Pictura "Barge Haulers on the Volga", care a glorificat Ilya Repin, a primit recenzii mixte încă de la începuturile sale. Cineva a admirat priceperea artistului, cineva l-a acuzat că se abate de la adevărul vieții. Îmi amintesc că la școală am discutat-o și am scris eseuri pe ea.
De ce celebra pictură a provocat un scandal la nivel de stat și cât de mult a păcătuit Repin împotriva realității?
Artel Burlakov
Aceste imagini cu nenorociți de rame, care își câștigă viața printr-o suprasolicitare, sunt cunoscute tuturor din manualele școlare. Transportoarele de barcă din secolele XVI-XIX erau muncitori angajați care, cu ajutorul șirului, trăgeau bărci de râu împotriva curentului. Transportoarele cu barje unite în artelele de 10-45 de persoane, existau și articole pentru femei. În ciuda muncii grele, în timpul sezonului (primăvara sau toamna) transportatorii cu barje ar putea câștiga atât de mult, încât mai târziu au putut trăi confortabil șase luni. Din cauza nevoii și a recoltelor precare, țăranii mergeau uneori la transportatorii cu barje, dar mai ales vagabonții și persoanele fără adăpost erau angajați în astfel de lucrări.
Au existat și articole pentru femei
I. Shubin susține că în secolul XIX. lucrarea transportorilor de barjă arăta astfel: pe bară s-a instalat un tambur mare cu un cablu înfășurat. Oamenii s-au urcat în barcă, au luat cu ei capătul cablului cu trei ancore și au navigat în amonte. Acolo au aruncat ancore în apă unul câte unul. Transportoarele de barjă de pe barjă au tras un cablu de la arc la pupa, învârtindu-l în jurul unui tambur. Astfel, au „tras” barja în amonte: au mers înapoi, iar puntea de sub picioare a mers în față. După ce au bobinat cablul, s-au dus din nou la arcul navei și au procedat la fel. Au trebuit să tragă de-a lungul coastei doar atunci când nava s-a împiedicat. Adică episodul înfățișat de Repin este un caz izolat.
Video promotional:
Nava putea fi trasă în amonte cu cabluri
Aceeași excepție de la regulă poate fi numită secțiunea drumului prezentată în imagine. Bechevnik - fâșia de coastă de-a lungul căreia s-au deplasat barcierii, din ordinul împăratului Paul, nu a fost construită cu clădiri și garduri, dar erau o mulțime de tufișuri, pietre și mlaștini acolo. Coasta pustie și plată înfățișată de Repin este o secțiune ideală a căii, care de fapt erau puține.
Munca transportorilor de barcă a fost greu de suportat
Pictura „Barge Haulers on the Volga” a fost pictată în 1870-1873, când vaporii au înlocuit bărcile cu vele, iar nevoia de forță de muncă burlak a dispărut. În mijlocul secolului XIX. forța de transport a barjei a început să fie înlocuită cu tracțiunea mașinii. Adică, la acea vreme, imaginea nu mai putea fi numită relevantă. Prin urmare, un scandal a izbucnit când Burlakov al lui Repin în 1873 a fost trimis la Expoziția Mondială de la Viena. Ministrul rus al căilor ferate s-a arătat indignat: „Păi, cât de dificil a fost faptul că te-a atras să pictezi această imagine ridicolă? Dar am redus deja această metodă antediluviană de transport la zero și în curând nu se va menționa! Cu toate acestea, Repin a fost patronat de însuși Marele Duce Vladimir Alexandrovici, care nu numai că a vorbit cu aprobare despre opera artistului, ci chiar a dobândit-o pentru colecția sa personală.
Artel Burlakov
„Burlakov” Repin a scris la 29 de ani, terminând studiile la Academia de Arte. La sfârșitul anilor 1860. s-a dus la schițe la Ust-Izhora, unde a fost uimit de artelul de transportoare de barcuri pe care le-a văzut pe țărm. Pentru a afla mai multe despre personajele care îl interesează, Repin s-a stabilit pentru vară în regiunea Samara. Cercetările sale nu pot fi considerate serioase, după cum a recunoscut el însuși: „Trebuie să recunosc sincer că nu m-a interesat cel mai puțin problema vieții de zi cu zi și structura socială a acordurilor dintre transportatorii de barjă și proprietari; Le-am cerut doar să dea seriozitate afacerii mele. Pentru a spune adevărul, chiar am ascultat cu atenție o poveste sau un detaliu despre relația lor cu proprietarii și cu acești băieți care sufereau de sânge."
I. Repin. Barge Haulers de pe Volga. Fragment: în față se afla * un bump *, alături de el - * lumpy *
Cu toate acestea, Barge Haulers de pe Volga reproduce destul de exact ierarhia lucrătorilor angajați.
1. Shoreline
Fâșie de coastă călcată de-a lungul căreia se plimbau barcile. Împăratul Pavel a interzis aici construcția de garduri și clădiri, dar s-a limitat la aceasta. Nici tufișurile, nici pietrele, nici locurile mlăștinoase nu au fost îndepărtate de pe calea transportoarelor de barjă, așa că locul scris de Repin nu poate fi considerat un tronson ideal al drumului.
2. Bump - maistru al transportatorilor cu barje
Au devenit o persoană inteligentă, puternică și cu experiență, care știa multe melodii. În artelul, pe care Repin l-a capturat, bumpul a fost deconectat pe Kanin (s-au păstrat schițe, unde artistul a indicat numele unor personaje). Brigadierul călărea, adică și-a fixat cureaua, în fața tuturor și a stabilit ritmul mișcării. Transportorii de barjă făceau fiecare pas sincron cu piciorul drept, apoi trăgând în stânga. De aici, întregul artel s-a agitat în mișcare. Dacă cineva a pierdut un pas, oamenii s-au ciocnit de umeri, iar bumpul a dat comanda „fân - paie”, reluând mișcarea în picior. Menținerea ritmului pe cărările înguste de deasupra stâncilor a necesitat o mare abilitate din partea maistrului.
3. Lumpy - cei mai apropiați ajutoare ale puștii
Pe partea stângă a lui Kanin se află Ilka marinarul - șeful bandei, care a cumpărat provizioane și și-a dat salariile transportatorilor cu barje. Pe vremea lui Repin, era mic - 30 de copeici pe zi. Atât de mult, de exemplu, a costat să traversăm întreaga Moscova într-un taxi, conducând de la Znamenka la Lefortovo. În spatele avântului erau cei care aveau nevoie de un control special.
4. „Legat”
„Legat”, ca acest om cu o țeavă, chiar la începutul călătoriei, a reușit să-și risipească salariul pentru întregul zbor. Fiind îndatorați de artel, au muncit pentru grub și nu au încercat cu adevărat.
5. Larka de bucătărie
Cel mai tânăr dintre cărăușii, băiatul satului Larka, care a experimentat adevărate riscuri, a fost bucătarul și șeful șoimului (adică responsabil de curățenia latrinei de pe navă). Considerând îndatoririle sale mai mult decât suficiente, Larka uneori a făcut scandal și a refuzat arătat să tragă de curea.
6. „Skunkers”
În fiecare artel existau doar niște oameni nepăsători, ca acest om cu o pungă. Ocazional, nu au fost împotrivă să schimbe o parte din povară pe umerii altora.
7. „Supraveghetor”
În spatele lor erau cei mai conștiincioși transportatori de barje, îndemnând hackerii.
8. Oblic sau oblic
Lent sau inert - acesta era numele barjei haule, care a închis mișcarea. S-a asigurat că șnurul nu se agață de pietre și tufișuri de pe țărm. Cel inert, de obicei, se uita la picioarele sale și se plimba singur ca să poată merge în ritmul său. Experiențe, dar bolnave sau slabe au fost alese pentru inerție.
9-10. Coaja și steagul
Vedere a barjei. Au transportat sare Elton, pește Caspian și ulei de focă, fier Ural și mărfuri persane (bumbac, mătase, orez, fructe uscate) până la Volga. Artelul a fost recrutat după greutatea unui vas încărcat, la un procent de aproximativ 250 de sărăci de persoană. Marfa, care este trasă de râu de 11 transportoare cu barjă, cântărește cel puțin 40 de tone.
Ordinea dungilor de pe steag nu a fost tratată foarte atent și a fost adesea ridicată cu susul în jos, ca aici.
11 și 13. Pilot și transportator de apă
Pilotul este bărbatul la cârmă, de fapt căpitanul navei. Câștigă mai mult decât întreaga artelă pusă laolaltă, dă instrucțiuni pentru transportoarele cu barje și manevre atât volanul cât și blocurile care reglează lungimea cordonului. Acum, scoarța face un viraj, evitând adâncimea.
Vodoliv este un tâmplar care se preface și repară nava, monitorizează siguranța mărfurilor, poartă responsabilitatea materială pentru aceasta în timpul încărcării și descărcării. Conform acordului, el nu are dreptul să părăsească broderia în timpul călătoriei și înlocuiește proprietarul, conducând în numele său.
12 și 14. Becheva și navighează
Becheva este frânghia la care au tendințele de transportare a barjei. În timp ce barja era condusă de-a lungul pantei abrupte, adică chiar la țărm, linia era gravată cu aproximativ 30 de metri, dar pilotul a slăbit-o, scoarța se îndepărta de mal. Într-un minut, frânghia se va întinde ca o sfoară, iar transportoarele cu barjă vor trebui mai întâi să restricționeze inerția vasului, apoi să tragă cu toată puterea.
În acest moment, bumpul va strânge melodia:
Deci, hai să mergem și să conducem, Stânga și dreapta am preluat.
Oh, încă o dată
Încă o dată, încă o dată …"
și așa mai departe, până când artelul intră într-un ritm și înaintează.
15. Fir de scoarță
Încă din secolul al XVI-lea, era obișnuit să decorezi scoarțele Volga cu sculpturi complexe. Se credea că ea a ajutat nava să se ridice împotriva curentului. Cei mai buni specialiști în muncă stângace din țară s-au angajat în lătrat. Când în anii 1870 vaporii au împins barierele de lemn de pe râu, meșterii s-au împrăștiat în căutarea de muncă și a început o epocă de treizeci de ani de magnate platbanduri sculptate în arhitectura din lemn a Rusiei Centrale. Mai târziu, cioplirea cu înaltă calificare a dat loc unei tăieri cu stencil mai primitive.
I. Repin. Barge Haulers de pe Volga. Fragment: în stânga - * legat *, în dreapta - gătește Larka
În ciuda existenței unor prototipuri reale, în cercurile academice „Burlakov” a fost poreclit „cea mai mare profanare a artei”, „adevărul sobru al realității mizerabile”. Jurnaliștii au scris că Repin întruchipa „idei slabe, transferate pe pânză din articole de ziar … din care realiștii își iau inspirația”. De asemenea, la expoziția de la Viena, mulți au salutat poza cu uimire. F. Dostoievski a fost unul dintre primii care au apreciat tabloul, ale cărui recenzii admirabile au fost ridicate ulterior de cunoscători de artă.
Când Dostoievski a văzut acest tablou de Ilya Repin, s-a bucurat foarte mult că artistul nu a pus niciun protest social.
În „Jurnalul unui scriitor”, Fyodor Mikhailovici a remarcat:
„… transportatori cu barje, transportatori cu barcă adevărați și nimic mai mult. Nimeni nu strigă din imagine către privitor: "Uite cât de nefericit sunt și cât de mult datorezi oamenii!" Și acesta poate fi considerat cel mai mare merit al artistului. Figuri glorioase, cunoscute: doi cărăuși de vârf aproape că râd, cel puțin, nu plângeți deloc și nu vă gândiți deloc la poziția lor socială. Soldatul este viclean și fals, vrea să-și umple țeava. Băiatul este serios, țipă, chiar se ceartă - o figură uimitoare, aproape cea mai bună din imagine și este egal cu designul transportatorilor din spate, amăgit de țăran, urmărind separat, a cărei față nu este nici măcar vizibilă …
La urma urmei, nu putem decât să-i iubim, pe aceștia fără apărare, nu putem pleca fără să îi iubim. Este imposibil să nu crezi că ar trebui, datorează cu adevărat oamenii … Până la urmă, acest „partid" burlak va visa mai târziu, în cincisprezece ani va fi amintit! Dar dacă nu ar fi atât de firești, inocenți și simpli, nu ar fi produs o astfel de impresie și nu ar fi făcut o astfel de imagine " …
Dostoievski nici nu-și putea imagina câte multe platitudini se vor mai spune despre această imagine și ce document neprețuit va fi acum pentru cei care doresc să înțeleagă organizarea activității de transportare a barcilor.
Apropo, știați că astăzi Repin este numită una dintre cele mai misterioase figuri din istoria picturii?
Munca sa a fost însoțită de toate o circumstanță ciudată - mulți care au avut norocul să devină locații săi au plecat curând într-o altă lume. Și deși în fiecare dintre cazuri au existat câteva motive obiective ale morții, coincidențele sunt alarmante …
„Teamați peria pictorului - portretul său s-ar putea dovedi mai viu decât originalul”, a scris Cornelius Agrippa din Nettesheim în secolul al XV-lea. Opera marelui artist rus Ilya Repin a fost o confirmare a acestui lucru. Pirogov, Pisemsky, Mussorgsky, pianista franceză Mercy d'Argento și alți sitter au devenit „victimele” artistului. Doar stăpânul a început să picteze un portret al lui Fyodor Tyutchev, poetul a murit. Chiar și bărbații sănătoși care au pozat pentru pictura lui Repin „Barge Haulers on the Volga”, potrivit zvonurilor, și-au dat sufletul prematur lui Dumnezeu.
Ivan cel Groaznic și fiul său Ivan la 16 noiembrie 1581
I. E. Repin. „Ivan cel Groaznic și fiul său Ivan la 16 noiembrie 1581” (1885)
Astăzi acest tablou este cunoscut sub numele de „Ivan cel Teribil își ucide fiul”. Cu această imagine a lui Repin s-a întâmplat o poveste groaznică. Când a fost expusă la Galeria Tretyakov, pânza a făcut o impresie ciudată vizitatorilor: unii au căzut într-o stupoare în fața picturii, alții au plâns, iar alții au avut potriviri isterice. Chiar și cei mai echilibrați oameni din fața imaginii se simțeau neliniștiți: pe pânză era prea mult sânge, părea foarte realist.
La 16 ianuarie 1913, tânărul pictor pictor Abram Balashov a tăiat poza cu un cuțit, pentru care a fost trimis în casa „galbenă”, unde a murit. Imaginea a fost restaurată. Dar tragediile nu s-au încheiat acolo. Artistul Myasoedov, care a pozat pentru Repin pentru imaginea țarului, aproape că și-a ucis fiul într-o formă de furie, iar scriitorul Vsevolod Garshin, model pentru Tsarevici Ivan, a înnebunit și s-a sinucis.
„Ședința solemnă a Consiliului de Stat”
I. E. Repin. „Ședința solemnă a Consiliului de Stat” (1903)
În 1903, Ilya Repin a finalizat tabloul monumental „Ședința ceremonială a Consiliului de Stat”. Și în 1905, a avut loc Prima Revoluție Rusă, timp în care mulți oficiali de stat, prinși în imagine, și-au pus capul. Astfel, fostul guvernator general al Moscovei, Marele Duce Serghei Alexandrovici și ministrul V. K. Pleve, au fost uciși de teroriști.
Portretul premierului Stolypin
I. E. Repin. „Portretul premierului Stolypin”
Scriitorul Korney Chukovsky și-a amintit: „Când Repin mi-a pictat portretul, i-am spus în glumă că dacă aș fi un pic mai superstițios, nu aș fi îndrăznit niciodată să pozez pentru el, pentru că în portretele sale există o putere neplăcută: aproape toată lumea el va scrie, în următoarele zile moare. I-am scris lui Mussorgsky - Mussorgsky a murit imediat. Scrie Pisemsky - Pisemsky a murit. Și Pirogov? Și Mercy d'Argento? Și de îndată ce a vrut să picteze un portret al lui Tyutchev pentru Tretyakov, Tyutchev s-a îmbolnăvit în aceeași lună și a murit curând după aceea.
Umoristul O. L. d’Or, care a fost prezent la conversație, a spus cu voce implorătoare:
- În acest caz, Ilya Efimovici, vă rugăm să scrieți lui Stolypin!
Toată lumea râde. La vremea respectivă, Stolypin era prim-ministru și îl urâm. Au trecut câteva luni. Repin mi-a spus:
- Și Ohr-ul tău s-a dovedit a fi profet. O să scriu Stolypin prin ordinul Dumei Săratov.
Repin nu a fost de acord imediat cu propunerea de a picta un portret al premierului, căutând o varietate de scuze pentru a refuza. Dar Duma Saratov îndeplinea toate cerințele artistului și deja era pur și simplu incomod să refuzi.
Artistul a decis să-l înfățișeze pe Stolypin nu ca un curtean într-o uniformă cu ordine și toată regalia, ci într-un costum obișnuit. Portretul este o dovadă că Repin a fost interesat de o persoană și nu de o persoană de stat. Doar un fundal roșu închis conferă portretului o oficialitate și solemnitate.
După prima ședință, Repin le-a spus prietenilor săi: „Este ciudat: perdelele din biroul său sunt roșii, ca sângele, ca focul. O scriu pe acest fundal sângeroasă de foc. Și nu înțelege că acesta este fundalul revoluției …”De îndată ce Repin a terminat portretul, Stolypin a plecat la Kiev, unde a fost ucis. „Mulțumesc lui Ilya Efimovici!” Satyricons a glumit.
În 1918, portretul a intrat în Muzeul Radișevski din Săratov și a fost acolo de atunci.
Portretul lui Mussorgsky
I. E. Repin. Portretul lui Mussorgsky
Portretul marelui compozitor Modest Mussorgsky a fost pictat de Repin în doar patru zile - între 2 și 4 martie 1881. Compozitorul a murit la 6 martie 1881. Adevărat, aici este greu de vorbit despre misticism. Artistul a ajuns la spitalul militar Nikolaev imediat după ce a aflat despre boala fatală a unui prieten în iarna anului 1881. S-a repezit imediat la el să picteze un portret de viață. Aici admiratorii misticismului confundă clar cauza și efectul.
Acestea sunt povești mistice și nu foarte asociate cu picturile lui Ilya Repin.
Ei bine, atunci hai să aflăm ce fel de celebru folk "Pictura de Repin - Am navigat!"
Expresia „Înotul” lui Repin a devenit o adevărată idiom care caracterizează un impas. Pictura, care a devenit parte a folclorului, există cu adevărat. Dar Ilya Repin nu are nicio legătură cu ea.
Imaginea, pe care zvonul popular o atribuie lui Repin, a fost creată de artistul Soloviev Lev Grigorievici (1839-1919). Tabloul se numește „Călugări. Nu am mers acolo”. Pictura a fost pictată în anii 1870, iar până în 1938 a intrat în Muzeul de Artă Sumy.
„Calugarii. Nu am mers acolo”. L. Soloviev
În anii 1930, pictura a atârnat la expoziția muzeului de lângă picturile lui Ilya Repin, iar vizitatorii au decis că acest tablou aparține și marelui maestru. Și apoi au atribuit și un fel de nume „popular” - „Swam”.
Trama picturii lui Solovyov se bazează pe scena de baie. Altcineva se dezbrăcă pe țărm, cineva este deja în apă. Mai multe femei din imagine, frumoase în goliciunea lor, intră în apă. Cifrele centrale ale imaginii sunt călugări, surprinși de o întâlnire neașteptată, a cărei barcă a fost adusă băilor de un curent insidios.
Tânărul călugăr a înghețat cu vâsle în mâini, neștiind cum să reacționeze. Ciobanul în vârstă zâmbește - „Spune, au navigat!” Artistul într-un mod uimitor a reușit să transmită emoții și uimire pe fețele unui participant la această întâlnire.
Lev Solovyov, un artist din Voronezh, este puțin cunoscut de un cerc larg de fani ai artei. Conform informațiilor primite despre el, era o persoană modestă, muncitoare, filozofică. Îi plăcea să picteze scene de zi cu zi din viața oamenilor obișnuiți și a peisajelor.
Până acum, doar câteva lucrări ale acestui artist au supraviețuit: mai multe schițe în Muzeul Rus, două tablouri în galeria din Ostrogozhsk și pictura de gen „Cizmarii” din Galeria Tretyakov.
