Posibilitățile de inteligență artificială a unui vehicul fără pilot pe drumuri sunt apropiate de cele umane, deși în unele cazuri sunt nesemnificative, dar le depășesc, a arătat un studiu realizat de Cognitive Technologies.
După cum a declarat compania pentru RIA Novosti, scopul studiului a fost acela de a determina cine, în stadiul actual de creare a vehiculelor fără pilot, este mai bine să înțeleagă situațiile rutiere individuale - inteligență artificială (AI) sau naturale (EI) - adică o persoană. "Cu alte cuvinte: mintea artificială umană câștigă deja în sarcina de a controla drona sau nu?" - notat în companie
Specialiștii în tehnologii cognitive au comparat capacitățile pe care AI le-a atins deja. 17 voluntari au participat la teste pentru evaluarea calității și vitezei de detectare (detectare, identificare - Ed.) A indicatoarelor rutiere, mașini și pietoni, efectuate pe drumurile publice din Moscova și regiunea Moscovei.
O serie de teste au fost efectuate în condiții meteorologice dificile (ora întunecată a zilei, ploaie), iar testele au fost efectuate și în condiții atât de dificil de recunoscut precum tranziția de la lumină la umbră și orbire de soare. Voluntarul, în conformitate cu sarcina, a exprimat anumite obiecte ale scenei rutiere, observate de acesta, în paralel, au fost înregistrate rezultatele recunoașterii AI a aceleiași linii de obiecte. La sfârșitul călătoriei, datele au fost procesate și introduse în tabelul general de testare.
Studiile au fost efectuate în septembrie - noiembrie 2017, folosind o cameră video (cameră mono).
Testele au fost pregătite astfel încât numărul de obiecte care apar simultan să nu depășească trei, deoarece, în caz contrar, ar fi dificil din punct de vedere tehnic ca o persoană să dea voie rezultatelor detectării.
În total, testarea a fost efectuată pe 27 de rute diferite în așezări cu viteze de 50-60 de kilometri pe oră.
Robot versus uman
Video promotional:
Studiul a arătat că capacitățile inteligenței artificiale sunt deja apropiate de cele naturale, într-un număr de cazuri robotul „a învins” o persoană, deși cu o marjă mică.
Primul rezultat al studiului - determinarea calității detectării obiectelor de scenă rutieră în condiții meteo bune și în condiții de drum - au fost rezultate aproximativ egale pentru EI și AI - atât în ceea ce privește viteza, cât și precizia. Conform celui mai recent indicator pentru indicatoarele rutiere, mașini și pietoni, acestea au depășit 99%.
AI s-a comportat mai bine în teste când obiectele individuale nu erau pe deplin vizibile (în spatele copacilor, mașinilor parcate și a altor obstacole).
Avantajul AI nu a fost în calitatea recunoașterii, ci în viteza de detectare. De exemplu, în testele pe indicatoarele rutiere, AI-ul a putut vedea obiecte parțial obstrucționate pentru o secundă mai devreme. „Testul a arătat că în condiții mai dificile, subiecții (voluntari - Ed.) Au observat adesea semne rutiere moment mai târziu decât au făcut AI. Cu toate acestea, de această dată, sistemul de control oferă un avantaj suplimentar pentru procesarea și analizarea informațiilor despre situația traficului în general”, a declarat Yuri Minkin, șeful departamentului de vehicule fără pilot din Cognitive Technologies.
Timpul exact de reacție al AI și al oamenilor în condițiile acestui experiment nu a fost înregistrat, valoarea sa a fluctuat de la aproximativ 0,5 secunde și nu a depășit 1 secundă. Precizia de recunoaștere a UM și AI în aceste teste a depășit 99%.
În testele cu mașini parțial obscure și pietoni, avantajul AI în viteză a rămas, dar acesta ar putea fi deja considerat ca o eroare statistică (de ordinul a 0,5 secunde sau mai puțin). Precizia de recunoaștere a UM și AI a fost, de asemenea, mai mare de 99%.
Un avantaj nesemnificativ al IA în ceea ce privește viteza și calitatea detecției a fost remarcat și în condițiile de ploaie la recunoașterea indicatoarelor rutiere - a fost 98,3% față de 97% pentru EI. La recunoașterea mașinilor, rezultatele au fost aproximativ egale (aproximativ 98% cu o diferență mai mică de 0,5% în favoarea AI). „Acest rezultat poate fi explicat prin rezistența mai mare a AI la acest tip de interferență atunci când se detectează obiecte de dimensiuni relativ mici”, a explicat compania.
În plus, AI-ul a câștigat în situații de graniță: în situații de tranziție de la lumină la umbră și orbire, AI-ul a fost mai rapid în fața sarcinii de recunoaștere. Timpul de reacție umană a fost mai lung în aproape toate testele, dar nu a depășit 1 secundă. Precizia recunoașterii atât a UI, cât și a AI a fost mai mare de 98%.
Testele au arătat că persoana s-a descurcat puțin mai bine în recunoașterea pietonilor în condiții dificile (noapte, ploaie). Precizia recunoașterii UM a fost de aproximativ 99,2% față de 98% pentru AI - atât noaptea, cât și în ploaie. „O persoană este un obiect destul de dificil de recunoscut: pietonii nu au o formă constantă, ei pot merge îmbrățișând, ținând mâinile, purtând o încărcătură ș.a. Și dacă în condiții bune AI nu a cedat oamenilor, în condiții dificile, capacitățile AI s-au dovedit a fi puțin mai bune până acum , a notat Minkin.
concluziile
Rezultatul principal al studiului a fost aproximarea capabilităților AI la EI. Mai mult, după cum au arătat rezultatele testelor, avantajul AI s-a manifestat atunci când condițiile rutiere și meteorologice au devenit mai complicate, a notat compania. „Ne putem aștepta ca, odată cu creșterea puterii de calcul, precum și a calității senzorilor și a software-ului, avantajul AI va deveni evident, așa cum a fost în șah”, a spus un reprezentant al Cognitive Technologies.
„Desigur, multe aspecte ale organizării și desfășurării cercetării nu pot pretinde a fi perfecte și vom lucra împreună cu comunitatea de experți la dezvoltarea atât a metodologiei, cât și a testelor în sine. Dar trebuie să înțelegeți că aceasta este prima încercare din istorie de a compara capacitățile AI și ale oamenilor. Și ca o primă aproximație, am obținut rezultate reale care pot fi și trebuie luate în considerare, pe baza cărora este posibil să prezicem dezvoltarea direcției de creare a AI pentru autobotiți”, a spus Olga Uskova, președintele Cognitive Technologies.
Potrivit acesteia, compania se așteaptă să efectueze următoarele teste, analizând calitatea înțelegerii diverselor situații rutiere de către oameni și AI.
Compania a menționat că obiectivul inițial nu a fost compararea capabilităților inteligenței artificiale și a oamenilor.
„Inițial, nu aveam de gând să comparăm capacitățile oamenilor și AI. Aveam planurile de a testa propriul nostru sistem AI pentru vehiculele fără pilot C-Pilot. Ideea de a compara AI cu un om a venit deja în timpul testelor. Dar ne-am aruncat cu această idee, a devenit incredibil de interesant pentru noi să obținem o evaluare a comparației inteligenței artificiale cu o persoană”, a declarat Yuri Minkin, șeful departamentului de vehicule fără pilot din Cognitive Technologies.
