în prezența unor înalți oficiali militari, s-a efectuat filmarea lansării unuia dintre primele rachete supersonice V-2. La vizionarea acestui documentar, tehnicienii afectați au declarat că rachetele lor erau însoțite de un „obiect sferic neidentificat”, care avea o viteză de aproximativ 2000 km / h și care circula constant în jurul său! Evenimentul a provocat șoc.
Cu toate acestea, reacția lui Hitler și Goering la acest lucru a fost și mai surprinzătoare: ei au fost doar enervați de gândul că Aliații au reușit să lanseze un „aparat de spionaj” care depășea super-rachetă V-2, pe care erau fixate toate speranțele …
Și nu a fost nimic deosebit de surprinzător în acest sens. În Germania, problema OZN a fost abordată mai devreme. Prima aeronavă de decolare verticală în formă de disc din lume a fost dezvoltată de inginerii germani Schriever și Habermohl și testată în februarie 1941 pe un aerodrom de lângă Praga. În ceea ce privește designul, se semăna cu o roată de bicicletă obișnuită: un inel larg învârtit în jurul cabinei, al cărui rol de „spițe” era jucat de lame reglabile. Modificând unghiul de atac al acestor lame, a fost posibil ca aparatul să decoleze atât vertical, cât și apoi să urmeze orizontal.
Teoria a fost teorie, dar, în practică, cel mai mic dezechilibru a provocat vibrații semnificative și agitarea teribilă a mașinii, mai ales la viteze mari, care a servit ca principală cauză a accidentelor. Au încercat să facă mai groasă marginea exterioară, dar, până la urmă, „roata cu aripa” și-a epuizat capacitățile.
Al doilea model, îmbunătățit, a fost numit „Aeronavă verticală”. Difera de prima mașină în ceea ce privește dimensiunea și puterea motorului. Și deși proiectanții au promis, dacă vor avea succes, că vor atinge o viteză de 1200 km / h, această opțiune a rămas la nivelul dezvoltărilor experimentale.
Atunci, la sfârșitul anului 1942, în Germania a apărut așa-numitul "Sonderburo-13", care a atras cei mai experimentați piloți de testare și cei mai buni oameni de știință ai celui de-al treilea Reich. Și au făcut față sarcinii lor: au creat un disc care a lăsat în urmă nu numai toate acele aeronave, dar și unele aeronave moderne.
Acest „farfurie zburătoare” a fost realizat în două versiuni: 38 și 68 de metri în diametru. Acesta a fost propulsat de motorul „fără fum și fără flacără” al inventatorului austriac Viktor Schauberger. Principiul său de funcționare s-a bazat pe o explozie, iar în timpul funcționării a consumat doar apă și aer. Aparatul, denumit cu codul "Disk Belontse", a fost sonat de o instalație de 12 motoare cu jet inclinat. Au răcit motorul „exploziv” cu jeturile lor și, aspirant în aer, au creat o regiune de vid în partea de sus a aparatului, ceea ce a facilitat ascensiunea acestuia cu mai puțin efort.
Discul Belontse și-a făcut primul și ultimul zbor demonstrativ pe 19 februarie 1945. În 3 minute, a atins o altitudine de 15 kilometri și a dezvoltat o viteză de 2200 km / h. Rezultate strălucitoare, având în vedere că vehiculul a aterizat și a decolat pe verticală, acesta ar putea să se plimbe în aer și să zboare în orice direcție fără să se rotească. Pentru aterizare, avea rafturi rabatabile. Și totuși, un astfel de dispozitiv unic (!) Terestru a fost exploatat la ordinele lui Keitel, deoarece războiul se apropia de sfârșit și nu a existat timp pentru a face modificări tehnice în noutate. Deși fabrica de la Breslau, unde a fost construită „farfuria zburătoare”, a căzut în mâinile trupelor noastre, nu a dat nimic. Iar creatorul său însuși a fugit în siguranță în Statele Unite. El nu a mai preluat crearea discului. El a răspuns promisiunilor generoase ale americanilor,că înainte de semnarea unui acord internațional privind dezarmarea completă, nimic nu poate fi făcut public și descoperirea lui aparține viitorului.
Vitaly PETROV
