1. Reactor
Sursa de energie a aeronavei extraterestre, denumită în continuare LT, este un reactor compact bazat pe descompunerea radioactivă a elementului 115 și eliberarea de antimaterie. Reactorul este o sferă cu un diametru de 30 - 40 cm. După cum se poate observa din Fig. 1, reactorul este format din mai multe scoici care înconjoară o cavitate interioară. Aceste cochilii reprezintă cel mai probabil sistemul de răcire și protecție al reactorului. Prima carcasă (interioară) poate conține generatoare de câmp de protecție, al căror scop este de a împiedica produsele de descompunere să ajungă pe pereții camerei. A doua cochilie (mijlocie) este un ansamblu de cavități prin care circulă lichidul de răcire.
Nevoia de răcire se datorează probabil faptului că unele dintre produsele de descompunere sunt un flux de fotoni care trece prin câmp, care prinde alte particule. În cele din urmă, cea de-a treia carcasă este un vas puternic pentru reactor. Tijele întunecate sunt emițători de neutroni necesari pentru a susține reacția de descompunere a elementului 115 și eliberarea de antimaterie.
2. Depozitarea energiei
După descompunerea elementului 115, când este iradiat cu neutroni, se formează o anumită cantitate de antimaterie, care este transportată printr-un canal de țeavă într-o cameră specială, unde anihilarea are loc într-un mediu gazos, iar energia eliberată sub forma unui flux de fotoni este absorbită de un "colector de energie refractară de cristal", ceea ce aparent reprezintă un convertor foto-termo-electric cu o eficiență apropiată de 100%. Analogul terestru al acestui dispozitiv este un generator de izotopi.
Video promotional:
3. Mover
Acest dispozitiv este sursa mișcării LT. Pe baza datelor disponibile, se poate presupune că este un amplificator + emițător de unde gravitaționale. Conform articolului fizicianului B. Lazăr, același element 115 este sursa undelor de gravitație slabe, iar restul echipamentelor ridică și amplifică aceste unde, ca și receptoarele radio terestre. Pe LT există trei emițători (sub 1200 în plan orizontal), care funcționează independent unul de celălalt. Acest lucru se datorează modului de zbor:
1. Mișcare în apropierea suprafeței planetei - 1 emițător este activ. Mod Omicron.
2. Mișcarea în stratosferă - 2 emițători sunt activi.
3. Ieșirea și mișcarea în spațiu - 3 emițători sunt activi. Mod Delta.
Nu este dificil de văzut că în lucrare sunt incluși emițători suplimentari, deoarece câmpul gravitațional extern (de exemplu, câmpul unui corp spațial masiv) slăbește. Efectul acțiunii emițătorilor este „plierea” spațiului în apropierea LT-ului. Nu există suficiente date pentru o explicație mai exactă a principiului mișcării LT. Întrebarea rămâne neclară - cum este realizată direcția de mișcare? Se poate presupune că emițătorii se rotesc în monturile lor (camera sferică).
În LT-ul acestui proiect, emițătorii sunt realizați într-o singură piesă - rotative. Probabil, atunci când emițătorul este rotit, LT-ul este „împins” în direcția opusă rotirii. Dezavantajul sistemului emițător este radiația electromagnetică puternică (în domeniul cuptorului cu microunde), care se răspândește și în laturile LT, afectând mediul. Acțiunea sa poate fi apreciată prin următoarele fapte: întreruperea funcționării motorului cu ardere internă (cu excepția celor diesel), o defecțiune a funcționării aparatelor electrice la trecerea în apropierea LT-ului, „arsuri” pe copaci și iarbă și, cel mai rău, prin arsuri de radiații pe care oamenii le intră pe câmp acțiunea radiațiilor. T. despre. pentru a asigura funcționarea normală a vehiculului și munca echipajului, este necesară protecția împotriva radiațiilor electromagnetice.
4. Blocuri de protecție LSS
LSS este un sistem de susținere a vieții. Blocurile LSS formează un inel, format din paralelipipede și amplasate sub cabina pilot sau sub spațiul de locuit al LT. Sarcina unităților LSS este de a proteja echipajul și unele unități LT de radiațiile cu microunde, precum și de accelerații în timpul evoluției LT. Conform unui număr mare de observații, LT-urile sunt capabile să ridice viteza supersonică din poziția de plimbare într-o perioadă de timp foarte scurtă (de ordinul mai multor secunde), oprindu-se instantaneu sau făcând viraje ascuțite (de exemplu, în unghi drept) la viteză mare. Cu astfel de evoluții, apar accelerații gigantice, prin urmare, fără protecție de la ei, echipajul și pasagerii LT-ului vor trebui să „răzuiască pereții” aparatului. Nu există suficiente date pentru a explica principiul funcționării și structurii unităților LSS.
5. Înfășurare de putere
Pe una din diagrame LT, înfășurarea cu putere este desemnată drept „transmisie și înfășurare de alimentare a canalelor de cablu”. Este dificil să spui ceva definit în legătură cu scopul acestui dispozitiv. Aceasta poate fi o unitate pentru controlul zborului LT (direcția zborului, modificarea altitudinii, rotirea), o unitate pentru crearea unui plic plasmatic în jurul LT, o unitate pentru crearea unui câmp de protecție sau o parte a sistemului de răcire a reactorului și a diferitelor unități ale LT. Structura cablurilor nu este clară: cabluri de alimentare-fire, tuburi goale.
6. Alte componente și ansambluri
Acestea includ: panoul de control, scaunele echipajului, ecranele de vizionare, emițătorii de fotoni, neutralizatoarele în camera de la cabină, lumina de semnal, suporturile de aterizare.
Telecomandă
Panou de control cu indicatoare complexe pe cristale lichide. Controlul LT este mental-senzorial din cască și senzori pentru corp.
Acum, pe aeronavele din a 5-a generație, metoda de afișare a informațiilor pe monitoarele de calculator încorporate, fasciculul de electroni sau cristalul lichid este larg utilizată.
Livrarea de comandă de la pilot la LT poate fi făcută folosind gândirea direcționată. Deja acum această metodă este realizabilă: a fost dezvoltată o tehnică în care un senzor este implantat în craniul uman, echipat cu o bucată de țesut cerebral, un electrod din aur și care înregistrează potențialele electrice ale creierului. Datele sunt procesate de un computer, care trimite comenzi umane la actuatoare.
Feedback-ul (de la senzori externi și de la ecranele de vizualizare la pilot) poate fi efectuat în 2 moduri: fie direct către creierul pilotului (adică, pare să devină un aparat în sine și simte spațiul înconjurător cu ajutorul senzorilor externi instalați pe corpul LT), sau informații despre starea vehiculului și spațiul înconjurător sunt furnizate ecranelor consolei, iar informațiile vizuale sunt trimise pe ecranele de revizuire.
Scaune pentru echipaj
Scaunul de pilot izomorf anti-G. Nu este clar ce supraîncărcări pot fi într-un LT protejat de supratensiunile gravitaționale. Este probabil ca scaunul să-și regleze automat înălțimea și să se adapteze la forma creaturii din el.
Prezentare generală ecrane
Ecranele sunt monitoare (probabil cristal lichid), cărora imaginea spațiului înconjurător este transmisă din „camere” externe. Aeronavele nu au porturi ca atare.
Emisori de fotoni
O centură de emițători de fotoni în jurul corpului LT (motoare auxiliare).
Cred că emițătorii, în funcție de modul de funcționare, pot servi ca motoare suplimentare (de exemplu, pentru a furniza manevre) sau ca sistem de luptă.
Neutralizatorii
Neutralizatoarele sunt situate în camera (sluice) de caisson și, cel mai probabil, servesc pentru curățarea aerului de bacteriile dăunătoare etc., intrând în caisson cu atmosfera planetei. Această operație poate fi realizată atât prin radiație, care este inofensivă pentru extratereștri și letală pentru bacterii și viruși, cât și prin umplerea caisonului cu un gaz de neutralizare.
Semnalizare foc
Lumina intermitentă și lumina reflectoarelor. Primul servește ca lumină de identificare, al doilea ca lumină de căutare pentru a ilumina zona.
Suporturi pentru aterizare
Suport de aterizare reglabil automat în funcție de teren. Recipientul de sprijin este încastrat în corp. Schema este purtătoare de trei, formând un triunghi echilateral.
Capacitatea OZN de a dispărea
Una dintre proprietățile neobișnuite ale OZN-urilor este capacitatea lor de a dispărea, devenind invizibile pentru ochiul uman, și de asemenea apar brusc. Există o serie de cazuri când obiectele vizibile în fața martorilor oculari au dispărut brusc sau au dispărut într-un loc și au apărut brusc în altul.
În iunie 1966, trei bile de foc au apărut lângă o fermă din Aveyron, Franța, care zburau pe câmp spre fermă. Una dintre aceste bile se afla la 15 metri distanță. acasă și a rămas nemișcat timp de 3 minute, apoi a dispărut brusc și după câteva secunde a reapărut la câteva sute de metri de casă. Aceste mișcări instantanee au continuat o perioadă.
Presa citează un incident în apropierea orașului Mulhouse (Franța), unde trei tineri au văzut o bilă portocalie-roșie cu diametrul de 50 m, coborând pe pământ de-a lungul unei căi în zig-zag și aterizând într-o poiană de 300 m de martori oculari. Dar când s-au dus la bal, el a dispărut imediat.
În țara noastră, în iulie 1979, pe drumul de la Zlatoust la Beloretsk, trei martori oculari care călătoresc într-o mașină au văzut o minge de foc apropiindu-se din spatele mărimii unei case cu două etaje. S-au uitat la el timp de 2 minute, după care mingea a dispărut brusc, iar după 2-3 minute a apărut din nou, dar deja în fața mașinii și a rămas nemișcat o perioadă, după care a dispărut și ea brusc. Odată cu acest lucru, au fost observate în mod repetat cazuri când OZN-urile din fața martorilor oculari au apărut destul de neașteptat ca și cum ar fi nimic.
În aprilie 1954, în apropiere de Dartmouth, în South Devon (Anglia), un obiect oval mare a apărut brusc în fața ofițerului de rezervă Brighton, ca și cum ar fi scăpat de aer subțire, plutind 1 m deasupra pământului.
Într-un alt caz, pe Canalul Dymen (SUA), în fața a doi pompieri care pescuiau, brusc, parcă din nicăieri, a apărut un obiect luminos rotund cu diametrul de 4,5 m. Atârnând la o înălțime de 20-25 m, a însoțit apoi barca lor timp de 3 km.
La început, s-au încercat explicarea acestor proprietăți ale OZN-urilor prin particularitățile cinematicii lor. S-a presupus că aceste obiecte dispar brusc din câmpul vizual datorită faptului că sunt aruncate de pe loc cu mare viteză. Iar apariția lor bruscă a fost explicată de o sosire cu aceeași viteză a fulgerului și o oprire instantanee. Exemplul de mai jos confirmă într-o oarecare măsură posibilitatea unei astfel de presupuneri.
În iunie 1968, la Dax (Franța), soția lui J., care conducea cu o viteză de 110 km / h, a văzut pe neașteptate un obiect emisferic întunecat, cu o lumină roșie intermitentă în fața lor în mijlocul drumului. Au frânat brusc - o coliziune părea inevitabilă - și, așa cum s-a întâmplat, au trecut direct prin obiect, fără a simți nimic. Aparent, chiar în ultimul moment, a sărit cu adevărat de pe loc cu viteză fulger și a dispărut. Urmele acestuia, găsite ulterior pe locul de aterizare, au confirmat că nu a fost un miraj.
Faptul că soții J. au continuat să vadă obiectul până în ultima clipă și nu au observat decolarea acestuia poate fi explicat prin două circumstanțe:
în primul rând, faptul că ochiul uman nu are timp să înregistreze obiecte care se mișcă prea repede. (Se știe, de exemplu, că un obiect care zboară lângă pământ cu o viteză de 10 km / s sau se deplasează cu o accelerație de peste 20 g este practic invizibil);
în al doilea rând, prin faptul că imaginea unui obiect dispărut instantaneu rămâne încă pe retina ochiului uman pentru un timp nesemnificativ. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, datele au început să se acumuleze asupra capacității OZN-urilor de a se „topi” treptat sau, așa cum s-a spus, de „a se dizolva” în aer în fața martorilor oculari.
În vara anului 1960, în satul Kadamzhoy (în apropiere de Ferghana), șeful laboratorului Institutului Gipronickel, Sheinin, a văzut un obiect luminos sub forma unui disc cu două tije ca antenele care se apropiau de partea dinspre Valea Fergana. Acest obiect avea un luciu metalic tipic. Se plimba nemișcat și era clar vizibil. Dintr-o dată contururile sale și-au pierdut ascuțimea și în 1-2 secunde au fost înlocuite cu un loc de ceață, care a dispărut imediat.
În martie 1978, la Togliatti a fost observat un obiect albastru oval cu un diametru de 150 m cu margini clare. Acest obiect a zburat la o altitudine de 300 m și, pe măsură ce se apropia de observatori, a devenit treptat transparent, astfel încât stelele puteau fi observate prin el. În același timp, marginile sale exterioare au rămas clare. Apoi obiectul a plutit nemișcat la o înălțime de 100 m deasupra casei vecine, la 100 m de martorii oculari și s-a topit. Întreaga observație a durat 7 minute.
Aceste exemple de „topire” treptată a OZN-urilor arată că dispariția lor poate fi asociată nu numai cu plecarea lor instantanee, ci și cu o parte din capacitatea lor de a deveni invizibili pentru ochiul uman, deși acest lucru contrazice ideile noastre materialiste obișnuite despre lumea din jurul nostru.
Confirmarea capacității OZN-urilor de a deveni invizibile pentru ochiul uman sunt, de asemenea, cazurile citate mai jos, când după dezvoltarea fotografiilor cu cerul „senin” sau a terenului „senin”, OZN-uri au fost găsite pe ele. În august 1979, operatorul Riga Pipars, în timp ce se afla pe o navă de pescuit din Marea Groenlandei, a făcut 12 fotografii color ale cerului de noapte și ale mării întunecate, cu luminile navelor care navigau noaptea. Imaginează-ți surpriza când, după ce s-a dezvoltat, a văzut în patru din cele douăsprezece fotografii o strălucire strălucitoare, care a ocupat aproape jumătate din cer în cadre și și-a schimbat treptat conturul.
În septembrie 1983, în apropiere de AI-Petri, un Rostovite Ryzhkov a făcut cinci fotografii ale zonei înconjurătoare, iar atunci când a dezvoltat filmul, a fost surprins să vadă în trei fotografii un obiect întunecat mare care se plimba peste vârful muntelui și zbura peste autostradă.
Cazuri similare au avut loc în 1959 la stația polară Tiksi, în 1960 în satul Zelenchukskaya, în 1967 lângă orașul Climax (Colorado), în 1971 în Regensburg (Austria), în 1976 în apropiere de orașul Spezia (Italia) și în 1990 - în orașul Gorky.
Dar, uneori, se dovedește și invers, când obiectele observate clar nu apar în fotografii. În septembrie 1977, inginerul Novozhilov în apropierea satului Kurkiyoki, la nord de Priozersk, a fotografiat de trei ori un OZN, similar cu o aeronavă, care a zburat direct deasupra lui la o altitudine de 300-500 m, dar în imagini nu existau imagini cu OZN. În februarie 1979, un OZN a trecut peste stațiunea poloneză Zakopane o săptămână întreagă. Era perfect vizibil, dar nu era posibil să-l filmezi pe film cu cinematice sau camere de luat vederi, deoarece pe film erau obținute doar puncte de lumină încețoșate.
În martie 1990, patru imagini cu un OZN care zburau la o altitudine de 300-400 m și observate perfect cu ochiul liber au fost făcute în Belgia, dar atunci când filmul s-a dezvoltat, imaginea obiectului nu era pe ea.
În efortul de a explica această capacitate ciudată a OZN-urilor, profesorul Messen a efectuat experimente, care au demonstrat că atunci când un film negativ este iradiat cu raze infraroșii, imaginea de pe el dispare. Dispariția imaginilor OZN de pe film, potrivit Messen, are loc și sub influența radiațiilor infraroșii puternice, care sunt uneori emise de obiecte și care luminează filmul.
Este și mai surprinzător când obiectele din fotografii nu arată modul în care fotografii le-au văzut. În martie 1966, la Conisborough, Anglia, Stephen Pratt a fotografiat o singură lumină portocalie mișcându-se încet pe cer. Și după dezvoltarea filmului, au fost filmate pe ea trei obiecte, care aveau forma de plăci și zburau unul după altul într-o linie. Mai mult, al doilea obiect era mai mic decât primul, iar al treilea mai mic decât al doilea.
Ceva similar s-a întâmplat în ianuarie 1979, când o televiziune australiană filma în Noua Zeelandă un film de 30 de minute, care înregistra zborurile mai multor OZN-uri ovale aurii care arătau ca suprastructuri. După vizionarea filmului, echipajul filmului a declarat că imaginile OZN obținute pe film erau foarte diferite ca formă și culoare față de cele observate vizual. Toate aceste fapte arată că ochiul uman poate vedea uneori obiecte diferit de modul în care le percepe o lentilă fotografică.
Destul de des, OZN-urile observate vizual nu sunt înregistrate pe ecranele radar.
În vara anului 1976, în regiunea Chita, în apropierea frontierei cu China, personalul postului radar de apărare aeriană, polițiștii de frontieră și locuitorii centrului regional au observat un obiect alungit neobișnuit, cu ferestre și trei grinzi direcționate vertical spre sol. Acest obiect timp de 3 ore s-a mișcat lent pe orizontală într-o direcție sau în cealaltă, pornind și oprind „reflectoarele” sale, apoi a dispărut brusc. În același timp, trei tipuri de radare a două posturi radar nu l-au înregistrat.
În 1979, membrii echipajului a două aeronave care zburau în zona Barnaul au observat un obiect luminos timp de 6 minute, care s-au apropiat cu viteză mare, s-au oprit, s-au ridicat la o înălțime considerabilă și au urcat, apoi au coborât din nou și au început să se îndepărteze. Ecranele radar de la bord nu au detectat-o.
În februarie 1989, un OZN mare, în formă de farfurie, a plimbat peste orașul Progress, Guatemala, cu lumini roșii intermitente de-a lungul marginilor, în jurul cărora erau amplasate trei obiecte de aceeași formă, dar mai mici. Toate cele patru obiecte au fost observate vizual de majoritatea rezidenților Progress, dar din anumite motive nu au fost înregistrate de radare.
Potrivit grupului de cercetare a fenomenelor aerospatiale de la Centrul Spațial Francez din Toulouse, doar 5% din obiectele observate sunt detectate de radare, deși această cifră este cel mai probabil o subestimare. Pe de altă parte, sunt cunoscute o serie de cazuri când obiectele detectate de radare, din anumite motive, nu au fost observate vizual, deși erau la vedere.
La începutul anului 1945, radarele unui grup de nave americane care se pregăteau pentru invazia Okinawa și se deplasează de-a lungul arhipelagului Nansei Shoto au descoperit 200-300 de obiecte necunoscute care se apropiau de nave cu o viteză de 1600 km / h.
Luptătorii din portavioanele au fost trimiși imediat să îi întâlnească. Dar avioanele s-au strecurat prin această armadă zburătoare fără piedici, fără a observa un singur obiect. Iar operatorii radar ai navei au înregistrat că un grup de obiecte fantomă au zburat cu impunitate asupra navelor americane la o altitudine de 600 m, deși nu au fost observate vizual.
În decembrie 1986, un obiect oval necunoscut lung de câteva sute de metri s-a apropiat de vasul de cercetare japonez Kaye-Maru, situat în partea centrală a Oceanului Pacific, cu 2,5 km, care a zburat de două ori în jurul navei și a dispărut, iar după câteva secunde a apărut din nou și a zburat peste navă la altitudine mică. Obiectul a fost clar înregistrat pe ecranul radarului, dar nu a fost observat vizual. Viteza de zbor a fost de aproximativ 5000 km / h (Izvestia, 1988. 18 septembrie). Potrivit NIKAP, în perioada 1948-1967. din 81 de cazuri de detectare a OZN-urilor prin radare, au fost observate vizual doar în 60 de cazuri.
În țara noastră în 1980-1984. ecranele radar ale aeroportului din Kharkiv au înregistrat de 12 ori obiecte necunoscute care se deplasau cu viteze foarte mari, plutind sau făcând manevre abrupte verticale și numai în patru cazuri au fost observate vizual. Există cazuri când o etichetă OZN a fost observată pe ecran doar a unuia dintre două radare din apropiere care operează la frecvențe diferite. Potrivit pilotului de primă clasă V. Kolupanov, în iulie 1982, eticheta de la un OZN care zbura peste aerodromul orașului Roslavl era vizibilă doar pe ecranele radar din gama decimetrului, în timp ce radarul din gama de centimetri nu înregistra acest obiect.
Există, de asemenea, cazuri cunoscute atunci când marcajele din OZN-urile de pe ecranele radar nu sunt păstrate constant, ci apar și dispar. În timpul observațiilor OZN asupra Washington-ului în iulie 1952, marcajele acestor obiecte pe ecranele radarului au dispărut odată cu apariția luptătorilor și au reapărut la plecarea avioanelor.
Unul dintre cele mai fiabile cazuri de fixare pe termen lung a OZN-urilor de către aeronave și radare la sol a avut loc în septembrie 1957, când un avion american de recunoaștere RB-47, care a zburat peste statele Mississippi, Louisiana, Texas și Oklahoma, a fost în contact cu un OZN pentru o oră și jumătate. Un obiect necunoscut a fost înregistrat de radare în poziții separate - la dreapta, la stânga, în spate și în fața aeronavei, deși, din anumite motive, traiectoria sa între aceste poziții nu a fost urmărită.
Uneori, obiectul a fost observat vizual de echipajul aeronavei, care a înconjurat în jurul lui Dallas, în încercarea de a urmări obiectul. Echipamentele de recunoaștere electronică ELINT instalate pe aeronavă au înregistrat frecvența de radiație a acestui obiect egală cu 3000 MHz cu o repetare de 600 impulsuri / s.
De asemenea, nu a fost posibilă găsirea unei explicații satisfăcătoare pentru anomaliile care apar la fotografierea și remedierea OZN-urilor cu radare.
