Mai recent, vehiculele aeriene fără pilot au fost incluse în lista de produse unice care sunt produse numai prin comenzi ale serviciilor militare și speciale. Astăzi, situația s-a schimbat dramatic: dispozitivele numite „drone” sunt folosite în știință, industrie și chiar în viața de zi cu zi. Mai mult, aspectul lor este doar primul pas către crearea de mașini care ne vor schimba ideile despre viața de zi cu zi.
ROBOTE MARE
Primul vehicul aerian fără pilot a fost construit de un grup de treizeci de ingineri condus de fizicianul englez Archibald Lowe. În timpul Primului Război Mondial, armata germană a folosit în mod activ dirijele de luptă - „zeppeline”. Pentru a le combate, Lowe a propus construirea unei „torpile” aeriene - un avion mic controlat prin radio și încărcat cu patruzeci de kilograme de explozibili. „Torpilă” trebuia să zboare până la „zeppelin” și să explodeze în apropiere, străpunzând coaja cu o șrapelă și aprindând hidrogenul din interior. Lucrările la proiect au început în 1915, dar grupul lui Low a făcut șase copii ale „torpilelor” abia în primăvara anului 1917. Testele la scară completă au început vara, dar primele trei zboruri s-au încheiat cu produse în cădere. Întrucât costurile proiectului au depășit în mod semnificativ estimarea inițială și războiul se apropia,comanda a refuzat finanțarea suplimentară.
Interesant este ca, pentru a ascunde adevăratul scop al proiectului, britanicii i-au dat numele de „Aerial Target”, care înseamnă „țintă de zbor”. Când vehiculele aeriene fără pilot au început să cucerească cu adevărat cerul, acestea au fost într-adevăr folosite doar ca ținte pentru antrenamentele antiaeriene. Primul dispozitiv serial de acest tip, DH82B (Queen Bee), a intrat în serviciu cu Forța Aeriană Britanică în 1934. Zborul său i-a fost amintit de faptul că dispozitivul nu s-a transformat, nu a schimbat viteza - a zburat ca un dron de albine, emitând un zgomot puternic. Drept urmare, tunarii antiaerieni l-au numit „drone”, adică „drone” în engleză.
În Statele Unite, jargonul a fost introdus în circulație de amiralul William Standley, care s-a întors în 1936 din Europa, unde, în special, a observat zborurile DH82B. În anii ’60, când vehiculele cu jet au fost dezvoltate foarte mult, sensul termenului „drone” s-a schimbat din nou - de exemplu, drona de recunoaștere americană de mare viteză D-21 a început să fie numită. Unul dintre ei nu s-a întors cumva la bază și a căzut lângă cosmodromul Baikonur, ceea ce a dus la apariția unui proiect sovietic similar „Raven”.
TOTUL SE VEDE DIN TOP
Video promotional:
Odată cu dezvoltarea sistemelor de control la distanță, varietatea vehiculelor aeriene fără pilot a crescut. Cu toate acestea, pentru prima dată într-o situație reală de luptă, drone s-au arătat la începutul secolului XXI în Irak și Afganistan, unde au servit pentru recunoașterea și desemnarea țintei, apoi au devenit arme. Mai mult, cuvântul „drone” a devenit răspândit din jargonul militar datorită unui articol de Bob Woodward, publicat în Washington Post pe 21 octombrie 2001, în care el a descris celebrul vehicul fără pilot MQ-1 (Predator) pe care CIA îl folosea pentru a vâna Bin Laden. Arată paradoxal, dar după acest articol, nu numai că vehiculele puternice de recunoaștere sau de luptă, dar și cvadruptoarele miniaturale proiectate pentru fotografii de mare altitudine au început să fie numite drone.
Dezvoltarea tehnologiei informației a făcut posibilă reducerea semnificativă a mărimii drone, iar astăzi unele modele arată ca insecte. De exemplu, dronul serial Axis Vidius, disponibil pentru clienți, se potrivește cu ușurință în palma mâinii și este controlat folosind un smartphone obișnuit. Supravegherea este încă principala sarcină pe care o rezolvă drona. În aceste scopuri, acestea sunt utilizate de unitățile de informații, servicii speciale și alte structuri de putere. În plus, avantajele dronei au fost apreciate de cartografi, constructori, agronomi, geologi, hidrologi, geofizicieni, ingineri electrici, lucrători feroviari, producători de filme și turiști obișnuiți.
Pe măsură ce drone devin mai ieftine și pot fi utilizate în scopuri nesimțite, guvernele țărilor dezvoltate introduc măsuri legislative pentru reglementarea pieței și aplicabilitatea acestor dispozitive. Au apărut așa-numitele „zone fără zbor”, în care aspectul de drone este interzis. Autoritățile ruse au lansat acum un proiect pentru un sistem global de control al dronei, cu testarea prototipului său începând de la începutul anului 2018 în Republica Bashkortostan.
ASISTENȚI Zburători
Cu toate acestea, sfera dronelor nu se limitează la supraveghere. De exemplu, ele pot fi utilizate ca repetoare pentru comunicații digitale. După cum știți, sateliții de comunicare sunt lansați la mari înălțimi și sunt foarte scumpi. Avantajele lor sunt că pot lucra ani de zile folosind panouri solare și fac comunicarea disponibilă chiar și acolo unde nu există turnuri de celule. Cu toate acestea, drona este mult mai ieftină, iar modelele sale moderne pot rămâne și ele în aer mult timp folosind energia solară.
Un astfel de avion, numit „Aquila”, este dezvoltat prin ordinul cunoscutei companii Facebook. Cu o dimensiune relativ mică, drona are aripi uriașe cu fotocelule. Datorită unui sistem economic de consum energetic, acesta poate zbura timp de trei luni la o altitudine de aproximativ 18 km. Pentru transmisia de date, vor fi utilizate nu numai comunicațiile radio, ci și laserele. Lansând zeci și, în viitor, sute de drone, precum „Aquila”, Mark Zuckerberg, fondatorul și proprietarul Facebook, se așteaptă să răspândească internetul gratuit în întreaga lume.
Un alt domeniu de aplicare este livrarea de marfă. Un drone suficient de puternic este capabil să ridice zeci de kilograme și să le livreze prin aer la destinație. Nu este surprinzător faptul că companiile de transport și marile lanțuri de vânzare cu amănuntul au fost interesate în primul rând de astfel de drone. De exemplu, în 2013, Amazon a anunțat că va lansa un sistem de livrare a droneului Prime Air. Sistemul este în prezent testat - drone de marfă dezvoltate pentru acesta sunt capabile să livreze containere de mărfuri până la 15 mile.
Fără îndoială, direcția de transport în evoluția dronei se va dezvolta, inclusiv în Rusia: de exemplu, compania Aviaresheniya, cu sediul în Kazan Technopark Himgrad, a dezvoltat un drone Flyp cu o capacitate de transport de până la 180 kg și a primit deja o comandă din partea autorităților pentru producție de zece exemplare. Alți clienți includ compania agricolă August și serviciul de curierat Pony Express.
ROY „SMART”
Desigur, cele mai multe drone moderne sunt operate de operatori, dar capacitățile sistemelor autonome cresc și ele - programele devin mai sofisticate. De exemplu, drona militară avansată X-47B este capabilă să decoleze de la un portavion, să finalizeze o misiune la sute de kilometri de la baza sa și să se întoarcă fără nicio implicare a operatorului. Dronele de uz casnic nu pot efectua încă manevre și operațiuni complexe, dar sunt furnizate și cu un software care le permite să rămână stabile în aer în condiții de vreme rea și să revină la proprietar pe cont propriu dacă pierde din vedere dispozitivul.
Autonomia combinată cu mobilitatea și diminutivitatea deschide noi posibilități pentru drone. Recent, cercetătorii de la Laboratorul de robotică al Universității din Pennsylvania au prezentat publicului cel mai mic drone Piccolissimo până în prezent - un monocopter asimetric cu corp rotativ. Cu o greutate de 2,5 grame, este capabil să ridice o greutate de 1 gram în aer. Interesant este că detaliile dronei (cu excepția sursei de alimentare) au fost „tipărite” pe o imprimantă 3D, ceea ce i-a redus drastic costul. Deși un singur drone de această dimensiune nu poate îndeplini sarcini serioase, se presupune că un roi de astfel de mașini este folosit pentru cercetare, operațiuni de căutare și salvare în spații greu accesibile, precum peșteri sau structuri abandonate.
Pe măsură ce se maturizează, un roi inteligent va câștiga capacitatea de a explora împrejurimile sale, colectând date în timp real și împărtășind-o cu alte roiuri. Acestea vor deveni „ochii” și „urechile” rețelei de informații la nivel mondial, care va controla întreaga planetă și cel mai apropiat spațiu exterior. Este puțin probabil ca un astfel de control să ne ușureze viața, dar cu siguranță va deveni mai confortabil.
Anton Pervushin
