Olandezul zburător este o legendară navă fantomă care navighează, care nu poate ateriza și este sortită să navigheze pe mări pentru totdeauna. De obicei, oamenii observă o astfel de navă de departe, uneori înconjurată de un halou strălucitor.
Conform legendei, când „olandezul care zboară” se întâlnește cu o altă navă, echipajul său încearcă să trimită mesaje pe țărm oamenilor care au murit de mult. În convingeri nautice, întâlnirea cu olandezul zburător a fost considerat un om prost.
Navele care au fost găsite abandonate în oceane, cu un echipaj care a murit din motive necunoscute sau absent complet, au început, de asemenea, să fie numite nave fantomă. Cel mai cunoscut și clasic dintre acestea este, fără îndoială, „Mary Celeste”.
În decembrie 1872 această navă a fost găsită de căpitanul bergerului "Deya Grazia". A început să trimită semnale, dar echipajul Mariei Celeste nu le-a răspuns, iar nava însăși s-a agitat limpede pe valuri. Căpitanul și marinarii au aterizat pe un brigantin misterios, dar nava era goală.
Ultima înregistrare în jurnalul de bord a fost făcută în noiembrie 1872. Se părea că echipajul abandonase recent această navă. Nu a fost avariată pe navă, mâncarea a fost în bucătărie și au existat 1.700 de barili de alcool. „Maria Celeste” câteva zile mai târziu a fost dusă la raidul din Gibraltar.
Amiralitatea nu putea înțelege unde a plecat echipajul de brigantină, al cărui căpitan era marinarul Briggs, care navigase cu vapoarele de mai bine de douăzeci de ani. Întrucât nu a existat nicio veste despre navă și echipajul acesteia nu a apărut, ancheta a fost încheiată.
Cu toate acestea, printre oameni, știrile dispariției mistice a echipei „Mary Celeste” s-au împrăștiat cu o viteză incredibilă. Oamenii au început să se întrebe ce s-a întâmplat cu Briggs și marinarii săi? Unii erau înclinați să creadă că nava a fost atacată de pirați, în timp ce alții credeau că problema era o revoltă. Dar acestea au fost doar ghiciri.
Video promotional:
Timpul a trecut și misterul „Maria Celeste” a trecut dincolo de local, pentru că au început să vorbească despre ea peste tot. Este demn de remarcat faptul că odată cu încheierea anchetei, poveștile despre nava misterioasă nu s-au oprit. Poveștile despre brigantină au apărut adesea în ziare, jurnaliștii au descris cele mai diverse versiuni ale dispariției echipei.
Așadar, ei au scris că întregul echipaj a murit ca urmare a unui atac al unui caracatiș imens, că pe navă a izbucnit o epidemie de ciumă. Și în Times se spunea că toți pasagerii de pe navă au fost uciși de căpitanul Briggs, care a înnebunit. Și a aruncat cadavrele peste bord. După aceea, a încercat să navigheze în barcă, dar ea s-a scufundat cu el. Dar toate aceste povești erau doar ficțiuni și presupuneri.
Din când în când șarlatani veneau la redacție și se prefăceau că sunt marinarii supraviețuitori ai Mariei Celeste. Au primit redevențe pentru poveștile „adevărate” și apoi s-au ascuns. După mai multe incidente, poliția a fost deja în alertă. În 1884, amintirile lui Shebekuk Jephson, un marinar care se afla pe acea navă nefericită, au fost scrise în almanahul londonez „Cornhill”. Cu toate acestea, ulterior s-a dovedit că autorul acestor „amintiri” a fost Arthur Conan Doyle.
Majoritatea navelor fantomă se abate în Atlanticul de Nord. Adevărat, nimeni nu poate spune cu siguranță numărul de rătăcitori - se schimbă de la an la an. Statisticile arată că în câțiva ani numărul „olandezilor” în derivă în Atlanticul de Nord a ajuns la trei sute.
Puțin câteva nave rătăcite se găsesc în zonele marine departe de benzile de transport și rareori vizitate de navele comerciale. Din când în când „Olandezii zburători” își amintesc de ei înșiși. Acum sunt transportate de curent spre țărmurile de coastă, apoi sunt aruncate de vânt pe stânci sau recifurile subacvatice. Se întâmplă ca „olandezii”, care nu poartă lumini de navigație noaptea, să devină cauza coliziunilor cu navele care urmează, care au uneori consecințe grave.
ANGOSH
În 1971, în circumstanțe misterioase, echipa a abandonat transportul portughez „Angos”. S-a întâmplat în largul coastei estice a Africii. Transportul „Angos” cu un tonaj brut de 1684 tone înregistrat și o capacitate de transport de 1236 tone a plecat la 23 aprilie 1971 din portul Nacala (Mozambic) către un alt port Mozambic, Porto Amelia.
Trei zile mai târziu, Angosh a fost descoperit de cisterna panameză Esso Port Dixon. Transportul a fost în derivă fără un echipaj, la zece mile în larg. Proaspătul „olandez zburător” a fost dus în port și adus în port. Inspecția a arătat că nava a suferit o coliziune. Acest lucru a fost demonstrat de rănile grave pe care le-a primit.
Podul prezenta semne clare ale unui incendiu recent. Experții au stabilit că ar fi putut fi rezultatul unei mici explozii care a avut loc aici. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se explice dispariția a 24 de membri ai echipajului și a unui pasager din Angosha.
Malboro
În octombrie 1913, o furtună l-a adus pe schoonerul Marlboro pe una dintre golfurile arhipelagului Tierra del Fuego. Colegul și mai mulți membri ai echipajului său s-au urcat la bord și au fost șocați de vederea groaznică: morții, uscați ca mumii, trupurile echipajului au fost împrăștiate pe toată nava.
Catargurile bărcii cu pânze au fost complet intacte, iar întreaga schună a fost acoperită cu mucegai. Același lucru se întâmpla și în ținută: membrii echipajului mort peste tot, uscați ca mumii.
Ca urmare a anchetei, a fost stabilit un fapt incredibil: o navă cu trei stâlpi a părăsit portul Littleton la începutul lunii ianuarie 1890, îndreptându-se spre Scoția, spre portul său natal din Glasgow, dar din anumite motive nu a ajuns niciodată în port.
Cu toate acestea, ce s-a întâmplat cu echipajul bărcii cu pânze? Oare calmul l-a lipsit de calea vântului și l-a determinat să se abată până la sfârșit până la epuizarea tuturor proviziilor de apă potabilă? Cum s-ar putea întâmpla ca o navă cu un echipaj mort să nu se prăbușească pe recifele în douăzeci și patru de ani în derivă?
„ORUNG MEDAN”
În iunie 1947 (conform altor surse - la începutul lunii februarie 1948), posturile de ascultare britanice și olandeze, precum și două nave americane din Strâmtoarea Malacca, au primit un semnal de detresă cu următorul conținut: „Căpitanul și toți ofițerii sunt morți în cabina de pilotaj și pe pod. Poate toată echipa este moartă. Acest mesaj a fost urmat de un cod Morse ilizibil și o frază scurtă: „Eu mor”.
Nu mai existau semnale, dar locul unde a fost trimis mesajul a fost determinat prin metoda de triangulare și una dintre navele americane de mai sus s-a îndreptat imediat spre ea.
Când nava a fost găsită, a fost dezvăluit că întregul său echipaj era într-adevăr mort, inclusiv chiar și câinele. Nu s-au găsit răni vizibile pe trupurile victimelor, deși din expresiile de pe fețele lor se vedea că acestea mureau de groază și chinuri severe.
Nava în sine nu a fost avariată, însă membrii echipei de salvare au observat o răceală neobișnuită în adâncurile țării. La scurt timp după începerea inspecției, fumul suspect a început să apară din magazie, iar salvatorii au trebuit să se întoarcă în grabă pe nava lor.
După ceva timp, Orung Medan a explodat și s-a scufundat, ceea ce a făcut imposibilă investigarea ulterioară a incidentului.
SIBERD
Într-o dimineață de iulie, în 1850, locuitorii satului Eastons Beach de pe coasta insulei Rhode au fost surprinși să vadă un vapor care navighează spre țărm, de pe malul mării, sub pânze pline. În apă mică s-a oprit.
Când oamenii s-au îmbarcat, au găsit cafea fierbând pe aragazul și farfurii pe masa din salon. Dar singurul lucru viu la bord era un câine care tremura de frică, înfipt în colțul uneia dintre cabine. Nici o persoană nu era pe navă.
Marfă, instrumente de navigație, hărți, indicații și documente ale navei erau pe loc. Cea mai recentă intrare în jurnal a spus: „Am ajuns la Brenton Reef” (acest recif se află la doar câțiva kilometri de Eastons Beach).
Seabirdul a fost cunoscut că a navigat cu o încărcătură de lemn și cafea din Honduras. Cu toate acestea, chiar și cea mai amănunțită anchetă efectuată de americani nu a dezvăluit motivele dispariției echipajului său de pe nava de navigație.
ABIY ESS HART
În septembrie 1894, barcul cu trei pete Eby Ess Hart a fost observat în Oceanul Indian de la vaporul german Pikkuben. Din stâlpul său s-a aruncat un semnal de primejdie. Când marinarii germani au debarcat pe puntea navei de navigare, au văzut că toți cei 38 de membri ai echipajului au murit, iar căpitanul a înnebunit.
FRIGATA NECUNOSCUTĂ
În octombrie 1908, nu departe de unul dintre marile porturi mexicane, a fost găsită o fregată pe jumătate scufundată, cu o listă puternică în partea stângă. Catargurile bărcii cu vele erau rupte, numele era imposibil de stabilit, echipajul absent.
În această zonă a oceanului nu au existat furtuni sau uragane. Căutările nu au reușit, iar motivele dispariției echipajului au rămas neclare, deși au fost prezentate numeroase ipoteze.
CA
În februarie 1953, marinarii navei britanice „Reni”, aflându-se la două sute de mile de Insulele Nicobar, au descoperit în ocean un mic încărcător „Holchu”. Nava a fost avariată, catargul a fost spart.
Cu toate că bărcile de salvare erau pe loc, echipajul era absent. Depozitele conțineau o încărcătură de orez, iar buncarii conțineau o aprovizionare completă cu combustibil și apă. Acolo unde cei cinci membri ai echipajului au dispărut este încă un mister.
„København“
Pe 4 decembrie 1928, nava de navigație daneză Cobenhavn a părăsit Buenos Aires pentru a continua navigarea în întreaga lume. La bordul navei de navigatie se afla un echipaj si 80 de elevi ai scolii navale. O săptămână mai târziu, când Cobenhavn a parcurs deja aproximativ 400 de mile, a fost primită o radiogramă de la aeronavă.
Comanda a raportat că călătoria a avut succes și că totul a fost bine pe navă. Soarta în continuare a velei și a oamenilor care se aflau pe ea rămâne un mister. Nava nu a ajuns în portul de origine din Copenhaga.
Se spune că a fost ulterior întâlnit de nenumărate ori în diferite părți ale Atlanticului. Se presupune că barca cu pânze a intrat în deplasare, dar nu există oameni pe ea.
JOYTA
Istoria navei cu motor "Joyta" rămâne un mister până în zilele noastre. Presupusa navă moartă a fost găsită în ocean. Acesta a navigat fără echipaj sau pasageri. „Joyta” se numește a doua „Maria Celeste”, dar dacă evenimentele care au avut loc pe „Maria Celeste” au avut loc în secolul al XIX-lea, atunci dispariția oamenilor de la bordul „Joyta” se referă la a doua jumătate a secolului XX.
„Joyta” avea o navigabilitate excelentă. Pe 3 octombrie 1955, nava, sub comanda căpitanului Miller, un marinar experimentat și cunoscător, a părăsit portul Apia pe insula Upolu (Samoa de Vest) și s-a îndreptat spre țărmurile arhipelagului Tokelau.
Nu a ajuns la portul de destinație. Au fost organizate căutări. Navele de salvare, elicopterele și avioanele au examinat vasta zonă oceanică. Cu toate acestea, toate eforturile au fost în zadar. Nava și 25 de persoane la bord au fost incluse în lista persoanelor dispărute.
Au trecut mai mult de o lună, iar pe 10 noiembrie, Joyta a fost descoperită accidental la 187 de mile nord de Insulele Fiji. Nava naviga în stare semi-scufundată și avea o listă mare. Nu erau persoane sau marfă pe el.
