Continuând să luăm în considerare istoria construcției căii ferate transiberiene:
"Degradarea tehnologiilor, astfel cum este exemplificat prin construcția tunelului Krol";
„Ghicitori de forma tunelurilor feroviare”;
„Fenomenul vechilor stații feroviare”;
„Care este misterul construcției căii ferate transiberiene”, „Miracolele tunelului Amur”.
Nu încetez niciodată să fiu uimită de tehnologiile fantastice folosite atunci.
Luăm, de exemplu, construcția de poduri feroviare. În timpul punerii Transsib, au fost construite 3901 !!!
Video promotional:
Imaginați-vă, în 15 ani pentru a construi un astfel de număr de poduri, în plus, în același timp, patul de șină a fost umplut, șinele au fost așezate, tunelurile au fost forate, stațiile și infrastructura feroviară corespunzătoare.
Pod peste Yenisei.
Construirea unui pod peste Zeya.
Construcția podului peste Amur s-a efectuat ulterior, însă faptul de a construi un pod feroviar, lung de 2,6 kilometri, în 3 ani, este foarte impresionant.
Pod peste Amur, lung de 2,6 km.
O fotografie mai modernă a podului Amur.
Acum, să ne imaginăm câți stâlpi (tauri) ai podului au fost construiți în această perioadă?
Susținerea podului peste Amur. După cum puteți vedea, suportul nou construit se întunecă deja din apă.
Orice pod are cel puțin două suporturi, astfel încât înmulțiți 3901 cu 2, obținem 7802. Șapte mii opt sute două sute de suporturi de piatră, care încă mai stau liniștite astăzi, deși trenurile circulă de-a lungul lor, care cântăresc de 20 de ori mai mult decât trenurile pre-revoluționare.
Susținerea podului Amur în pădure. Reconstrucția este în curs.
Susținerea podului Zeya în pădure. Reconstrucția este în curs.
Dar două suporturi nu sunt suficiente pentru cea mai mare parte a podurilor. Există poduri cu 10 suporturi și 20.
Prin urmare, vom presupune că a fost nevoie de construirea a câteva zeci de mii de suporturi.
Fiecare suport este o operă de artă, în performanță tehnică. Vedem că toate suporturile (taurii) sunt realizate din granit, care a fost lucrat cu experiență (de mână? !!!).
Mai mult, dacă arătați suporturile diferitelor poduri, atunci nu veți vedea nicio diferență între ele, cu excepția înălțimii. Prelucrarea ideală a granitului ridică întrebări.
Unde au primit atâția pietrești?
Ce instrument ați procesat pentru a putea finaliza rotunjirea?
Toate aceste suporturi sunt unite cu încă un lucru - nu există o singură fotografie a construcției lor. Există fotografii ale tuturor etapelor de amplasare a pieselor, de instalare a armăturilor metalice, dar nu există fotografii cu realizarea suporturilor.
Pentru construcția fiecărui suport este nevoie de specialiști. Nu poți să iei pas cu câteva mii de oameni și să-i înveți să pună suporturi de piatră care vor sta timp de sute de ani.
Mai întâi trebuie să instruiți acești oameni. Dar avem nevoie de specialiști în instalarea caisurilor (un caisson este un dispozitiv metalic conceput să funcționeze în partea de jos a unui rezervor, unde apa era forțată de presiunea aerului, iar oamenii ar putea să lucreze), masoni, tăietori de piatră.
O scuză interesantă pentru cât de rapid s-au făcut suporturile podului. În istoria clădirilor tuturor podurilor, este scris că fierul pentru caisuri nu a avut timp să livreze (nu este de mirare, există atât de multe suporturi !!!), așa că inginerul Knorre a inventat (și chiar a patentat) cașecurile din lemn.
În timpul iernii, au făcut un pelin (aproximativ în locul unde va fi un suport), dar gheața nu a fost tăiată complet, lăsând un puț subțire, astfel încât apa să nu intre în gaură. Nu este clar cât de subțire, pentru că o persoană cântărește foarte mult? Și cu ce au răzuit gheața, pentru că este periculos să ciocniți? Gheața doar se va crăpa mai departe și toată munca este în zadar.
Singura fotografie * a construcției unui suport * pe Yenisei. Aici puteți semna orice, cum ar fi * ridicarea unei barje scufundate *.
Apoi au așteptat să înghețe gheața, apoi au răzuit-o din nou. Așa că au mers până în fundul râului. Apoi, totul a fost întărit cu bușteni.
Întrebare: cum ați creat un caison sigilat din lemn, mai ales că adâncimea unor râuri, la locul construcției de poduri, a depășit 15 metri? Dar, de asemenea, a fost anunțat că se va scufunda 20 de metri în pământ.
În fotografiile construcției de poduri, suporturile sunt deja pe loc. Mai mult decât atât, prin întunecarea culorii suportului la nivelul apei, este clar că stau de mult timp.
Susține podul peste râul Zeya.
Documentele istorice indică faptul că a existat o instrucțiune de a face totul în funcție de cea mai economică opțiune. Acum fi atent:
Susținerea podului Amur.
Susținerea țărmului a podului Amur.
Pe TOATE suporturile, pe toate podurile feroviare, există un loc pentru a doua cale. De aceasta a profitat guvernul sovietic atunci când podurile cu o singură cale nu mai puteau face față trecerii trenurilor.
Aceasta se numește cea mai economică opțiune? !!!
Și care sunt ratele de construcție !!! Podul peste Amur, lung de 2,6 kilometri - 3 ani (este încă justificat că este lung din cauza Primului Război Mondial), podul peste Yenisei, lung de 1 kilometru - 3 ani. În același timp, au fost construite încă 3899 de poduri.
Avem asta, toți locuitorii țării erau mașini de plictisit tunel, constructori de poduri și straturi de șină? !!!
Cred că a existat o catastrofă care a șters civilizația anterioară. Din ea a rămas calea ferată, care era acoperită cu lut, și suporturile podurilor. Guvernul țarist a pur și simplu stăpânit teritoriul gol, săpând drumul și instalând poduri pe suporturi.
Acest lucru este indicat și de „construcția” podului Amur, când un miracol realizat din beton armat este atașat de podul frumos, cu suporturi din piatră.
Extensie din beton armat până la podul Amursky. Suporturile sunt complet diferite.
Carte poștală emisă pentru deschiderea traficului de trenuri pe podul Amur.
Și podurile acestei civilizații au fost pe două căi, pur și simplu nu aveau suficiente fonduri pentru a reconstrui guvernul țarist.
