Un simbol al măreției Germaniei naziste, aeronava uriașă LZ-129, poreclită „Titanicul ceresc”, a explodat în 1937, în timp ce a acostat la baza navală americană din New Jersey. La bord erau 97 de pasageri și membri ai echipajului, dintre care 36 de oameni au murit. Conform ultimelor informații, un act terorist a fost cauza exploziei.
Vara 1900 - Generalul german Ferdinand von Zeppelin a prezentat publicului o aeronavă pe care o proiectase - controlată pe cârme și propulsată de un balon condus de elice, care avea un cadru metalic acoperit cu țesătură. Primul experiment nu a avut succes - după ce a zburat 32 km în 18 minute, dirijabilul „greu” al lui Zeppelin a intrat într-o furtună și s-a prăbușit. După 5 ani, s-a născut o versiune modificată a „dirijabilului”, care a trecut cu succes toate testele. În ciuda faptului că, în curând, s-a prăbușit și el în timpul aterizării, construcția aeronavei a început să se dezvolte rapid în Europa și Statele Unite, iar toate dispozitivele acestui design de atunci au început să fie numite „zeppeline”.
Popularitatea uriașă a aeronavelor a fost asigurată de capacitatea de transport record și de viteza mare de mișcare prin aer. Zeppelinii au fost folosiți cu succes în afacerile militare, iar în 1909, a fost deja înființată prima companie de transport de pasageri din lume, Airships German. 1917, martie - până la moartea fondatorului său, firma Ferdinand Zeppelin construise peste 100 de baloane controlate, dintre care două - Graf Zeppelin și Hindenburg - au intrat pentru totdeauna în istoria aeronauticii mondiale. Primul este cunoscut pentru că a reușit să transporte mai mult de 13.000 de pasageri în aproape un deceniu de operare, iar al doilea a devenit ultimul balon care a efectuat zboruri regulate cu oameni la bord.
Aeronava Hindenburg, numărul de înregistrare LZ-129, a fost construită de Deutsche Zeppelin-Reederei în 1936. Numele regretatului președinte al Germaniei a fost dat dirijabilului de ordinul personal al lui Adolf Hitler. În opinia sa, cea mai mare și mai scumpă aeronavă din acele vremuri trebuia să simbolizeze renașterea celui de-al treilea Reich, reprezintă o dovadă irefutabilă a superiorității rasei ariene.
Dimensiunea noii aeronave nu era inferioară infamului Titanic. Corpul de aluminiu al monstruului de aer, cu o lungime de 248 de metri și mai mult de 40 de metri în diametru, a fost împărțit în 16 compartimente, care conține camere pline cu hidrogen exploziv. Volumul total de gaz a fost de 212.000 m3. Patru motoare diesel cu o capacitate de 1.050 litri fiecare au fost suspendate din partea inferioară a cadrului Zeppelin. din. și o gondolă cu cabină de pilotaj, habitaclu și marfă. Cu o aprovizionare completă cu combustibil, aeronava Hindenburg ar putea transporta 50 de pasageri cu bagaje și 12 tone de marfă pe o distanță de 15.000 km, cu o viteză maximă de 135 km / h.
La al doilea etaj al gondolei aeriene (puntea superioară), erau 26 de cabine duble, un bar, o cameră de zi cu un pian luminos special conceput și o scenă de cabaret, precum și o sală de bal spațioasă și o imensă bibliotecă. De-a lungul părților se plimbau galerii cu ferestre imense înclinate. Pe puntea inferioară era o bucătărie, un lift și camere de servicii.
Fluturașul a spus: „O atenție deosebită se acordă confortului pasagerilor, care au un salon mare, care servește și ca restaurant, cabine de dormit confortabile, dotate cu butoane pentru apeluri stewart, toalete și o bucătărie electrică avansată”. În plus, aeronava a fost echipată cu cele mai moderne instrumente și echipamente de navigație. Măsurile de siguranță la incendiu au fost respectate cu strictețe. În special, echipajul era îmbrăcat în haine anti-statice și pantofi cu talpă de cânepă, iar pasagerii erau obligați să predea chibrituri, brichete și lanterne înainte de îmbarcare.
După ce a reușit doar să coboare din stocurile șantierului naval Friedrichshafen, aeronava Hindenburg a stabilit imediat un record mondial de viteză, efectuând un zbor peste Atlanticul de Nord în 43 de ore.
Video promotional:
În același 1936, el a făcut zece zboruri către continentul american (cu un preț al biletului astronomic de peste 800 USD), iar în anul următor au fost planificate încă 18. În cartea „Hindenburg - O istorie ilustrată” se spunea: „În acel moment, popularitatea lui a fost aproape mistic. Oriunde a apărut, peste tot a făcut senzație. Trebuie menționat că acesta a fost cel mai faimos dintre toate dirijabilele care au existat cândva."
Spre seara zilei de 3 mai 1937, aeronava „Hindenburg” a deschis navigarea, a decolat de la Frankfurt am Main și s-a îndreptat spre țărmurile Lumii Noi. Unul dintre directorii Deutsche Zeppelin-Reederei, Ernst Leiman, a fost prezent la bord, care a decis să zboare ca parte a echipajului după ce a devenit cunoscut despre iminentul sabotaj al aeronavei. Leiman a fost informat despre acest lucru în Gestapo și a fost afișat un avertisment de denunțare corespunzător.
„În această situație, trebuie să fiu cu băieții mei”, a anunțat inginerul decizia sa și nimeni nu l-a putut convinge să se abțină de la zbor. În ajun, au fost luate măsurile de securitate necesare - s-au colectat informații despre toți pasagerii, s-a stabilit o supraveghere ascunsă a suspectului. Căpitanul aeronavei a fost numit pilot experimentat, Max Pruss, care a avut pregătirea de luptă în primul război mondial.
Zborul peste ocean a trecut fără incidente și după trei zile dintr-o călătorie de neuitat, pasagerii aeronavei Hindenburg erau peste Manhattan. Din ferestrele deschise ale sălii de observație, au salutat reporterii și fotografii, care i-au întâlnit în vârful celei mai înalte clădiri din lume - clădirea Empire State de 102 etaje. Până în seara zilei de 6 mai 1937, aeronava a ajuns în siguranță la baza navală Lakehurst, New Jersey, destinația finală a zborului, dar din cauza apariției furtunii a fost nevoită să plece spre Atlantic City. După o oră și jumătate, după așteptarea vremii nefavorabile, Max Pruss s-a îndreptat din nou spre bază, pentru că la miezul nopții din aceeași zi trebuia să se întoarcă.
La aeroport, aeronava întârziată a fost întâmpinată de peste 1000 de persoane - rude, reporteri, cameramani, personalul aerodromului. Sub sunetele unui marș bravura, zeppelinul a făcut un arc pentru a pune nasul în vânt, apoi motoarele au funcționat invers, iar un trabuc de argint cu o svastică neagră pe o coadă imensă s-a apropiat încet de turnul de 60 de metri.
La ora 19.25 de la linia de acostare a gondolei din zeppelin au zburat pe pământ. Receptorii de radio din toată țara au difuzat un raport al renumitului jurnalist american Herbert Morrison: „Frânghiile au fost deja coborâte și sunt ținute de oameni din domeniu. Motoarele din spate continuă să funcționeze și să țină înapoi dirijabilul, astfel încât … Doamne, acesta se aprinde! E oribil! Flăcările s-au ridicat cu 500 de metri pe cer … „Înaintea ochilor martorilor oculari îngroziți, dirijabilul Hindenburg s-a transformat rapid într-o torță - focul a fost alimentat continuu din compartimente uriașe care erau pline de hidrogen. Când a trecut peste o clipă mai târziu, Morrison a continuat: „Nu am văzut niciodată nimic mai groaznic. Acesta este cel mai grav dezastru din lume! Toți pasagerii au fost uciși! Nu pot sa cred asta!"
La câteva secunde de la începerea focului, dirijabilul și-a ridicat nasul și a lovit pământul în popă. Acest lucru a făcut posibil ca mai mulți pasageri care stăteau pe coridorul gondolei să sară pe ferestre de la o înălțime de 5 metri și să rămână astfel în viață. Comandantul aeronavei „Hindenburg” Max Pruss și membrii echipajului, care se aflau în turnul de legătură, au ars până la moarte în locurile lor de muncă. Alți pasageri au murit instantaneu de sufocare, deoarece oxigenul a fost absorbit imediat de hidrogenul care arde.
În 32 de secunde, în timp ce focul a continuat, flăcările au distrus complet dirijabilul, lăsându-și scheletul de fier răsucit pe pământ. Și numai svastica s-a întunecat pe unitatea de coadă supraviețuită miraculos … Rezultatul dezastrului a fost îngrozitor. Dintre cei 36 de pasageri care se aflau la bordul navei în acea seară nefericită, 13 au fost arse, s-au prăbușit sau au murit de răni și arsuri. Dintre cei 61 de membri ai echipajului, 22 de persoane au murit (inclusiv directorul producătorului aeronavei E. Leyman au murit în urma arsurilor). Unul dintre tehnicienii serviciului aerodromului Lakehurst a fost, de asemenea, ucis.
Ancheta, care a fost lansată imediat în America, a durat aproximativ un an, dar nu a dus la nimic. Agenții FBI au elaborat numeroase versiuni: de la sabotarea la bordul unei nave până la un fulger în turnul de pe doc. Cu toată seriozitatea, poliția a interogat un fermier local, pe care reporterii inactivi l-au făcut principalul vinovat în explozia de la baza navală. Motivul acuzației a fost un articol din ziar, care spunea că fermierul a tras o armă la aeronava acostată, deoarece din cauza urletului motoarelor de aeronave, puii au încetat să mai pună în șopronul său …
Cea mai probabilă cauză a catastrofei a fost recunoscută ca aprinderea unui gaz oxhidrogen (s-a format din cauza unei scurgeri de hidrogen), care a rezultat dintr-o descărcare de electricitate statică acumulată ca urmare a furtunii trecute cu o zi înainte. În final, cazul prăbușirii aeronavei de la Hindenburg a fost închis, iar făptuitorii nu au fost niciodată găsiți.
Serviciile speciale germane au condus propria investigare a dezastrului, primind o comandă personală de la Hitler. Gestapo sa dovedit a fi mai profesionist decât colegii lor de peste mări. În urma activităților de căutare, s-a aflat că „simbolul celui de-al treilea Reich” a fost distrus de o „mașină infernală” instalată de unul dintre membrii echipajului. Lucrările de ceas ar fi trebuit să funcționeze după ce pasagerii și echipajul au părăsit dirijabilul, dar explozia a zburat mai devreme …
Deoarece o astfel de concluzie a comisiei de anchetă discredita ideea național-socialistă, adevărata cauză a morții navei a fost ascunsă comunității mondiale. Detectivii au primit cele mai stricte instrucțiuni de la ministrul aviației din Reich Goering „să nu deschidă nimic!” Și abia după 35 de ani, a fost publicat în presă numele teroristului care a plantat o mină în compartimentul de la pupa al aeronavei. S-a dovedit a fi antifascistul Erich Spel, care el însuși a devenit victima unui atac terorist și a murit de arsuri a doua zi după dezastru.
Moartea aeronavei Hindenburg a dus la sfârșitul erei aeronavei de pasageri. În ciuda faptului că tragedia nu a fost direct legată de defectele de proiectare ale Zeppelinului, credința în „trabucuri cerești” a fost în cele din urmă subminată. Imediat după dezastru, Fuehrer a dat ordin să înceteze lucrările la producția de zeppelină. O excepție a fost făcută doar pentru gemenii defunctului „Hindenburg”, numit „Graf Zeppelin II”. Această aeronavă a fost completată și folosită pentru operațiuni de recunoaștere împotriva Angliei. Și toți frații săi, deja în 1939, au fost demontați și administrați pentru remeltare - fabricile militare din Germania lui Hitler au avut nevoie urgentă de aluminiu rar.
V. Sklyarenko
