CAPITOLUL PRIM. CENSORIA PLANETARĂ DUPĂ AL 17-lea AN
Îmi amintesc că, la un moment dat, oamenii de știință au încântat mințile și fantezia noastră „există viață inteligentă pe alte planete și dacă există, mă întreb ce tehnologii au?” Și cu adevărat - trebuie să aibă mecanisme bizare care diferă de ale noastre. Și ca să visezi, aici trebuie să uiți tot ce știi.
De asemenea, trebuie să o faceți singuri și atunci când considerați un astfel de lucru ca „trecutul” - să uitați absolut tot ceea ce academiile de științe ne-au pus, îndepărtându-ne de copilărie, în schimb, oferind lumii o grămadă de vânzători de varză de înaltă calificare și taximetriști autorizați.
Pentru a vedea offshoot-urile intrigante ale mecanismelor care se bazează pe alte gânduri, nu este necesar să navigați în cosmos. Pentru a face acest lucru, este suficient să te uiți acum cel puțin o sută de ani. Adică, la vremea aceea, în timp ce eram mestecați de tinerețe, regii și sistemul deținător de sclavi, când paznicii nevăzuți au simțit lătratul crepuscul, amintindu-și porțiunea zilnică a genelor, care, pentru viteza treburilor gospodărești și, uneori, pentru plăcerea personală, sunt prescrise de boieri cu burta grasă. Era o perioadă întunecată, tânjind ca un erou antic să coboare la mânia lui Zeus cu primul bec. Până la urmă, nu a fost nimic … bine, cu excepția, desigur, a camerelor de luat vederi, tehnologiile pe care le-am moștenit din vremurile regilor răi, cu care am fotografiat de la astfel de poduri:
Kiev, podul de lanț fotografiat deja în 1855. Ce adună Academia de Științe, mass-media și Wikipedia despre asta? Că doar un an mai târziu, după această imagine, au inventat o modalitate de a topi fierul și oțelul de înaltă calitate încă nu a învățat cum să-l obțină. În general, erau sălbatici complete. Și pentru a rămâne astfel, în 1918, bolșevicii au început să solicite camere de luat vederi, fonografii și casete din populație ca obiect de lux. Și atunci, de fapt, sclavii au devenit insolenți, alergând de secole cu camere video și Polaroid, încercând să perpetueze ceea ce nu este demn de o „istorie” decentă.
Orice „alfabetizat” ar trebui să știe, orice „educat”, orice „educat” să completeze automatismul, că nici o singură civilizație nu ar putea fi cel mai mult și noi înșine. Și cine se opune în acest sens, cei care ar trebui, în conformitate cu toate legile diplomei, să fie împușcați cu un text obscen sau reinterpretat cu același tip și reflexe de recunoscut. Și pentru a nu supăra acești înlocuitori, este probabil mai ușor să semnați fotografia de jos „preoții concurează în aspectele tehnologice ale construirii bisericii”:
Video promotional:
Și va exista ceva adevăr în acest sens. Este vorba despre „expoziții industriale”, care s-au desfășurat în toată lumea începând cu anii 1800 până la tuse, același bolșevic 1917. După aceea s-au oprit. Mai mult, atât în țara noastră, cât și în întreaga lume după acest an.
Aceste biserici nu sunt altceva decât mecanisme de obținere a energiei electrice gratuite, care nu este foarte populară în domeniul bancarilor demonice, că după data de 17, nu numai că expozițiile au fost oprite, dar târgurile au fost demolate, astfel încât să nu mai rămână amintiri.
Și stațiile care produc electricitate nu erau numite altceva decât „casa lui Dumnezeu”. Ei bine, cel puțin nu miceliul faraonilor, așa cum sunt numite alte clădiri tehnologice din trecut. Și v-ați gândit de ce ordinul de sus a fost de la paraziți pentru a distruge majoritatea „bisericilor” din 1917? La urma urmei, „bisericile cu turmă” în înțelegerea lor modernă - globaliștii sunt mai benefici decât invers. Da, pentru că datorită lor a fost lumină în case, iar transportul conducea peste tot, nu avea nevoie nici de realimentare, nici de reîncărcare, ceea ce înseamnă că oamenii erau mai puțin dependenți decât noi astăzi, ocupați de realitățile capitaliste. Dar mai multe despre cele de mai jos.
Acordați atenție clădirii cochete din N. Novgorod, unde au avut loc târguri anuale înainte de revoluție. Ce spui despre el? Daramaturi. Biserica. Pentru bolșevicii din acea vreme, tot ce avea legătură cu tehnologii înalte ale „rămășițelor burgheziei” a căzut sub coloana „religie” sau „obiect de lux”, ei bine, sau metoda lor cea mai apropiată, care a sunat pe vremea lui Gorbaciov, „devastare”, spun toate fabricile cele mai puternice, construcții navale imense multe alte lucruri sunt pur și simplu învechite, întrucât se pun în mintea oamenilor, care apoi în timpul prăbușirii Rusiei planetare, în timpul prăbușirii Uniunii.
În mod surprinzător, există atât de multe turnuri electrice „Koli Tesla” la aceste expoziții, de diferite tipuri, cu modificări diferite, capacități diferite, în orașe diferite din întreaga lume, de la diferiți autori … dar fiecare informație gură în trei voci de zarva cu șase degete vorbește doar despre o singură persoană.
Amintiți-vă de aceste coloane. Vom reveni la ele mai târziu în acest articol. Și dacă studiați trecutul, atunci acum îi veți întâlni constant în diferite forme, stiluri diferite, de la inventatori diferiți.
CAPITOLUL DOI. Cei 1500 de ani ne-au scăpat în calitate și tehnologie
În Spania, la 18 km de Alicante, există un vechi rezervor. Așa cum trebuie, s-a făcut un baraj sub numele - Tibi. Toate nu ar fi nimic dacă nu data și scara construcției.
Prima piatră pentru construcție a fost pusă în 1580. Și după 14 ani, construcția barajului a fost finalizată, adică. în 1594. Barajul în sine are 41 de metri înălțime. și are o lățime de până la 33,70 metri în locuri. În plus, are forma unui arc spre apă. Și, bineînțeles, sistemul de scurgere, dacă dintr-o dată este mai multă apă decât este nevoie. Putem spune că spaniolii au abordat foarte productiv, practic și inteligent construcția acestui baraj.
Sperăm că din fotografii ne-am putea imagina amploarea dezvoltării. În zilele noastre, dacă trebuie să construiți un astfel de baraj, atunci un întreg institut funcționează. pentru a calcula totul.. Plus departamente suplimentare ale altor institute. Multă hârtie, multe calcule, mult timp etc. etc. Aici am dat un exemplu că construcția unui astfel de baraj necesită o mulțime de oameni foarte educați și nu cu o educație școlară înțelegerea noastră. Nu contează ce, dar este nevoie de cunoștințe. Doar pentru un prost sau un rege comandat să construiască aici nu va funcționa. Acest baraj este în picioare de foarte mult timp. 400 de ani. Acesta nu este HPP Sayan-Shushenskaya.
Există un detaliu foarte demn de remarcat. Un număr mare de baraje construite din 1900 în întreaga lume au o problemă. TOATE TREBUIE ȘI CRAC. Și mulți nu au nici măcar 100 de ani. Iar institutele au lucrat la construcția acestor baraje, așa cum am spus mai devreme. Iar autoritățile din această țară sau din acea țară găsesc întotdeauna o grămadă de scuze de ce s-a întâmplat asta. Deci se dovedește. Fie suntem cu toții în jurul lumii, fie nu avem încă cunoștințe suficiente pentru a construi un baraj.
Pentru calitatea superioară a trecutului, voi oferi câteva exemple.
Aceasta este zidăria regală din temnițele Saratov. În stânga era un pasaj rotund, dar era așezat cu zidărie modernă. După cum se spune - de fapt, cărămida regală arată ca și când cărămizii au fost puși de curând, iar cărămida modernă se prăbușește, de parcă ar avea cinci sute de ani.
„Cetatea” Pillau. Insula artificială cu canale artificiale. Zidărie de kilometri fără nicio eroare. Grosimea pereților în unele locuri este de până la doi metri. Nici Primul Război Mondial, nici cel de-al Doilea Război Mondial nu l-au putut distruge. Câte fabrici de cărămidă a trebuit să ai? Câte beton? Câți zidari? Ce fel de dispozitive de etichetă? Este clar că totul era la momentul construcției cu un nivel de zece ori mai mare decât noi.
Ce ni se spune despre această putere? Peste tot în lume, singura bicicletă „a fost construită de germani în timpul războiului, când nu aveau altceva de făcut, adăugând gălbenușurile de ouă, care este atât de puternică încât atunci când centralele, numite biserici, au fost demolate, cablurile s-au rupt . Dar vezi imaginile - DE CE SUNT OULE AICI? Se poate observa că suspensia de ciment este fabricată din fabrică. Sau germanii au aruncat ouă și la barajul spaniol Tibi, că durează 500 de ani și este încă mai puternic decât cele moderne? Ei bine, bine, hai să fie „germanii construiți”, pe vremea ostilităților și chiar super-veșnic atât de mult încât localnicii nu au putut … și potrivit „istoriei” oficiale toate structurile din întreaga lume au fost construite de către agresori. Chiar dacă în fiecare soldat german s-a numărat un zidar profesionist care s-a dus să lupte împotriva noastră și a transportat cu el câteva saci de ciment din Germania și câteva palete de cărămizi din fabrică. Și unde au luat germanii ouăle ??? Ai fost transportat și în tăvi cu tine? Sau alergați în jurul satelor „ocupate” cu mitraliere „dați-vă puiului dvs. ouă, pentru că vrem să facem un lucru groaznic pe pământul vostru, pentru a construi cele mai puternice structuri”? Aceasta este o versiune atât de nenorocită pentru întregul cap și am crezut în ea în acest moment!
În detrimentul erorii, vedeți din imaginile „satelit”:
Am tăcut deja despre arhitecții de dimensiuni mai mari, în formă de stea:
Creierul tău nu fierbe să privească această precizie la scară largă? Cum ar fi posibil să se construiască un ORAȘ ÎNTÂLGAT atât de precis, fără așa-numiții „sateliți”, fără fotografii aeriene, fără un nivel dezvoltat de industrie și tehnologie, pur și simplu prin munca primitivă a unei societăți „analfabeți”? Astăzi nu construim o casă fără miere pentru întreaga noastră „civilizație”, dar aici o societate primitivă, conform asigurărilor oficialilor, a fost construită astfel încât să nu poți săpa. Și același lucru se referă la „ingineri” și „experți”, în mod firesc în ghilimele, care se agită cu diplome, precum Sfântul Bernard cu medalii „Sunt un special, o astfel de clădire doar scuipă” - astfel de constructori nu au văzut mai mult de un șantier modern.
Aici este o imagine din satelit a Pillau pentru tine - căutați pe malul natural pe ea.
CAPITOLUL TREI. TEHNOLOGII PE DIFERENTE PRINCIPII
Astăzi percepem modurile de mișcare doar printr-o înțelegere îngustă a principiului pe două roți și pe patru roți. Dar strămoșii noștri s-au înțeles calm cu o roată, care este de fapt prezentată de Hollywood ca fantezie:
Și astăzi, alte figuri sunt prezentate ca inovații și tehnologii ale viitorului. Nu, dragii mei, toate aceste tehnologii sunt din trecut. Mai mult, încă din anii 1800, și poate chiar mai devreme, pentru că nu știam aproape nimic doar recent, ceea ce a fost acum o sută de ani, dar două sute de ani sunt și mai acoperite de ceață.
Ca și în cazul primului capitol, unde a existat o concurență acerbă la „expozițiile industriale” din anii 1800 pentru aparatele electrice gratuite, a fost și în același timp pentru mecanisme cu o singură roată. Din căruțele de cai:
Și biciclete:
Înainte de motociclete, care dezvolta liniștit o viteză de 150 km / h. Îți amintești că Dima Medvedev a numit filmul „Men în negru” absolut documentar? Ei bine, prostul se preface că este un prost, dar aici, în esență, nu a mințit.
După anii 1917, tehnologia a ajuns la nimic și a fost interzisă. De exemplu, inginerul din Leningrad, Eduard Melnikov, în anii '70, a avut un biciclet, dar a fost interzis să circule pe el de către poliția rutieră. Singurul lucru care i s-a permis a fost să vă plimbați în jurul Catedralei Sf. Isaac.
Era și o mașină:
Și tehnologia elicei:
CAPITOLUL PATRU. TRENURI FORMATE
Tehnologia elicei a fost folosită nu numai la monocicluri și avioane, ci și la trenuri.
De exemplu, această locomotivă cu elice numită Schienenzeppelin, care a fost construită în Germania în perioada dinainte de război.
Acest colos uriaș a fost alimentat de un motor V-12 de 46 de litri de la BMW, care a dezvoltat o putere de până la 600 de cai putere. Cu acest motor puternic, locomotiva elicei a accelerat pentru a înregistra viteze la acel moment - aproximativ 225 de kilometri pe oră. Abia în 1953 acest record de viteză pe calea ferată a fost înregistrat.
Trenurile Monorail au, de asemenea, ceva în comun cu tehnologia monociclelor. Monorail Meigs
Încă o dată, aceste tehnologii au existat încă din anii 1800.
Ei au aceeași concurență ca electricitatea gratuită. La fel și motocicletele. Faptul că există energie electrică și monocicluri gratuite, dacă în acele zile au fost chiar concursuri pentru cea mai bună construcție a unui submarin. O competiție la care a participat de la plugarii obișnuiți la „marinari” aeronautici. La fel de mult pentru vremurile regilor, funcționarilor, petițiilor și țăranilor analfabeți.
Pe această bază existau și mașini.
Acest gyrocar al lui Shilovsky pare un reproș pentru avocații moderni, deoarece a fost creat de colegul lor. La urma urmei, ce știu avocații moderni, cel puțin ceva îmi vine mai întâi în minte?
Da, mulți vor răspunde că este practic, nesigur, nu rapid, așa cum se întâmplă adesea. Nu puțini pot uita „cunoștințele” moderne dintre ghilimele pentru a privi Lumea într-un mod complet diferit. Acesta este primul lucru. În al doilea rând, tehnologiile bazate pe alte principii ale trecutului nostru pentru producerea monorailelor erau deja răspândite și versatile.
Și chiar este potrivit să menționăm că tehnologiile secolelor înapoiate ale regilor
am moștenit și folosit cu succes.
Doar o rotire a capului, ce varietate de monorale utilizate.
Și aici nu degeaba monorailul este rotund și imaginația ta dă răspunsuri corecte:
monorailul s-a deplasat nu numai de-a lungul vârfului, dar a călătorit și în subteran. Aici ești, metroul era deja acolo. Nu l-am inventat și nici trenurile. De remarcat este și faptul că pe tracțiunea cu abur. Steam, pe care societatea modernă îl subestimează și îl consideră primitiv, dar, de fapt, nu am ajuns încă la aceste tehnologii pierdute.
CAPITOLUL CINCI. tramvaie
În ultimii doi ani, nu mai este un secret pentru mulți că am studiat prostii despre trecut la școală și am impus la televizor același prostie. Pentru mulți, nu mai este un secret faptul că tramvaiele funcționează și din anii 1800.
Dar ce fel de energie le-a pus în mișcare?
Au existat modele cu aburi. Dar aceste fotografii nu au miros de tehnologie cu abur.
Mai bine spus, acestea sunt tramvaie electrice. Și pentru a spune că nu pur și simplu și chiar foarte dificil … cum o vor percepe unii … s-au mutat de-a lungul transmiterii de electricitate wireless. Pentru noi, de fapt, de multe ori fotografiile arată că li s-au tras caii. Dar au tras aceste tramvaie puțin mai târziu, înainte ca tramvaiele să călătorească în toată lumea și peste tot, după același principiu. Dar nu au fost făcuți pentru cai. Care este rostul de a face o astfel de structură tehnologică, prea voluminoasă pentru cai când existau căruțe? În plus, existau suficiente motoare cu aburi, ceea ce va oferi un avans în transportul de marfă chiar și pentru cele moderne. Am tăcut deja în legătură cu trenurile fără șine, care există deja din 1830.
Ca, de exemplu, la Sankt Petersburg, despre care a cântat Viktor Tsoi că avea 2000 de mii de ani. Dacă nu mă înșel, cântăreața din Fâșia Gaza, care avea una dintre cele mai mari biblioteci de cărți rare din lume, a cântat cam la fel.
Dar tramvaiele purtau cai. Și acesta este un fapt. La fel ca și faptul că înainte de asta tramvaiele se deplasau pe cont propriu. La fel ca și faptul că, după cai, tramvaiele au început să alerge înapoi. Iată o confirmare că tramvaiele nu aveau nevoie de baterii, lemne de foc, cărbune, benzină. S-au mutat cu ajutorul energiei electrice wireless transmise, a cărei instalare a fost temporar în afara ordinului.
Și iată ce putem considera cum se repară o defecțiune?
În general, fotografiile sunt uimitoare. Majoritatea sunt din anii 1800. Adică nu am inventat fotografia. Și dacă cineva de acolo a cântat laudă că, spre deosebire de vremurile țarilor, am devenit „civilizați” și am inventat fotografii color - puteți înceta să fiți mândri de asta astăzi. Chiar și fotografii color erau acolo înainte de „civilizația” noastră.
În interiorul tramvaiului.
Un mic fragment din articol, în care fac aceste fotografii (link-uri la literatura completă în întregul articol de mai jos).
Dacă cineva își imaginează geometria fractală, atunci acesta este în forma ei cea mai pură. Și o astfel de franjuri este departe de a fi pentru frumusețe. Un astfel de model de acoperiș nu este altceva decât un model modificat al capului cupolei unei biserici ortodoxe, unde două mere stau în partea de sus, materialul metalic al căpriței de acoperiș formează capul, iar pomelul deasupra mărului din capitolul ortodox, care este de sus, în acest caz, mutat în jos și dispersat de-a lungul perimetrului acoperișului. … Foarte competent din punct de vedere tehnic, orice lucrare de mare altitudine la astfel de instalații complică operarea uneori. Același principiu este complet utilizat în astfel de structuri:
Aceasta este țara noastră fantastică, în care nu este necesar să extragem ulei și să luptăm pentru el. Și au fost astfel de țări situate pe toate continentele, unde a existat civilizație, până când un cerc îngust de oameni a venit cu un mod ingenios de îmbogățire și a implementat-o cu succes timp de câteva decenii. Dar asta este o altă poveste. Dar, întrucât vorbim despre cupole și mere, probabil că mai merită să ne uităm.
A văzut cineva vreodată mere pe cupole de sticlă? Probabil ca nu. Și nu îl poți împiedica cu becuri. Cum ar putea acest măr să strălucească ca un bec uriaș? În prima fotografie, în plus, luminozitatea lămpilor din măr jos scade lin, ceea ce contrazice toate legile fizicii. Din nou, fantastic. Dar aceasta este tot gunoiul în comparație cu revoluția mondială de către un aparat care ar putea primi electricitate într-un volum atât de mare ca pe aceste iluminări, dacă ar exista. Cel mai probabil, dacă ar exista lămpi cu incandescență, puterea ar fi considerabilă.
CAPITOLUL SIX. IMPRIMELE ȘI FAXELE 200 ANI AGO
În 1856, aparatul lui Caselli putea citi imagini grafice, text și transmite pe distanțe lungi. Și aceasta este deja o dovadă că mai devreme existau faxuri, imprimante, televiziune înțelegerea noastră. De asemenea, este curios că Giovanni Caselli a fost un simplu preot. Rugați-l pe preotul nostru să nu inventeze un scaner și o imprimantă de la zero, dar cel puțin în conformitate cu desenele moderne - nu vor putea. Deoarece nivelul de dezvoltare și subdezvoltare a generației noastre și a trecutului este semnificativ diferit, din moment ce preoții din trecut au creat scanere, submarine ploughmen, avocați monovolume - aveți idee cât de primitiv este sistemul de educație actuală pentru copii?
Conform versiunii oficiale: „Caselli a făcut un prototip al aparatului său în 1856 și și-a demonstrat abilitățile în prezența lui Leopold al II-lea, Ducele Toscana. Ducele a fost atât de impresionat de invenția lui Caselli, încât a invitat savantul să-și finanțeze experimentele."
Cu toate acestea, există suficiente surse supraviețuitoare că „telegraful” a fost folosit încă din anii 1700. Lesage a construit un telegraf electrostatic la Geneva în 1774. În 1798, inventatorul spaniol Francisco de Salva și-a creat propriul design pentru telegraful electrostatic. Mai târziu, în 1809, savantul german Samuel Thomas Semmering a construit și testat un telegraf electrochimic folosind bule de gaz.
William Cook și Charles Whetstone și-au lansat aparatul în uz comercial în 1837. Un alt model FCS a fost produs de scotianul Alexander Baine în 1843.
Pentru aceasta, suntem întotdeauna umiliți în explicarea textului: „Istoria creării lămpilor cu iluminare cu incandescență a început încă din 1809, când englezul Delarue a realizat prima lampă cu un filament incandescent din platină. Apoi au uitat de această invenție de ceva timp …
Dar într-adevăr un cuvânt. Și cum ai obținut firul de platină? Întotdeauna am spus că posibilitățile unui anumit secol pot fi judecate chiar și printr-un șurub obișnuit cu un fir sau un fir. Lăsați cei care spun că fierarii înfăptuiți cu sânge încercați să creeze mici detalii într-un mod atât de fantastic, dar realitatea a fost următoarea:
CAPITOLUL Șapte. CE SUNTEM TOTI DESPRE TRANSPORTUL DE RUȚI, DA DESPRE RUȚIE?
De fapt, strămoșii noștri, pe lângă o viziune diferită a transportului pe roți, foloseau și mersul în adevăratul sens al cuvântului. De exemplu:
Oficialul explică cu ușurință acest cal cu motor "au mers pe ele pentru a învăța cum să călărească o motocicletă". Cine vrea să se liniștească cu această explicație, afacerea ta. Și propun să evaluăm și această unitate:
După cum se spune, nu există fum fără foc.
Canonul poate fi greu, dar există și agregate de mers mai grele, cum ar fi excavatorul Big Muskie
Acest gigant cântărește 13 mii și jumătate de tone.
Principala caracteristică a fost aceea că excavatorul era de tipul mersului.
CAPITOLUL opt. TRANSPORTURI DE ÎNTREPRINDERI
Aceste fotografii sunt din filmul „Serviciul Secret KingsMAN”. Un episod la 28 de minute, care înfățișează un transport pneumatic subteran, care nu este în niciun caz fantezia unui regizor. Acest transport a fost folosit cu adevărat în epoca „țarilor de sclavi”.
Nu voi scrie un capitol extensiv, puteți citi despre un astfel de transport de la o fată sub pseudonimul cat_779, linkul este mai jos, această lucrare merită cu adevărat atenția voastră. Sau vizionați un film de Yura Shatokhin, filmat pe baza materialelor articolului. Voi adăuga doar la acest material că am avut un transport similar. Desigur, nu am văzut mărturii scrise cu valoare egală, care sunt în Occident, dar aceste tuneluri de sub fiecare oraș al nostru:
Dimensiunile sunt exact ca în filmul KingsMAN. Deci, în film, ei ar putea face cu ușurință fără editare și grafică și ar putea filma un transport real, fără a cheltui bani pe peisaj.
Și ce ne spun despre acest atelier de așezare a „țevilor”, care se întinde prin majoritatea orașelor noastre antice și poate chiar din regiune în regiune, fără a depăși dimensiunile cu un milimetru? Ce este pentru canalizare? Desigur, poți să crezi! Nu era nimic de făcut pe vremea regilor atât de sofisticat doar pentru canalizare! Astăzi suntem cumva obraznici cu lespezi, o vom schița, cu toată supra-dezvoltarea noastră, dar pe vremea regilor, am decis să facem o canalizare de capodoperă? Râsete și nimic mai mult.
Din nou, ce atrage atenția? Scara cărămizilor fabricate. Scara fabricării cimentului. Scara constructorilor de înaltă calificare. Acesta este locul în care oamenii au ridicat casa de marcat când au venit să bang.
Vedeți, sunt urme … unde sunt documentele? Avem sub picioarele noastre o mulțime de stații de metrou diferite din vremurile țărilor și, din anumite motive, nu puteți găsi informații despre acestea în domeniul public.
CAPITOLUL NOU. FINAL
Această imagine a fost surprinsă în anii 1900. În fundal vedem un tren care nu este alimentat cu abur, nu benzină, ci electricitate. Și vă asigur, energia electrică nu provine de la o baterie, ci wireless. Dar nu este vorba despre el, de vreme ce părește în comparație cu ceea ce este în prim plan.
Acesta este un trotuar electric în mișcare. Același lucru a fost înregistrat la Chicago în 1893. Trotuarul a rulat pe toată durata expoziției, avea o lungime de 3,5 km și avea 9 stații.
În dreapta vedem clădirea șic a „Târgului industrial”, în jurul căreia circula un drum electric. Am avut la fel. Încercați să găsiți astăzi aceste clădiri.
Acum, atenție la aceste coloane. Nu sunt pentru frumusețe. Și nu doar să te apuci de mână când pășești pe calea electrică. Datorită acestor postări, acest drum se mișcă. Peste tot, aceste coloane erau, de diferite tipuri, invenții diferite, de la oameni diferiți, dar, dintr-un anumit motiv, sunt atribuite doar numele unei persoane - Kolya Tesla.
Citiți a doua parte aici.
