Îmi amintesc că am vizionat un film de la Hollywood ca un adolescent, iar acolo acest elicopter a filmat și a distrus totul în jur. Ei bine, doar o armă unică a armatei americane unice.
Ce s-a întâmplat în realitate?
Ideea de a crea un elicopter nou a luat naștere în mintea militarilor americani la începutul anilor 80. Războiul rece după reținerea anilor șaptezeci a găsit un al doilea vânt, dușmanul probabil era clar - URSS și aliații săi. Țările din Pactul de la Varșovia au avut o superioritate copleșitoare atât în cantitate, cât și în calitatea vehiculelor blindate față de țările NATO. Desigur, americanii aveau nevoie de un mijloc pentru a combate această tehnică, în primul rând cu tancurile. Potrivit multor teoreticieni militari, cel mai eficient mijloc de luptă a tancurilor a fost un elicopter specializat înarmat cu rachete ghidate antitanc (ATGM).
În decembrie 1982, a fost pregătit raportul „Cercetări în domeniul utilizării aviației armatei americane”, care a dovedit incapacitatea elicopterelor învechite Bell AN-1 și Bell OH-58 de a efectua misiuni de luptă în fața opoziției din partea apărărilor aeriene ale țărilor din Pactul de la Varșovia.
„Veteranii” războiului din Vietnam sunt scosiți
Bell AH-1 Cobra a intrat în serviciu în 1967, mai târziu poreclit „veteranul” războiului din Vietnam. La un moment dat, capacitățile tehnice ale mașinii erau impresionante - viteza maximă la zborul orizontal era de 315 km / h, domeniul de zbor era de 510 km. Acest elicopter avea două mitraliere de 7,62 mm și un lansator de rachete AGM-71.
Video promotional:
Parerea sa - Bell OH-58 Kiowa (adoptată pentru serviciu în 1967) - a zburat mai lent, dar mai departe - viteza maximă în zbor orizontal - 222 km / h, dar intervalul de zbor - 556 km. Însă armamentul acestui elicopter era mult mai puternic - deja transporta două sisteme de rachete - „Suprafata aerului” și AGM-114.
În 1983, Departamentul Apărării al SUA a anunțat începerea dezvoltării unui nou elicopter multifuncțional ușor în cadrul programului LHX (Light Helicopter Experimental). Noul elicopter trebuia dezvoltat în două versiuni: recunoaștere și grevă (SCAT) și multifuncțional (UTIL).
Misiunea Imposibilă - obiectivele și obiectivele „elicopterului viitorului”
Termenii de referință ai Departamentului Apărării din SUA includeau mai multe sarcini dificile și dificile la acea vreme - implementarea misiunilor de luptă în orice zonă climatică, în zonele de sus și de joacă, zi și noapte.
Punctele cheie au fost cerința de a obține o viteză maximă ridicată - cu 180 km / h mai mult decât cea a oricărui elicopter în service. Cu alte cuvinte - 500 km / h! A doua sarcină este de a reduce drastic vizibilitatea în domeniul vizual, acustic, radar și infraroșu.
„Luptă” pentru o odihnă
Elicopterul LHX, la solicitarea Armatei SUA, urma să fie dezvoltat în mod competitiv. Până în 1994, a fost planificată construirea a 6.000 de elicoptere, al căror cost total de dezvoltare a fost estimat la 2,8 miliarde de dolari, iar costul de producție a ajuns la 36 de miliarde, ceea ce face ca programul LHX să fie cel mai mare dintre toate proiectele de elicoptere. Firma câștigătoare s-ar asigura cu muncă și, prin urmare, cu profit, pentru următorii 20-25 de ani. Patru companii conducătoare de construcții de aeronave - Bell, Boeing-Vertol, Sikorsky și Hughes - au intrat într-o luptă grea pentru dreptul de a crea un elicopter promițător. Proiectele prezentate de firme au fost foarte diferite între ele. Firma Sikorsky a oferit un elicopter coaxial cu un rotor suplimentar de împingere într-o caroserie inelară. Se credeacă acest proiect este cel mai avansat din punct de vedere tehnic, dar are un grad ridicat de risc, în special datorită utilizării unei scheme coaxiale, care este practic neutilizată în Occident.
Firma Bell, care avea o experiență vastă în proiectarea aeronavelor convertibile cu elice rotative, a propus un proiect pentru un vehicul cu un singur loc cu rotative și elice și coadă în formă de V, dezvoltat pe baza experimentului VTOL XV-15.
Compania Hughes a propus un elicopter ușor cu un singur rotor fără rotor de coadă, foarte asemănător cu echipamentele de zbor din filmele de ficțiune științifică. Un proiect similar a fost prezentat de Boeing-Vertol, deși elicopterul său arăta mai mult „în jos până la pământ”.
Toate proiectele prevăzute pentru amplasarea armelor pe o fanteie internă. În același timp, nu a fost planificat crearea de noi sisteme de arme pentru elicopterul LHX. Elicopterul ar trebui să fie înarmat cu un tun și rachetele aer-aer ATGM, NUR și Stinger existente.
Pentagonul se „sprijină”
În mod neașteptat pentru toți participanții la competiția pentru crearea unui elicopter promițător, în 1985, alocările pentru acest program au fost reduse, iar în 1986, problema anulării acestuia a apărut cu totul. Probabil că perestroika noastră a fost „de vină” pentru asta, poate, competiția în jurul diverselor programe pentru dezvoltarea sistemelor de arme pentru armata americană. Nu au existat fonduri pentru construcția și testele comparative ale elicopterelor experimentale, dar au fost efectuate simulări pe calculator, iar sistemele individuale au trecut teste comparative în laboratoare și în zbor pe elicoptere - laboratoare de zbor. Toate lucrările de proiectare au fost înghețate timp de 5 ani. Însă după operațiunea militară de succes a armatei americane din Irak, în 1991 s-a anunțat că competiția continuă, iar Boeing și Sikorsky au fost anunțați câștigătorii.
Elicopterul LHX, încă nenumit până acum, a dobândit denumirea oficială - RAH-66 Comanche. Desemnarea RAH - recunoaștere și elicopter de atac - a fost atribuită pentru prima dată unui elicopter al Armatei SUA. Se traduce prin recunoaștere și atac. Al doilea nume i-a fost dat „pentru frumusețe” după numele tribului indienilor - Comanche.
Pariați pe materiale compozite
Comanche a primit un rotor principal cu cinci lame, iar rotorul de coadă a fost îndepărtat în inel. Elicopterul este echipat cu un sistem electronic de control al zborului, senzori cu infraroșu și imagini de noapte telescopice. Datorită utilizării pe scară largă a materialelor compuse, elicopterul a avut caracteristici excelente de zbor, densitate mare de putere și semnătura radar scăzută. Spre deosebire de locația tradițională a echipajului elicopterelor de luptă (pilotul este în spate, iar tirul cu sistemul de țintire este în față), elicopterul RAH-66 Comanche are ambele locuri complet egale. Sistemul electronic de ghidare a permis ca trăgătorul să fie plasat pe bancheta din spate, iar pilotul să ia un scaun frontal mai convenabil pentru pilotare. Fiecare scaun a fost echipat cu un tablou de bord,mânerul de control al zborului și maneta obișnuită de control comun a pasului.
În noul elicopter de luptă american, a fost prevăzută și opțiunea morții unuia dintre membrii echipajului. Apoi, controlul pasului total al lamei trebuia efectuat cu ajutorul butonului de control. Cabina a fost echipată cu afișaje color și alb-negru cu cristale lichide de 150 × 200 mm fiecare, prin care echipajul primește informații complete despre ostilitățile și o imagine a terenului, efectuează lucrări cartografice și evaluează situația tactică. Informații despre funcționarea sistemului de arme și a sistemului de combustibil au fost afișate pe un ecran de afișare multifuncțional cu dimensiunea de 100 × 100 mm.
Cabina cu două locuri a avut un grad ridicat de etanșare, care a protejat în mod fiabil echipajul de efectele armelor chimice și bacteriologice și a fost echipat cu un sistem de control al zborului prin zbor. Podeaua cabinei avea panouri care absorb energia de impact în accident. Căptușeala exterioară este de 40% din panouri amovibile realizate cu ajutorul tehnologiei stealth; uși, balustrade și alte structuri secundare sunt realizate în principal din materiale din fagure de Kevlar.
Power Point
Pentru prima dată, un elicopter promițător al armatei americane a primit două motoare simultan. Centrala electrică RAH-66 Comanche era formată din două motoare modulare cu turbină cu gaz, cu turbină liberă. Motoarele au primit o intrare de aer inelară cu un dispozitiv de protecție împotriva prafului și sunt conectate la un sistem digital de control FADEC, care îmbunătățește răspunsul accelerației motorului și asigură diagnosticarea motorului, reducând sarcina pilotului. Motoarele sunt amplasate pe părțile laterale ale fuselajului în carcase separate cu prize laterale de aer. Între ele este BTS 124 APU, utilizat pentru a le lansa și pentru a asigura funcționarea sistemelor auxiliare pe întregul zbor. Combustibilul este conținut într-un rezervor central cu o capacitate de 1142 litri, este posibilă suspendarea a două rezervoare de combustibil cu o capacitate de 1000 litri sau patru tancuri cu o capacitate totală de 3406 litri pentru zborurile cu feribotul.
Sistem de control și arme
Designerii americani au „ascuns” echipamentul electronic în trei compartimente izolate cu o ușoară presiune în exces, ceea ce a împiedicat. Principala unitate complexă a deputatului misiunii de luptă include două computere centrale la bord cu capacități redundante, care leagă toate avionica, sistemele de arme, senzorii și elementele sensibile într-un singur întreg. Armamentul pentru toate aplicațiile a inclus un tun cu trei canale de 20 mm, montat pe o turelă din partea inferioară a fuselajului înainte. Arma s-ar putea retrage în caroserie prin rotire de 180 °; timpul de aducere a pistolului de la carotaj la poziția de tragere este de 2 secunde, rata focului împotriva țintelor la sol este de 750 de runde pe minut, împotriva țintelor aeriene -1500 de runde, muniție normală - 320 de runde, maxim - 500 de runde.
În două golfuri de arme, situate în partea de mijloc pe ambele părți ale fuselajului, pe partea interioară a clapelor de deschidere pe șase puncte dure (trei pe fiecare clapetă) ar putea fi amplasate Hellfire ATGM cu un sistem laser de ghidare și două rachete Stinger aer-aer. Pe un elicopter promițător timp de 15 minute, a fost planificat să se instaleze aripi mici pentru a fi amplasate pe fanta externă a armelor suplimentare (sistemul EFAMS). Cu sistemul EFAMS instalat, elicopterul ar putea transporta opt ATGM-uri Hellfire sau treizeci și două NAR-uri Gidra de 70 mm în opt blocuri de pe fanta externă sau șaisprezece UR Stinger.
Planuri neîmplinite
Primul zbor al elicopterului experimental RAH-66 Comanche a avut loc pe 4 ianuarie 1996, testele de zbor al celui de-al doilea elicopter prototip au fost planificate să înceapă în 1998, testele de zbor au fost planificate pentru 2001 pentru a evalua capacitățile tactice ale elicopterelor destinate testelor militare. În total, trebuia să construiască șase elicoptere pentru astfel de teste. Începerea producției în masă a fost planificată pentru 2006, s-a presupus că 1292 elicoptere vor fi livrate armatei americane. Dar pe 23 februarie 2004, Armata SUA a decis să închidă programul RAH-66 de elicoptere Comanche. Peste 8 miliarde de dolari fuseseră deja investiți în program la acea vreme, în plus, coaliția Boeing-Sikorsky a primit 450-680 milioane dolari ca recompensă pentru retragerea armatei americane din program. Ce a făcut ca America să abandoneze un elicopter care era aproape gata să intre în armată și umplut cu cele mai noi realizări ale științei și tehnologiei?
Lent și slab
Scopul inițial - o viteză de 500 km / h - nu a fost niciodată finalizat. Piloții americani de teste au declarat în unanimitate că nu este realist să zbori un elicopter cu o asemenea viteză și chiar în condiții de luptă la altitudine mică. Drept urmare, chiar în presa occidentală a fost raportat că elicopterul RAH-66 nu a putut depăși elicopterul Ka-50 rus - celebrul „rechin negru” din punct de vedere al manevrabilității, rata de urcare a acestuia din urmă este mai mare de 10 m / s, iar Comancha este de 6 m / s. … Elicopterul rus Ka-50, precum Mi-28, datorită protecției sale bune de blindaj, este, în opinia experților militari, un „tanc zburător”. Armura Comancheului este prezentă doar sub formă de scuturi de kevlar ușor care acoperă membrii echipajului din părți.
Ca elicopter de luptă, Comanche poate transporta doar două rachete Stinger aer-aer (cu sistemul EFAMS-24 instalat), în timp ce armamentul Ka-50 include 16 ATGM Vikhr, care poate fi folosit și pentru ținte aeriene.
O întoarcere cu succes a pistolului de tanc 2A42 instalat pe elicopterele rusești este capabilă să zdrobească un rival american la mărunțișuri, iar armura elicopterelor rusești este capabilă să reziste la cojile de 30 mm ale tunului elicopterului RAH-66. Se poate concluziona că într-o luptă aerototică ipotetică a elicopterelor Ka-50 și RAH-66, avantajul va fi de partea „rechinului negru”. Drept urmare, promițătorul elicopter RAH-66 și-a încheiat „calea de luptă” care nu a început niciodată în Muzeul Aviației Armatei SUA din Fort Rucker, Alabama.
Autor: Oleg Goryunov