Rusia nu are altă cale de dezvoltare decât calea progresului științific și tehnologic, Vladimir Leonov este sigur.
Într-un interviu cu un om de știință rus, laureat al Premiului Guvernului rus Vladimir Leonov, am raportat despre crearea sa a teoriei fundamentale a Superunificării, care face din știința fundamentală rusă un lider mondial.
În același timp, savantul ne-a împărtășit rezultatele testelor unui motor cuantic cu o tracțiune orizontală de 50 kg de forță într-un impuls care a avut loc în 2009. Au trecut mai mult de cinci ani și am întrebat despre starea actuală:
Vladimir Semenovici, pe blogul tău există videoclipuri ale testelor din 2009 ale unui aparat cu un motor cuantic în interior. Nu există o tracțiune cu roți, cu toate acestea, dispozitivul se mișcă orizontal datorită forțelor interne. Adversarii tăi susțin că întreaga chestiune este în fricțiunea rulmenților roților, iar la gravitație zero nu va funcționa
- Pentru a elimina scepticismul existent, de-a lungul anilor am îmbunătățit motorul cuantic și am realizat un dispozitiv de decolare vertical pentru a elimina „factorul de rulment”. În iunie 2014, testele sale de banc au fost realizate cu succes. Cu o masă a vehiculului de 54 kg, impulsul de tracțiune verticală a fost de 500 … 700 kgf (kg de forță) cu un consum de energie electrică de 1 kW. Dispozitivul decolează vertical de-a lungul ghidajelor cu o accelerație de 10 … 12g. Aceste teste au dovedit în mod convingător că gravitația a fost cucerită experimental, confirmând teoria Superunificării.
Puteți oferi caracteristici comparative ale unui motor cuantic și al unui rachetă modern?
- Pe baza testelor de banc, au fost obținute astfel de caracteristici. Pentru comparație: un motor modern de rachetă (denumit în continuare RD) pentru 1 kW de putere creează o tracțiune de 1 Newton (0,1 kgf). Un prototip al unui eșantion de motoare cuantice (QE) din 2014 pentru 1 kW de putere creează o tracțiune de 5000 Newton (500 kgf) pe puls.
Video promotional:
Desigur, într-un mod continuu, caracteristicile specifice de tracțiune ale CD-ului scad. Cu toate acestea, în modul pulsat, CD-ul este deja de 5000 de ori mai eficient decât RD. Acest lucru se datorează faptului că CD-ul, spre deosebire de RD, nu încălzește atmosfera și spațiul cu produse de combustie. KD este alimentat cu energie electrică.
Dar aceasta este o revoluție în construirea de motoare. Cum va afecta industria spațială?
- Astăzi, motoarele cu jet de nave spațiale (RD) și-au atins limita tehnică. Timp de 50 de ani, impulsul de timp al muncii lor a fost crescut de la 220 secunde (V-2) de doar 2 ori la 450 secunde (Proton). Momentul unui motor cuantic nu este de sute de secunde, ci de ani. O rachetă cu un taxi care cântărește 100 de tone în cel mai bun caz transportă 5 tone (5%) de sarcină utilă.
Aparatul cu un motor cuantic de 100 de tone va avea un motor cuantic cu un reactor de 10 tone, adică sarcina utilă este de 90 de tone, ceea ce este deja de 900% față de 5% pentru RD.
Și care vor fi caracteristicile de viteză ale navei spațiale interplanetare de nouă generație?
- Viteza maximă a unei nave spațiale cu un motor cuantic poate atinge 1000 km / s față de 18 km / s pentru o rachetă. Dar cel mai important, având un impuls lung de tracțiune, un vehicul cu CD se poate mișca cu accelerație. Așadar, un zbor către Marte pe o navă spațială de o nouă generație cu un motor cuantic în modul de accelerație ± 1g va dura doar 42 de ore, și cu compensarea completă a inutilității, către Lună - 3,6 ore. O nouă eră în tehnologia spațială este în zori.
Ce sursă de energie intenționați să utilizați pentru a alimenta motorul cuantic?
- Cea mai promițătoare sursă de energie este un reactor de fuziune la rece (CNF), de exemplu, conform schemei inginerului italian Andrea Rossi, care lucrează pe nichel. Producția de energie a combustibilului, același nichel din ciclul nuclear, este de un milion de ori mai mare decât cea a combustibilului chimic, adică 1 kg de nichel în modul CNS eliberează energie ca 1 milion kg de benzină.
Dar și Rusia are propriile sale evoluții. Am scris despre acest lucru în articolul „Comisia pentru Pseudosciență și Fuziune la rece va îngrozi economia materiilor prime din Rusia”. Astăzi recoltăm fructele sub forma scăderii prețurilor la resursele energetice ale hidrocarburilor (Citiți „Rusia va fi sufocată cu fuziune la rece”)
- Fuziunea la rece este un subiect mare și separat, revenind la motorul cuantic, aș dori să știu despre aplicarea sa în aviație
- Crearea unui motor universal care ar putea funcționa simultan în spațiu, în atmosferă, pe pământ și sub apă este sarcina principală a științei fundamentale.
Doar un motor satisface această cerință - cel cuantic. De exemplu, într-un avion pentru pasageri, consumul de combustibil al unui motor turbo este utilizat pentru a depăși rezistența aerului la altitudini de 10 … 12 km, nu zboară mai mare. Instalarea unui CD pe un avion îi va permite să zboare la altitudini de 50 … 100 km, unde rezistența este redusă prin ordinele de mărime și, în consecință, consumul de combustibil tradițional, avionul zboară esențial prin inerție.
Când treceți la combustibilul HNF, aeronava va putea zbura ani întregi fără realimentare. Prin creșterea vitezei, de exemplu, pe ruta Moscova-New York, timpul de zbor poate fi redus de la 10 ore la 1 oră.
Păi, doar fantastic. Ce se va întâmpla cu mașina?
- Da, nu există fantezie, există o teorie fundamentală a Superunificării, care determină bazele fizice ale reactoarelor CNF noi și ale unui motor cuantic care funcționează pe noi principii fizice.
Nivelul actual de dezvoltare a științei și tehnologiei în urmă cu o sută de ani ar fi fost perceput ca fantezie, când aviația și automobilele erau încă la început. Și ce se va întâmpla peste o sută de ani?
Deja, instalarea unui motor cuantic pe o mașină își schimbă fundamental schema. Avem o caroserie auto pe roți și o centrală electrică cu CD. Nu este nevoie de transmisie. Tracțiunea este asigurată de CD, permeabilitatea este colosală, roțile nu alunecă. Umplerea a 1 kg de nichel în reactorul HYF va permite unui autoturism să circule cu 10 milioane de kilometri fără realimentare, care este la 25 de distanțe față de Lună.
Mașina va fi aproape „veșnică” - 50 … 100 de ani de viață. Vor exista mașini zburătoare cu pernă anti-gravitație, capabile să depășească obstacolele din apă prin aer.
Ne-ai oferit o imagine idealistă a viitorului apropiat. Dar cine va permite să se facă? Companiile transnaționale a căror activitate se bazează pe benzină și petrol nu vor permite acest lucru. Și 50% din bugetul Rusiei înainte de sancțiunile din Occident a fost completată de exporturile de petrol și gaze
- Nu este atât de fundamental. Tot ceea ce conduce și zboară acum este secolul trecut. Crede-mă, timpul va trece, iar corporațiile transnaționale vor face cursa pentru a stăpâni producția de mașini noi, aeronave și reactoare. Acestea sunt regulile pentru afaceri de succes și sunt foarte stricte. Cine întârzie la distribuție, va pleca.
Iar Rusia nu are altă cale de dezvoltare decât calea progresului științific și tehnologic. Economia materiilor prime din Rusia s-a dovedit a fi vulnerabilă la politica de sancțiuni a Occidentului și nu a fost un secret. Acum, pentru sancțiuni, trebuie să mulțumim Occidentului pentru trezirea Rusiei. Avem nevoie literalmente de 2-3 ani pentru a realiza modernizarea și accelerarea creșterii economice. Deng Xiaoping avea 74 de ani când a început modernizarea Chinei, iar economia lor era în cele mai proaste condiții, Putin are 62 de ani.
Din câte știm, lucrați la teoria Superunificării, la motorul cuantic și la reactorul CNF de 20 de ani. Dar s-a dovedit că italianul Andrea Rossi a fost primul care a lansat un reactor de fuziune la rece. SUA și China lucrează, de asemenea, la construirea unui motor cuantic. Nu întârziam, iar cine în Rusia împiedică dezvoltarea noilor tehnologii energetice și spațiale?
- Paradoxal, principalul oponent al fuziunii la rece și al cercetării în domeniul antigravității a fost și rămâne conducerea Academiei Ruse de Științe (RAS), sau mai degrabă a comisiei RAS pentru pseudosciență, care a declarat fuziunea la rece și antigravitatea o dublă pseudosciență.
Nu este dificil să demonstrezi că comisia RAS pentru pseudoștiință a fost un proiect special din exterior, când, pe fundalul luptei împotriva vrăjitorilor și vindecătorilor falsi, toate grupurile de oameni de știință-entuziaști din domeniul CNF au fost învinși în RAS. Din fericire pentru noi, experții CNF nu au renunțat și au continuat să lucreze „în subteran”, organizând conferințe anuale privind transmutarea nucleelor reci, la inițiativa unuia dintre pionierii CNF, Yuri Bazhutov. Acum se pregătesc deja pentru cea de-a 22-a conferință. În ceea ce privește reactorul Rossi, acesta nu are secrete speciale, iar reactorul său ar fi fost deja repetat de savantul rus Alexander Parkhomov.
Însă mâinile comisiei RAS pentru pseudoștiință au ajuns la armată, la Roscosmos. Lucrările au fost oprite în domeniul creării dispozitivelor gravitaționale artificiale la Institutul de Cercetare a Sistemelor Spațiale (NIIKS), iar unul dintre pionierii unei noi direcții în propulsie spațială, generalul Valery Menshikov, a fost demis.
În mass-media, o companie a fost izbucnită să discrediteze aceste lucrări (citiți „Reluarea testelor„ Gravitsapa”este o salva de tun la Academia de Științe”). Drept urmare, timpul a fost pierdut, iar Roscosmos nu a putut participa la modernizarea motorului cuantic.
Voi adăuga că în activitatea CD-ului nu există nicio încălcare a celei de-a treia legi a lui Newton. CD-ul creează tracțiune atunci când interacționează cu spațiul-timp cuantificat. China și SUA lucrează și la un motor cuantic. Însă realizările lor în ceea ce privește tracțiunea sunt mai mici de 1 gram față de 500 kg pentru KD-ul rus (citiți „Noul motor american a respins legile fizicii”).
Vladimir Semenovici, vă mulțumesc foarte mult pentru interviul interesant. Cum rămâne cu bosonul Higgs?
- După cum am susținut, bosonul Higgs și căutarea sa la LHC sunt cea mai mare falsificare anti-științifică. După descoperirea bosonului Higgs, ei au promis că vor crea o nouă fizică și vor rezolva problemele gravitației cuantice. Nu m-am hotărât.
Iar problemele gravitației cuantice și ale controlului gravitației artificiale au fost rezolvate cu succes în teoria Superunificării, care este o fizică nouă. Teoria Superunificării se bazează pe descoperirea mea din 1996 a unei cantități de spațiu-timp (quantumon). Quantonul este elementul lipsă zero în tabelul periodic (atomul de vid Newtonium), fără participarea căruia restul elementelor nu pot fi formate.
Mulțumesc foarte mult pentru interviu. Să sperăm că sancțiunile de la Zapal vor împinge cu adevărat dezvoltarea științei interne în domenii prioritare
Alexandru Petrov
