V-ați întrebat vreodată de ce a fost nevoie să construiți o metrou în jurul lumii în urmă cu aproape două sute de ani? Până la urmă, nu au existat blocaje de trafic la suprafață și Henry Ford nici măcar nu a lansat primul transportor? Nimeni nu putea atunci să creadă că mașina va fi disponibilă tuturor, iar metroul fusese deja construit. Sau poate că nimeni nu a construit-o, ci doar a săpat-o?
Unul dintre faptele interesante care dovedesc că metroul nu a fost construit, ci săpat este istoria construcției primului metrou pneumatic. Iată ce spun sursele oficiale despre acest lucru.
În 1868, compania Pneumotransit, condusă de inventatorul Alfred Beecham, a început să construiască un tunel subteran pentru trenurile pneumatice.
Pentru a construi tunelul, el închiriază subsolul unui magazin de îmbrăcăminte din New York, iar lucrarea se desfășoară noaptea, deoarece nu a existat permisiunea oficială din partea autorităților. Ei conving pe toată lumea că se construiește un mic tunel de tub pneumatic. Pentru construcție, au folosit așa-numitul scut tunel al plajei Alfred, care a fost construit chiar de inventator.
Și doi ani mai târziu, primii vizitatori au intrat în stația de metrou.
Tunelul a fost construit într-un timp foarte scurt, în doar 2 ani, în acest timp au forat 100 de metri sub pământ, l-au acoperit cu cărămizi, au construit o stație subterană cu finisaje bune, au instalat un compresor de 50 de tone și au început să transporte oameni.
Video promotional:
Dar sincronizarea este prea scurtă, chiar și după standardele moderne. Elon Musk ar fi invidiat o asemenea viteză de construcție. În ciuda faptului că cea mai mare parte a lucrărilor a fost făcută noaptea.
Stația a fost iluminată de lămpi de gaz cu oxigen-hidrogen, ornamente din lemn, un pian, lungimea tunelului este de 95 de metri, în primul an de funcționare, metroul a transportat 400 de mii de oameni, apoi Alfred încă primește permisiunea de a construi un astfel de metrou sub întregul oraș, dar piața bursieră cade, magazinul este pe foc, dar metroul este uitat în siguranță.
Și-au amintit despre el abia 40 de ani mai târziu, și apoi nu pentru mult timp. Apoi, muncitorii de la metrou Broadway s-au lovit accidental de acest tunel, a existat un scut pentru tunel, șine ruginite și o remorcă.
Ce este rău în versiunea oficială
Cum ai putea uita în acest timp de un proiect atât de grandios și chiar să pierzi toate desenele și planul tunelurilor?
Cum scutul tunelului a intrat în subsolul magazinului, că subsolul ar trebui să fie cu un piston pentru o locomotivă cu aburi, cel mai probabil magazinul a fost construit pe un tunel antediluvian finalizat.
Au descoperit o clădire unică din secolul trecut, de ce nu au făcut un muzeu - aceasta este prima metrou americană, remorcile vor fi renovate, ar fi frumos și profitabil, de ce au încercat să uite atât de repede, scutul a dispărut în cele din urmă, și remorcile.
În Anglia, constructorul primului metrou, Brunel, nu este uitat, iar primele sale schițe sunt foarte amintite de metroul american, el le-a făcut chiar înainte de metrouul american și americanul nici nu le-a putut vedea, deoarece nu au fost niciodată publicate. Cum au conceput același lucru în același timp.
Care ar putea fi explicația? În America, au putut găsi un adevărat tunel cu echipamente, cu un compresor, cu remorci, au demontat tuneluri vechi, această versiune explică toate ciudățenia:
- și timp scurt de construcție
- și dorința autorităților de a uita de proiect.
Dar cel mai vechi tunel canadian, care este folosit ca canalizare, seamănă și cu primul metrou uitat.
Și la Londra, o astfel de canalizare a fost construită în secolul 19 și a fost construită și ca prima metrou din New York.
Și aici sunt fotografii din 1904, deschiderea metroului în New York.
Un tunel imens și o căruță mizerabilă se izbesc aici, cu 50 de ani înainte, Alfred Beach folosea mașini aproape moderne, dar în 1904 construiesc căruțe sărace.
Și iată planul metroului, un proiect modern foarte complex.
Și în a doua fotografie vedem cum a fost implementat acest proiect, planul modern și zidăria antică. Din nou, lucrurile tehnologice complexe merg mână în mână cu un fel de tehnologii înapoiate.
Fotografiile metroului din Paris arată modul în care vechiul este săpat și adaptat pentru nou. Din nou aceleași tuneluri.
Există senzația că vechile tuneluri au fost curățate. Pentru penetrare efectivă, scutul trebuie să fie diametrul lucrărilor de cărămidă exterioară, nu cel interior.
La Moscova, din 1933 până în 1935, a fost construită o linie întreagă, iar acum de câțiva ani se construiește o stație, în plus, cu o întâmplare superficială, la multe stații vechi există bolți arcuite ca în clădiri vechi. Primele stații sunt frumoase ca palate.
Ce s-a întâmplat cu planeta, metroul, statuile, piramidele, bisericile-receptoare de electricitate atmosferică, dar nu există nicio amintire.
