Oceanul Atlantic a fost cunoscut civilizației umane încă din vremuri imemoriale. S-a aflat aici, potrivit legendelor antice, misterioasa insulă Atlantida, care a mers sub apă în urmă cu șaptesprezece mii de ani. Un popor războinic și curajos (atlanti) a trăit pe el, iar zeul Poseidon a domnit peste el împreună cu soția sa Kleito. Numele fiului lor cel mai mare era Atlan. În onoarea lui, marea nelimitată care spăla acest pământ a fost numită Atlantic.
Civilizația misterioasă s-a scufundat în uitare, marea a fost redenumită în ocean și numele a rămas. Secretele Oceanului Atlantic nu au dispărut. De-a lungul secolelor, numărul lor a dispărut. Dar, înainte de a face cunoștință cu tot ce este neobișnuit și misterios, trebuie să vă faceți o idee generală despre apele maiestuoase care se spală simultan pe țărmurile Africii fierbinți, și cu țara Europei vechi și cu coasta îndepărtată stâncoasă a continentului american acoperită cu o umbră de legende fabuloase.
Astăzi, Oceanul Atlantic este numit un corp imens de apă de pe planeta Pământ, care reprezintă 25% din oceanele lumii. Suprafața sa este de aproape 92 de milioane de km², împreună cu mările adiacente și partea Atlanticului din Oceanul de Sud. De la nord la sud, apele Atlanticului se întind pe 15,5 mii km, iar de la vest la est, în partea cea mai îngustă (din Brazilia până în Liberia), au o lățime de 2,8 mii km.
Dacă luăm distanța apelor atlantice de la coasta de vest a Golfului Mexic până la coasta de est a Mării Negre, atunci va exista o cifră complet diferită - 13,5 mii km. Adâncimea oceanului este, de asemenea, o mare diferență. Valoarea medie este de 3600 m, iar maximul este înregistrat în șanțul Puerto Rico și corespunde la 8742 metri.
Etajul Atlantic este împărțit longitudinal de Ridgeul Mid-Atlantic. Repetă exact contururile unui rezervor imens și se întinde într-un larg lanț montan înfășurător: de la nord - de la creasta Reykjanes (Islanda), până la creasta afro-antarctică din sud (insula Bouvet), trecând dincolo de granița gheții arctice.
În dreapta și în stânga crestei se află depresiuni împrăștiate, jgheaburi, defecțiuni, mici creste, care fac relieful fundului oceanic foarte complex și confuz. Litoralul (în special în latitudinile nordice) are, de asemenea, o structură complexă. Este puternic indentat de golfurile mici, are zone vaste de apă care se taie adânc în pământ și formează mări. O parte integrantă este, de asemenea, numeroasele strâmtoare din zona de coastă a continentelor, precum și strâmtoare și canale care leagă Atlanticul cu Oceanul Pacific.
Oceanul Atlantic spală țărmurile a 96 de entități de stat. Deține 14 mări și 4 golfuri mari. Climatele diverse din aceste părți geografice și geologice ale suprafeței pământului sunt conduse de numeroși curenți de suprafață. Ele curg adânc în toate direcțiile și sunt împărțite în cald și rece.
În latitudinile nordice, până la ecuator, domină curenții North Passat, Gulf Stream și North Atlantic. Acestea poartă ape calde și încântă lumea din jurul lor cu un climat blând și temperaturi ridicate. Nu se poate spune același lucru despre curenții Labrador și Canarie. Acestea din urmă sunt reci și creează vreme înghețată și noroasă pe terenurile adiacente.
Video promotional:
La sud de ecuator, imaginea este aceeași. Curenții calzi sudici, Guineea și Brazilia curenții conduc aici. Vânturile de Vest reci și Bengal încearcă să nu fie inferioare omologilor lor mai umane și, de asemenea, își aduc contribuția negativă posibilă la formarea climatului din emisfera sudică. În general, temperatura medie pe suprafața Oceanului Atlantic este în plus de 16 ° Celsius. La ecuator, poate ajunge la 28 ° Celsius. Dar în latitudinile nordice este foarte frig - aici apa îngheață.
Aisbergurile Atlanticului
Din cele de mai sus, este ușor de ghicit că din nord și sud, apele Atlanticului sunt stoarse de cruste eterne de gheață. Adevărat, în detrimentul eternității, puțin prea mult, deoarece de multe ori blocuri foarte mari de gheață se desprind de ele și încep să se abată încet spre ecuator. Astfel de blocuri se numesc aisberguri și se deplasează la nord de Groenlanda până la 40 ° N. w, iar în sudul Antarcticii până la 40 ° S. SH. Rămășițele lor sunt, de asemenea, observate mai aproape de ecuator, ajungând la 31-35 ° latitudini sud și nord.
Dimensiunile foarte mari sunt un concept liber. Mai exact, există aisberguri, a căror lungime este de zeci de kilometri, iar zona depășește uneori 1000 km². Aceste flori de gheață pot călători peste ocean ani de zile, ascunzându-și adevărata dimensiune sub suprafața apei.
Cert este că un munte albastru de gheață strălucește deasupra apei, ceea ce corespunde doar 10% din volumul total al aisbergului. Restul de 90% din acest bloc este ascuns în adâncimile oceanului datorită faptului că densitatea gheții nu depășește 940 kg / m³, iar densitatea apei de mare de la suprafață variază de la 1000 la 1028 kg / m³. Înălțimea medie obișnuită a unui aisberg, de regulă, corespunde la 28-30 de metri, în timp ce partea sa subacvatică este puțin peste 100-120 de metri.
Întâlnirea unui astfel de călător pe mare nu a fost niciodată o bucurie pentru nave. El prezintă cel mai mare pericol deja la vârsta adultă. Până în acest moment, aisbergul decongelează semnificativ, centrul său de gravitație se schimbă și un bloc imens de gheață se transformă. Partea sa subacvatică este deasupra apei. Nu strălucește albastru, ci este un capac de gheață albastru închis, care, în special în condiții de vizibilitate slabă, este foarte greu de distins pe suprafața oceanului.
Scufundarea Titanicului
Un exemplu tipic de insidiozitate a blocurilor plutitoare de gheață este scufundarea Titanicului, care a avut loc în noaptea de 14-15 aprilie 1912. S-a scufundat la 2 ore 40 de minute după ce s-a ciocnit cu un aisberg în apele nordice ale Oceanului Atlantic (41 ° 43 ′ 55 ″ N, 49 ° 56 ′ 45 ″ E). Rezultatul a fost moartea a 1.496 de pasageri și echipaj.
Este adevărat, trebuie să faceți o rezervare imediat: este destul de imprudent să atribuiți totul aisbergului „pierdut”. Acest naufragiu este astăzi unul dintre cele mai mari mistere ale Oceanului Atlantic. Încă nu există o soluție la cauzele tragediei, deși există multe credințe și presupuneri diferite.
Se presupune că cea mai mare navă de pasageri din lume (lungime 269 m, lățime 28,2 m, deplasare 46.300 tone) s-a ciocnit cu un aisberg, care a fost de vârstă venerabilă și aparent răsturnat în apă de mai multe ori. Suprafața sa întunecată nu a reflectat, ci s-a contopit cu suprafața apei a oceanului, așa că a fost foarte dificil să observați un bloc imens de gheață plutitor în timp. Vinovatul tragediei a fost identificat doar atunci când se afla la o distanță de 450 de metri de navă, și nu de 4-6 km, așa cum se întâmplă de obicei în astfel de situații.
Scufundarea Titanicului a făcut mult zgomot. A fost o senzație mondială la începutul celui de-al doilea deceniu al secolului XX. În mare parte toată lumea a fost uimită - cum ar putea o navă atât de mare și fiabilă să se scufunde atât de repede, trăgând sute și sute de oameni nefericiți până la fund. În zilele noastre, mulți cercetători tind să vadă adevăratele cauze ale tragediei teribile nu în aisbergul nefericit (deși foarte puțini neagă rolul său indirect), ci în alți factori care, dintr-un anumit motiv, au fost ascunși publicului larg.
Versiuni, presupuneri, presupuneri
Concluzia oficială a comisiei de investigare a dezastrului a fost fără ambiguitate - gheața Atlanticului s-a dovedit a fi mai puternică decât oțelul. El deschise coca subacvatică a Titanicului ca o cutie de staniu. Rana a fost îngrozitoare: lungimea sa a ajuns la 100 de metri, iar din cele șaisprezece compartimente etanșe, șase au fost deteriorate. Acest lucru s-a dovedit a fi suficient pentru mândrul britanic să se scufunde în fund și să se calmeze pentru totdeauna la o adâncime mare, luând vieți omenești și valori materiale colosale cu el pe solul mării.
Un astfel de verdict nu este convingător pentru un specialist, iar o persoană departe de construcția navelor înțelege că transportarea coca unei căptușeală uriașă aratând oceanele nu poate semăna în vreun fel cu o cutie de staniu. Gheața dezghețată a vechiului aisberg nu are, de asemenea, o duritate suficientă, care, judecând după concluzie, ar fi trebuit să depășească puterea unui diamant pentru a îndepărta pielea de oțel a unei nave de pasageri cu mai multe tone cu zeci de metri.
Puteți construi diverse ipoteze și ipoteze cât doriți, dar numai cercetarea practică poate da răspunsuri la toate întrebările. În această situație, având în vedere profunzimea la care se află Titanicul, lucrările de explorare au devenit posibile nu mai devreme de anii 80 ai secolului XX. În această perioadă au apărut vehicule de mare adâncime, capabile să stea la o adâncime de 4 kilometri pentru o lungă perioadă de timp.
Prima astfel de înghițitură a fost expediția oceanologului american Robert Ballard, care în septembrie 1985 a ajuns pe scena tragediei de pe nava „Knor”. Era înarmată cu un complex remorcat cu apă adâncă „Argo”. El a fost cel care a determinat adâncimea rămășițelor Titanicului. Coloana de apă din acest loc era de 3.750 de metri. Nava se întindea pe fundul mării, împărțită în două părți, distanța dintre ele era egală cu aproximativ 600 de metri.
Nu s-a constatat nicio pagubă vizibilă care să provoace moartea stratului oceanic. Robert Ballard a considerat că erau ascunse de pământ, în care structura de mai multe tone a fost blocată. O rană de lăcrimare pe coca lui Titanic nu a fost găsită în timpul celei de-a doua expediții organizate de un savant american în 1986.
Specialiștii francezi și americani au urmat pista bătută. În vara anului 1987, au ajuns în Oceanul Atlantic și au petrecut două luni lungi pe locul accidentului. Folosind vehiculul de mare adâncime Nautil, cercetătorii au ridicat din partea de jos peste 900 de obiecte de la bordul navei scufundate. Acestea au fost mostre de ustensile de navă, dintre care unele au ajuns în muzee, iar altele au fost vândute colecțiilor private.
Vehiculul subacvatic examinează Titanicul scufundat.
În cele din urmă, în 1991, nava „Akademik Mstislav Keldysh” a ajuns pe locul scufundării Titanicului. La bord se afla o expediție internațională de cercetare condusă de geologul-oceanograf canadian Steve Blask. Expediția avea la dispoziție două vehicule autonome subacvatice Mir-1 și Mir-2. Cercetătorii au făcut 38 de scufundări asupra lor. S-a examinat coca navei, s-a prelevat un eșantion de placare laterală, s-au făcut filme, videoclipuri și fotografii.
În ciuda tuturor eforturilor, nu a fost găsită o gaură zdrențuită, lungă de câteva zeci de metri. Dar au reușit să găsească o gaură, a cărei dimensiune nu depășea un metru pătrat și s-au observat numeroase fisuri de-a lungul liniilor de nituri.
O bucată de oțel care s-a desprins de coca lui Titanic a fost trimisă pentru testare. El a fost testat pentru fragilitatea metalului - concluzia nu a fost reconfortantă: prototipul era uimitor de fragil. Acest lucru ar putea fi atribuit lungilor 80 de ani de pe fundul mării, care au afectat semnificativ proprietățile oțelului. Prin urmare, pentru obiectivitatea imaginii, a fost testată o piesă metalică similară, păstrată la șantierul naval încă din 1911. Rezultatul a fost același.
Credeți sau nu, coca Titanic nu a îndeplinit cerințele de reglementare. Acesta a fost confecționat dintr-un material cu un conținut ridicat de sulf. Acesta din urmă a dat structurii de oțel o fragilitate ridicată, ceea ce, în combinație cu apa gheață, a făcut-o foarte fragilă.
Dacă corpul ar fi realizat din oțel care îndeplinește toate standardele și cerințele, atunci după contactul cu aisbergul, acesta s-ar îndoi, dar și-ar păstra integritatea. În această situație, nava a lovit tribordul aisbergului - iar impactul a fost de o forță mică, dar pielea fragilă a Titanicului nu a putut să o reziste nici ea. Se despică de-a lungul liniilor de nituri de sub linia de apă. Apa de gheață a turnat în găurile formate, care au umplut instantaneu compartimentele inferioare și, cel mai probabil, au provocat o explozie de cazane cu aburi roșii.
Nava uriașă a început să plonjeze rapid în apele Atlanticului. Potrivit martorilor oculari, Titanicul s-a scufundat inițial pe o chină uniformă, ceea ce indică faptul că compartimentele inferioare au fost umplute cu apă în mod uniform. Apoi a apărut o tăietură a nasului. Pupa a început să se ridice, a ajuns într-o poziție verticală, iar colosul de mai multe tone a mers foarte repede spre fund. Deja la mare adâncime, din cauza presiunii ridicate, Titanicul s-a despărțit în două părți, care au fost trase de-a lungul fundului oceanului cu mai mult de 500 de metri.
Cine beneficiază de scufundarea Titanicului?
Se dovedește că acest dezastru nu are nicio legătură cu secretele Oceanului Atlantic: totul pare clar. Nu, nu este nevoie să vă grăbiți la concluzii. Așa cum am menționat deja, există multe versiuni ale morții linistrului oceanic, iar printre ele nu există una care să poată fi numită adevărul suprem. Există multe alte presupuneri, păreri ale unor persoane foarte autoritare care privesc cauza teribilului dezastru dintr-un unghi complet diferit.
Deci, până în ziua de azi, există o versiune conform căreia vinovatul accidentului a fost compania însuși White Star Line - proprietarul navei. Liderii ei au planificat inițial construcția Titanicului cu încălcări grave ale tuturor regulilor și reglementărilor posibile. Scopul acestei grandioase fraude a fost obținerea unei acoperiri masive de asigurări care să poată repara poziția financiară precară a companiei și să o salveze de colapsul total.
De aceea, linerul oceanic, în ciuda avertismentelor cu privire la aisbergurile provenite din navele din aceeași zonă, a mers cu viteza maximă posibilă (20,5 mile pe oră). Căpitanul navei nu a avut decât o singură sarcină - să provoace o coliziune a Titanicului cu o uriașă plutitoare de gheață plutitoare.
Cel mai probabil, nimeni nu și-ar putea imagina un astfel de număr de oameni morți, deoarece, conform tuturor calculelor, s-a dovedit că nava se va scufunda mult timp. Miza principală a fost plasată pe navele de salvare, care trebuiau să aibă suficient timp pentru a ajunge la locul tragediei și au timp pentru a salva toți pasagerii și obiectele de valoare de la bord. Cu toate acestea, o soartă imprevizibilă și-a făcut propriile ajustări la scenariul inițial.
În plus față de această versiune destul de dubioasă și cutremurătoare, mai există o alta. Este un foc de buncăr de cărbune. În timpul depozitării pe termen lung, straturile inferioare de cărbune încep să ardă, eliberând un gaz exploziv. Temperatura crește treptat, concentrația de vapori de gaz crește. Într-o astfel de situație, explozia poate apărea dintr-un șoc normal. Coliziunea cu aisbergul a fost detonatorul care a provocat o imensitate de energie, s-a rupt și s-a prăbușit întreaga parte inferioară a navei.
Pe scurt, nici astăzi nu există un consens cu privire la cauzele teribilei tragedii. Doar rămășițele unei nave, care se sprijină la adâncimi mari, pot dezvălui acest secret al Oceanului Atlantic. Studiul lor scrupulos de către zeci de specialiști este posibil doar în condiții normale terestre. Pentru a face acest lucru, trebuie să ridicați „Titanicul” de pe fundul unui rezervor imens.
Tehnic, acest lucru este extrem de dificil de implementat. În ceea ce privește latura financiară a problemei, imaginea este diferită. Deși o astfel de muncă va costa bani nebuni, va fi mai mult decât să plătească. Până la urmă, nu trebuie să uităm că pe vas sunt 10 milioane de lire sterline. Există, de asemenea, bijuterii depozitate, diamante, bijuterii ale celor mai bogați oameni din lume care au navigat pe această navă. Fragmente din carcasa „Titanic”, rămășițele din interior, bucatele vor pleca de la licitații „cu breton” la prețuri fabuloase.
Dacă considerăm nefericitul Titanic ca o sursă de avere materială, atunci el nu este în niciun caz singur. Fundul Oceanului Atlantic este Klondike, Eldorado. Aici se află un număr imens de nave, care sunt pur și simplu umplute cu metale prețioase, diamante și alte obiecte de valoare care pot face pe oricine ajunge la ele bogate. Aceasta este exact întreaga întrebare: a traversa apele oceanice este o sarcină imposibilă nu numai pentru aventurieri individuali, ci și pentru companii serioase și structuri financiare solide.
Cimitirul navelor subacvatice
La începutul secolului XXI, există multe companii specializate în căutarea de nave scufundate. Jocul este în valoare de lumânare, deoarece, potrivit experților, cel puțin 80.000 de nave din toate țările și popoarele naufragiate în ultimii 400 de ani, la bordul cărora sunt obiecte de valoare în valoare de 600 de miliarde de dolari, se bazează doar pe fundul Atlanticului.
Una dintre aceste companii, compania americană Odyssey, a descoperit în 2007, în regiunea Insulelor Canare, o navă de navigație spaniolă. La bord erau 500 de mii de monede de aur și argint. Greutatea lor totală a ajuns la 17 tone, iar costul a fost egal cu 500 de milioane de dolari. Aceasta este cu 100 de milioane de dolari mai mult decât averea acumulată în 1985 dintr-un galeon spaniol care s-a scufundat de pe coasta Floridei în anii 20 ai secolului al XVII-lea.
Ponderea leului din toate valorile care au mers pe fundul oceanului în secolele XVI și prima jumătate a secolului al XVII-lea revine tocmai pe navele spaniole, care într-o rulotă continuă transportau aur, argint, pietre prețioase și produse din ele în Europa din America din America.
În teorie, binele obținut în acest fel nu poate fi proprietatea statului. Guvernul spaniol a judecat altfel. La începutul secolului XXI, a declarat 800 de nave spaniole care s-au scufundat în secolele XVI-XVIII, transportând ustensile dobândite ilegal, ca o comoară națională. Echivalentul monetar al tuturor acestor bogății este estimat la 130 de miliarde de dolari.
Comorile subacvatice sunt disponibile echipelor de căutare din zonele de coastă ale Atlanticului. Aici, de regulă, navele au fost înecate, după care au fugit în adâncuri sau recifuri. Pe extinderea nesfârșită a apei, unde sub chilie se află cel puțin 3.000 de metri, galoane, brigantine, fregate și apoi navele de vapori, navele cu motor, iahturile, navele de luptă au mers la fund, experimentând toată puterea și puterea furtunilor oceanice (înălțimea valurilor din Atlantic ajunge adesea la 10-15 metri) sau la insidiozitatea și cruzimea navelor pirați și a submarinelor inamice în anii ostilităților.
Raportul navelor care s-au scufundat în zonele de coastă și în oceanul deschis în ultimii 400 de ani este de 85 până la 15. Adică, se dovedește că cu cât este mai aproape de coastă, cu atât este mai periculos. Doar fiecare a șaptea navă a pierit în întinderile nesfârșite și maiestuoase ale Oceanului Atlantic, restul instalațiilor plutitoare s-au scufundat în vizibilitatea țărmurilor proprii sau străine, care, după cum se spune, erau la îndemână.
Unul dintre cele mai mari cimitire subacvatice este Canalul Mânecii. Lungimea sa este de 560 km, lățimea la vest este de 240 km, la est 32 km, iar adâncimea medie este de 63 m. Doar în unele locuri adâncimea depășește această marcă și ajunge la 170 m. Există multe șoci, ceață frecventă. Nenumărate nave se odihnesc în partea de jos a strâmtoarei, în special în partea sa de vest.
În ceea ce privește numărul naufragiului, apele din zona Cape Hatteras (Carolina de Nord, SUA) nu rămân în urmă. Iată un scuip lung îngust, a cărui proeminență estică este de fapt pelerina nefericită. Acest loc este caracterizat de nenumărate șoici, furtuni constante, ceață, curenți puternici. Navele care au îndrăznit să se apropie de aceste țărmuri se expun unui pericol foarte real - manifestarea nepăsării, frivolității și ignoranței navigării, aproape constant, duce la consecințe tragice.
Triunghiul Bermudelor
Poate cel mai interesant secret al Oceanului Atlantic este Triunghiul Bermudelor. Vârfurile sale se află în vârful sudic al Florida, Bermuda și Puerto Rico. Face parte din așa-numita centură a Diavolului, din care face parte și Triunghiul Diavolului, situat în apele Pacificului în jurul insulei Miyake (Japonia).
Entuziasmul în jurul acestui loc aparent nelipsit a apărut în a doua jumătate a secolului XX. Anterior, timp de sute de ani, totul părea să fie bine. Navele traversau decorativ acest spațiu oceanic, iar echipajele de pe ele nici nu știau în ce pericol mortal se puneau.
Această frivolitate scârbitoare s-a încheiat în 1950. Atunci a apărut un scurt articol al corespondentului Associated Press, Edward Johnson. Nu a fost nici măcar un articol, ci un broșur subțire publicat în Florida într-un tiraj mic. Avea denumirea de „Triunghiul Bermudelor”, iar faptele enunțate în aceasta spuneau despre disparițiile misterioase ale navelor și avioanelor din regiunea Bermudelor.
Nu a atras atenția publicului în niciun fel, dar aparent obligat să atragă atenția persoanelor individuale care se hrănesc cu senzații și circulații bestseller. Cu toate acestea, au trecut aproape 15 ani până când lumina a văzut articolul lui Vincent Gladdis intitulat „Triunghiul Bermudelor moarte”. A fost publicat în 1964 într-o revistă spiritualistă. Cu o scurtă pauză, a fost publicată o carte a aceluiași autor, „Orizonturi invizibile”. În ea, un capitol întreg a fost atribuit zonei misterioase a oceanului.
O lucrare mai detaliată, solidă și mai capabilă a fost prezentată judecății cititorilor zece ani mai târziu. Autorul acestui bestseller, intitulat simplu și succint „Triunghiul Bermudelor”, a fost Charles Berlitz. Acesta conținea o mulțime de date despre disparițiile misterioase ale navelor și aeronavelor, precum și a descris fenomene de neînțeles asociate cu modificările proprietăților timpului și spațiului. Editori de renume din diferite țări au reimprimat această carte și, într-un timp scurt, zeci de milioane de cetățeni care locuiesc în diferite părți ale planetei au aflat despre Triunghiul Bermudelor.
În orice afacere, există întotdeauna sceptici corozivi care nu-i hrănesc cu pâine, dar lasă o muscă în unguent să strice un butoi de miere. În următorul 1975, jurnalistul american Lawrence David Kush, a lovit o senzație către o astfel de senzație de propagare cu succes și dinamic. Acest domn nu a lăsat nicio piatră întoarsă din toate argumentele și declarațiile lui Charles Berlitz pe paginile cărții sale „Misterul triunghiului Bermudelor rezolvate”.
În opinia autorului, conținutul cărții nu este, în niciun caz, critici nesatisfășuite bazate pe invidia unui coleg mai de succes și plictisitor, ci un studiu serios bazat pe studiul atent al documentelor și al relatărilor martorilor oculari. Pe baza materialelor de fapt, au fost dezvăluite multe erori, inexactități și, uneori, fațete directe în opera lui Charles Berlitz.
Concluzia cărții lui Lawrence David Couchet este lipsită de ambiguitate: nu se întâmplă nimic misterios, supranatural, inexplicabil în Triunghiul Bermudelor. Statisticile tragediilor din această secțiune a Oceanului Atlantic corespund datelor similare din orice alt loc al imensului lac de acumulare. Sunt inventate dispariții misterioase ale obiectelor materiale, iar poveștile despre navele abandonate de echipaje, despre timpul pierdut, despre mișcarea instantanee în spațiu timp de sute de kilometri este un mit.
Criticii fenomenelor anomale sunt oameni sobri. Pentru a-i convinge de ceva, trebuie să furnizați dovezi fier pentru acest fenomen. Dar în viața de zi cu zi, lucrurile nu sunt atât de simple. Ceea ce se află în afara domeniului nu poate fi explicat în termenii legilor fizicii, mecanicii sau chimiei. Mai degrabă, imaginația și credința umană în misteriosul și neobișnuitul domină aici.
Apropo, multe fenomene paranormale care au loc în Triunghiul Bermudelor pot fi interpretate ca o consecință directă a proceselor banale obișnuite care au loc în apele Atlanticului. De exemplu, dispariția misterioasă a navelor maritime are o explicație simplă asociată cu emisiile de metan. Acest gaz este eliberat din depozitele de hidrat de gaze de pe fundul mării și satura apa. Densitatea acestora din urmă scade brusc. O navă care lovește o astfel de secțiune a oceanului se scufundă instantaneu.
Metanul eliberat nu se limitează la mediul acvatic. Se ridică în aer și, de asemenea, își reduce densitatea. Acest lucru poate duce la moartea aeronavelor, care este aproape imposibil de explicat oamenilor de pe teren. Nu uitați că gazul se disipează foarte rapid atât în apă, cât și în aer. Adică este un criminal care nu lasă nicio urmă de el însuși.
Anomaliile de-a lungul timpului pot fi explicate prin activitatea crescută a câmpului magnetic în zona Triunghiului Bermudelor. Prinși într-o grămadă de forțe magnetice, pasagerii aeronavei pot fi convinși de efectul lor uitându-se la mâinile unui ceas de la încheietură care s-au oprit sau au încetinit. După ceva timp, factorul negativ dispare, ceasul începe să funcționeze din nou normal, dar toată lumea, fără excepție, rămâne în urmă cu același număr de minute. Aceasta dă naștere la falsa credință că avionul a dispărut într-o altă dimensiune.
Dacă vorbim despre nave găsite în ocean, pe care nu a existat un singur membru al echipajului, atunci vina poate fi învinovățită pe infrasunete care apare pe suprafața apei în anumite condiții. Creierul uman, inima, alte organe ale corpului său - toate au propria lor frecvență de vibrație. Dacă unii dintre ei coincid cu frecvența infrasunetului, atunci rezonanța rezultată poate lovi fără milă psihicul oamenilor, îi poate cufunda în groază și în panică, îi face să sară peste bord și să moară în apă.
Toate argumentele prezentate arată destul de convingător și realist. Dar nu trebuie să uităm că acestea nu sunt dovezi, ci doar presupuneri. Susținătorii versiunii paranormale își pot prezenta publicului viziunea asupra problemei, ceea ce nu va fi mai puțin convingător și va găsi mulți adepți.
Unde este adevărul? Probabil, ca întotdeauna, la mijloc. Un aspect sobru, combinat cu o credință în neobișnuit și supranatural, va fi mai productiv în rezolvarea misterelor nu numai a Triunghiului Bermudelor, dar și a altor mistere ale Oceanului Atlantic, dintre care există multe pe suprafața sa și în adâncurile întunecate.
Autor: ridar-shakin
