Printre marea varietate de creații ale minții și ale mâinilor umane, navele ocupă o nișă specială. Aceștia, la fel ca oamenii care i-au creat, au propriile lor destine, uneori fericiți și de succes, iar alteori amar și tragic. Unii sunt atrași de fundul mării, alții se târăsc cu încăpățânare în adâncuri și recifuri, alții sunt ghinioniți în luptele pentru care au fost creați, al patrulea este fatal nefericit cu căpitanii, care determină în mare măsură modul în care se va derula viața corăbiilor pe care le conduc.
Fantome la bord
Când, în 1869, pe scara proaspătului lansat Charles Heskell, un muncitor împiedicat și căzut i-a rupt coloana vertebrală, mulți au văzut-o ca pe un om prost, aproape un blestem. Cu dificultate, a fost posibil să găsească cei dispuși să servească pe această navă. Cu toate acestea, căpitanul Curtis a reușit totuși să asambleze echipajul și s-a dus la mare să pescuiască, în zona Newfoundland Bank, unde multe alte nave pescuiau deja. De îndată ce „Charles Heskell” a apărut printre ei, o armată neașteptat de puternică a aruncat-o pe golă pe controlul unei nave similare din apropiere, în urma căreia s-a scufundat împreună cu întregul echipaj. Și „Charles Heskell”, în ciuda avariei, a reușit să ajungă în port.
După reparații, schoonerul s-a întors pe țărmurile Newfoundland. Timp de cinci zile, marinarii s-au angajat cu succes în pescuit, dar atunci s-a întâmplat ceva complet incredibil: noaptea, doi marinari de serviciu de pe puntea superioară au văzut două zeci de fantome de la nicăieri urcate în golul. Erau oameni cu ochi goi în haine pe jumătate putrezite și cizme de pescuit. În liniște completă, au aruncat plasa în mare, după un timp au scos-o cu captura, după care au părăsit nava la fel de tăcut.
Desigur, incidentul a fost raportat căpitanului. La început nu a crezut, dar, convins de sobrietatea perfectă a paznicilor și văzând plasele încă ude cu pește pe punte, a dat porunca să oprească imediat pescuitul și să se întoarcă la Salemul natal. Cu toate acestea, deja în apropierea coastei, fantomele tăcute au urcat din nou pe puntea schutei și au aruncat din nou plasa. Apoi, ridicând plasa, s-au urcat peste bord și s-au deplasat direct peste apă spre portul Salem.
Acest lucru a fost suficient atât pentru echipaj, cât și pentru proprietarul schoonerului, pentru a nu mai pleca niciodată la mare. Mai târziu, când au încercat să înțeleagă această poveste mistică, și-au amintit că, în timpul construcției lui Charles Heskell, s-au folosit unele părți care au fost scoase din schoonerul Sfânta Anna, găsite pe mare fără o singură persoană la bord. S-a decis că fantomele care l-au vizitat de două ori pe Charles Heskell l-au confundat cu „Sfânta Ana”. Cu acest „Charles Heskell” și a rămas în analele mării.
Video promotional:
Leapfrog cu căpitani
Și aici este o altă poveste din secolul al XIX-lea. Când vaporul englez „Hinemoa” se pregătea pentru prima călătorie, molozul era încărcat în stăpânul său ca balast, care, fără alte detalii, era luat din curtea celei mai apropiate biserici vechi. Și chiar în prima călătorie la bordul navei, patru tineri marinari au murit brusc de tifos, care părea să fie complet sănătos înainte.
Apoi saltul a început cu căpitanii. Primul dintre ei și-a pierdut mințile în timpul călătoriei și aproape a distrus nava. Al doilea, după cum s-a dovedit, s-a dovedit a fi un criminal scăpat. Al treilea a trebuit să fie scos din cauza unei beții profunde, iar al patrulea a fost găsit mort în propria cabină. Nimeni nu a fost surprins când al cincilea căpitan s-a împușcat.
Și, cu toate acestea, cel mai puțin, vaporul și-a continuat serviciul naval. Dar al șaselea căpitan a venit și, sub comanda sa, nava a aterizat la bord în timpul manevrei, astfel încât doi marinari au fost peste bord și au murit.
În 1890, Hinemoa a fost aruncat de o furtună pe coasta de vest a Scoției, de care s-a apropiat prea mult. Acei marinari care au reușit să scape mai târziu au susținut că un blestem inițial a atârnat peste vapor, întrucât rămășițele umane au fost găsite în dărâmăturile luate din curtea bisericii.
Cea mai nefericită navă de marfă uscată
Unii jurnaliști care scriu pe teme maritime sunt înclinați să creadă că cea mai nefericită navă din lume a fost nava de marfă uscată Argo Merchant. Și într-adevăr există un motiv pentru acest lucru. Deja în primul său călătorie din Japonia spre Statele Unite, în 1953, a intrat în coliziune cu un cistern, fără un motiv aparent. Ulterior, focurile au izbucnit pe navă de trei ori, el a fost nevoit în mod repetat să facă apeluri neplanificate în port pentru reparații. În 1968, un eveniment extraordinar pentru vremurile noastre a avut loc la bordul unei nave nefericite - o revoltă a echipajului. Și un an mai târziu, nava s-a scufundat în largul coastei Borneo.
Crezi că asta e totul? Oricât ar fi! Nava a fost ridicată și reparată timp de cinci ani, cu un cost considerabil. Dar de îndată ce a ieșit din nou la mare, a fugit în recifele din apropierea Siciliei. El a fost din nou reparat și eliberat în mare. Cu toate acestea, după explozii repetate ale unui cazan de abur și defecțiuni ale sistemului de direcție, Argo Merchant a fost inclus în lista navelor care sunt interzise să treacă prin Canalul Panama și să apeleze în porturile Boston și Philadelphia. Iar când, în 1976, nava bolnavă s-a scufundat din nou, acum în largul coastei Americii de Nord, nu au ridicat-o.
Blestemul numelor
S-a observat mult timp că soarta navei, printre altele, este influențată de numele acesteia.
Multă vreme Franța a dat noilor sale submarine frumosul nume „Eurydice”. Acesta este numele celebrei eroine a mitului grec antic, care, salvându-și iubita lui Orfeu, ea însăși a rămas pentru totdeauna în împărăția morților. Poate de aceea, toate cele patru submarine, purtând alternativ acest nume, au murit. Ultima victimă a fost Eurydice, care s-a scufundat în 1970, nu departe de Toulon.
În Marina Rusă, numele ghinionului nefericit este considerat „amiral Nakhimov”. Poate pentru că renumitul comandant naval a trebuit să-și scufunde propriile nave la intrarea în Golful Sevastopol, pentru a împiedica pătrunderea flotei inamice.
Vaporul de marfă care poartă acest nume a murit împreună cu întregul echipaj în 1897 în largul coastei Turciei. Croazierul blindat „Amiralul Nakhimov” din 1905, ca parte a infamei 2 Flotilla Pacific, a luat parte la bătălia de la Tsushima, unde în prima luptă cu mai multe nave japoneze a primit daune grave, a pierdut viteza și, pentru a nu fi capturat, a fost inundată de propria sa echipajului.
Însă cel mai mare ratat dintre „Nakhimovs” a fost vasul de croazieră numit după amiral, care la 31 august 1986, în golful Novorossiysk, cu o mare calmă și vizibilitate excelentă, a reușit să se ciocnească cu o navă de marfă uscată și s-a scufundat rapid. Acest dezastru, cel mai mare din flota civilă sovietică, a pretins 423 de vieți. Înainte de aceasta, navele navigau destul de în siguranță pe linia Crimeea-Caucaziană de 29 de ani. Apropo, numele cu care s-a dus această navă nu a fost primul pentru el - până în 1947, ea, construită în Germania în 1929, a fost numită „Berlin”. Dar, cu numele său, nava a avut de asemenea multe probleme grave: a fost torpilată de un submarin, a fost aruncată în terenul propriu și a scufundat de două ori.
Constantin RICHES
