În noaptea de 28 septembrie 1994, feribotul de pasageri pe mare "Estonia" s-a prăbușit în Marea Baltică. Această tragedie este considerată unul dintre cele mai mari dezastre marine și unul dintre cele mai grave mistere ale secolului XX. La bordul „Estoniei” se aflau 989 de pasageri și membri ai echipajului. Feribotul a dus cu el 852 de vieți omenești până la fund, 757 de oameni nu au fost niciodată găsiți, 95 au fost identificați ca morți și 137 au fost salvați.
În ajunul tragediei
Baltica de la sfârșitul lunii septembrie 1994 era deosebit de agitată. Se auzea un vânt gol, viteza lui ajungând la 20 de metri pe secundă, valuri de înălțime de până la șase metri au alergat pe tărâm, interferind cu acostarea navelor mici și mijlocii. Între timp, raportul meteo nu a promis nicio îmbunătățire a condițiilor meteorologice. Vântul era din ce în ce mai puternic, temperatura apei nu depășea 10-10 ° С.
Și chiar un feribot atât de puternic, care era „Estonia”, la fel de înalt ca o clădire cu șase etaje, proiectată pentru 2 mii de pasageri, a simțit rezistența tangibilă a valurilor. A plecat din Portul Tallinn pe 28 septembrie pentru o altă călătorie spre capitala suedeză Stockholm. Ceața s-a îngrășat, obstrucționând vizibilitatea. Cu toate acestea, navigarea pe vreme rea și valuri mari este preocuparea căpitanului și a echipajului navei. Pasagerii din cabine calde și confortabile, restaurante și baruri nu au acordat atenție vântului și valurilor. Altcineva a dansat și a băut, alții (copleșitor) se pregăteau pentru culcare: timpul se apropia de miezul nopții.
„Estonia”, care făcea zboruri către Stockholm de trei ori pe săptămână, chiar și cu o astfel de înălțime a valului, care a fost de data aceasta în Marea Baltică, nu a încetinit. Și acum mergea cu o viteză de aproximativ 30 de noduri pe oră.
Coca de feribot tremura puțin, arcul său detașabil, ținut pe loc de încuietori puternice, a suferit o presiune extraordinară. Mașinile erau amplasate în două rețele speciale, situate la nivelul liniei de plutire. Capacitatea maximă a feribotului este de aproximativ 460 de mașini sau 52 de camioane. Când sunt parcate, aceștia intră, de regulă, în ținute prin arcul ridicat. Este foarte convenabil: am ajuns în port în mașina mea, l-am încărcat pe feribot și chiar am intrat într-o cabină confortabilă. La sosirea în portul de destinație, urcați-vă în mașină și conduceți mai departe în direcția de care aveți nevoie.
Video promotional:
Fapte de feribot
În prezent, în lume sunt folosite aproximativ 4500 de nave de acest tip. Este adevărat, toate au un defect comun - stabilitatea slabă. Părți înalte, suprastructuri, unde pasagerii sunt în cabine și imense (2-3 punți) goale, care sunt în mare parte umplute cu mașini. Ei, bineînțeles, trebuie să fie bine fixați, pentru că, dacă în ținute, Doamne ferește, mașinile se mișcă, aceasta poate fi plină de consecințe destul de tragice.
În timpul funcționării navelor din această clasă, 12 au fost distruse doar din cauza deplasării în centrul de greutate. Aceasta este o cifră foarte mare. 1987 - în portul Zeebrugge (Belgia) s-a capturat bacul Herald of Free Enterprise. În apa înghețată, accidentul a ucis 134 de persoane în călătoria plăcerii zilei. Câțiva ani mai târziu, în Marea Nordului, lângă insula germană Rügen, nava „Jan Hevelius” a căzut de partea sa. Ambele feriboturi răsturnate au avut o problemă cu ușile de încărcare. Apa de mare a pătruns prin încuietori închise și a inundat punțile de încărcare. Mașinile care au căzut de pe suporturi s-au rostogolit pe o parte, ceea ce a creat o listă și acest lucru a dus la o răsturnare.
Despre bacul "Estonia"
Feribotul „Estonia” a fost construit în 1980 la șantierul naval german „Mayer Werft” din orașul Papenburg. Nava a îndeplinit toate standardele internaționale. Pentru a îmbunătăți navigabilitatea, acesta a fost actualizat în mod repetat, chiar și hidrocarburi au fost atașate. Apoi „Estonia” a fost echipată cu cele mai noi dispozitive de automatizare și electronice, dispozitive de comunicare prin satelit. Echipajul a fost angajat strict prin concurență, iar echipajul a fost condus de căpitan cu 25 de ani de experiență pe mare - Arvo Andersen.
Zborul fatal
De această dată au fost 30 de camioane, 2 autobuze și mașini în rețelele sale. Mai erau câteva ore până când nava a ajuns la Stockholm. Este suficient să ai timp să te culci și să te pui în ordine dimineața. Pe puntea superioară a barului, muzica a tunat, fetele din ansamblul de balet îmbrăcate în costume de mascaradă strălucitoare își desfășurau programul de dans, bărbații și femeile stăteau la mese beau șampanie.
Cu toate acestea, pitchingul a devenit din ce în ce mai puternic, nava a fost aruncată din val în val cu un fel de urlet incredibil. Fetele din spectacolul varietății și-au pierdut echilibrul, au căzut pe podea, iar muzicienii abia au reușit să stea pe scaunele lor. În jurul orei 12 dimineața, după ce și-a cerut scuze publicului, muzicienii au decis să își încheie spectacolul. Spectatorii și artiștii au început deja să părăsească sala, intenționând să doarmă și să se odihnească înainte de a ajunge în port.
Dar 852 de oameni nu au ajuns niciodată la Stockholm și nu s-au întors niciodată la Tallinn. În noaptea de septembrie, feribotul Estonia a devenit un mormânt de fier pentru ei, ducându-i la o adâncime de 90 de metri.
Totul s-a întâmplat foarte repede
Pasagerii încă se urcau pe puntea superioară spre cabanele lor, când din valul cel mai puternic nu puteau rezista, după cum se poate vedea, atașamentele arcului - partea cea mai vulnerabilă a navei, care a avut cel mai mare stres. S-a format o bancă. Probabil, fanta din arc a fost deja acolo și apa a intrat în ținută prin ea. Nivelul său a crescut treptat și a ajuns la 50 cm, ceea ce a depășit toate normele admise. Apa care a intrat în stăpân a început să creeze acea listă foarte periculoasă. Mașinile prost securizate și unele camioane deloc securizate, de la rulare excesivă, s-au deplasat de la locul lor și au „plutit”. Rulându-se în cealaltă parte, ei, după cum vedeți, au adăugat un sul. Câteva minute mai târziu, sulul se apropia de 30 °, iar în curând arcul bacului a fost rupt complet și apa rece de gheață s-a turnat în țărmuri.
Căpitanul cu experiență Arvo Andersen a sperat să îndrepte bacul. El a dat porunca să nu reducă viteza, iar nava și-a îngropat arcul și mai mult în apă. Patru turbine cu o capacitate totală de aproape 6 mii de cai putere au continuat să împingă aburul înainte, iar apa a umplut instantaneu toate punțile de marfă.
Ruloul a crescut foarte repede. Curând a intrat apă în camera motoarelor, după câteva minute motoarele s-au oprit și apoi s-a stins iluminatul de urgență. Întunericul complet a căzut. Feribotul imens zguduia pe valuri ca un zgârcit ușor. În această situație, a mai rămas un singur lucru - să dai un semnal SOS și să salvezi oamenii.
La 00 h 24 min. sucursala companiei de transport maritim finlandez de pe insula Ute, situată la 100 km de orașul Turku, a primit în mod neașteptat un semn de apel alarmant: „Noi suportăm un dezastru! Ajutor!”,„ Inundăm!”. Feribotul din Estonia, care transmite semnale SOS, a raportat că toate vehiculele au încetat brusc să funcționeze și că alimentarea cu energie electrică a fost întreruptă. Acest lucru ar putea însemna un singur lucru, nava a pierdut toată capacitatea de a rezista valurilor și a devenit prada lor. Cât a putut rămâne la suprafață cu un val de șase metri?
Distanța până la locul accidentului a fost de aproximativ 35 km. Noaptea, furtuna pe mare … Unde să trimită nave de salvare? Cum să ajungi mai repede la salvare? Și cu toate acestea, finlandezii au organizat imediat o salvare: navele de pază de coastă au fost trimise pe mare, elicopterele au fost ridicate pe cer. Toate navele de atunci pe mare au fost notificate. În Turku a fost înființat un sediu pentru a primi salvarea.
Navele și elicopterele care au ajuns pe locul prăbușirii feribotului „Estonia” au reușit să ridice doar 137 de persoane și 42 de cadavre amorțite.
Timp de câteva zile și nopți, 12 nave și 5 elicoptere au examinat zona, în speranța de a găsi supraviețuitori. Feribotul s-a scufundat la o adâncime de aproximativ 90 de metri și nimeni altcineva nu a fost găsit în valuri. Scufundatorii, examinând cu atenție arcul despicat al vasului, au sugerat să-l ridice la suprafață. Căpitanii estonieni au fost de asemenea de acord cu acest lucru.
Posibile versiuni ale morții
Cine e vinovat?
1994, 18 noiembrie - spărgătorul de gheață finlandez "Nordika" a ridicat partea de jos a arcului de pe bacul "Estonia". Un grup de specialiști a început să-l studieze. Au putut imediat să descopere că ambele părți - arcul și carena - erau blocate, în urma căruia blocarea principală (care se numește Atlantic) s-a dovedit a fi nefuncțională. Cu toate acestea, dacă căpitanul nu ar fi ordonat să se miște cu viteză maximă, lăsând astfel valurile să își ducă la bun sfârșit munca distructivă, atunci mult mai mulți oameni ar fi putut fi salvați - aproape toată lumea. Într-adevăr, în conformitate cu toate caracteristicile tehnice, feribotul ar putea rămâne la bord timp de 5-6 ore în caz de accident. Și tocmai începutul ruloului, a devenit distructiv pentru el.
Versiunea oficială a tragediei
O comisie oficială de anchetă, formată din experți din Finlanda, Suedia și Estonia, a ajuns la concluzia că feribotul a distrus viziera arcului - suprafața navei, care se ridică pentru a lua la bord mașinile și alte încărcături.
Potrivit experților, pe „Estonia”, construită în 1979, cerințele tehnice pentru siguranța și fiabilitatea vizierei nasului nu corespundeau cerințelor mai moderne.
Într-o furtună severă și cu o viteză mare a feribotului, viziera acestuia nu a putut rezista la impactul valurilor viitoare, ceea ce a dus la ruperea acesteia. După aceea, valurile de furtună au început să acopere marfa. În câteva minute, acest lucru a provocat o listă din ce în ce mai mare la tribord. Când echipajul și-a dat seama de toate pericolele ce se întâmplă și a dat un semnal SOS, era deja prea târziu - feribotul s-a așezat pe partea tribordului, iar câteva minute mai târziu a plecat în fund. Feribotul „Estonia” a fost pierdut în doar o jumătate de oră.
Contrabandă cu droguri?
Toate versiunile sunt cumva conectate cu o anumită marfă transportată de un feribot.
Unele surse susțin că, chiar înainte de plecarea navei, două camioane au intrat în avion fără inspecție vamală. Ce fel de marfă ar fi putut fi în ele rămâne o întrebare.
Potrivit uneia dintre cele mai populare versiuni, nava a fost folosită pentru contrabandă cu droguri. Se presupune că, în ultimul său voiaj, bacul transporta un alt lot, dar echipajul a aflat că poliția îi aștepta deja la Stockholm. Apoi, membrii echipajului implicați în contrabandă au decis să deschidă viziera cu arcul și să arunce marfa în mare. După ce și-au îndeplinit planurile, nu au putut însă să închidă viziera și, ca urmare, aburul umplut cu apă, s-a așezat pe partea sa și s-a scufundat.
Dar experții maritimi nu cred într-o astfel de posibilitate. Un astfel de pas în condiții furtunoase echivalează cu sinuciderea, iar căpitanul nu putea să nu-și dea seama.
Monumentul bacului „Estonia”.
Există arme sovietice pe bac?
Mai multe versiuni se reduc la faptul că nava transporta arme care făceau parte din URSS.
Această posibilitate a fost confirmată indirect de unul dintre șefii autorităților vamale suedeze Sven Peter Olsson, care a recunoscut ulterior că, în 1994, vama a avut de fapt un acord cu armata suedeză, potrivit căreia vehiculele cu o marfă de electronice achiziționate de la armata rusă și livrate în portul Stockholm nu au fost verificate. din Tallinn pe feribotul de pasageri „Estonia”.
Cu toate acestea, în 2005, guvernul suedez a publicat un raport al comisiei de anchetă, care afirma că nu exista nicio marfă militară pe „Estonia” în ziua accidentului.
De ce nu au început să ridice bacul scufundat?
Susținătorii unei versiuni mai radicale a scufundării bacului „Estonia” sunt siguri că materialele radioactive au fost transportate la bord, poate chiar componente ale armelor nucleare.
Și, ciudat, această versiune are o confirmare indirectă. Cert este că feribotul afundat, conform unui acord internațional, a fost sigilat în partea de jos cu un sarcofag de beton, iar apele din jurul său sunt o zonă restrânsă controlată de Marina finlandeză.
Cei care nu sunt de acord cu versiunea oficială a epavei de feribot Estonia, atrag atenția asupra faptului că autoritățile refuză categoric să încerce să ridice nava, chiar dacă nu se află la adâncimea cea mai prohibitivă, de aproximativ 83 de metri.
Oficial, acest lucru este realizat din respect pentru memoria victimelor. Opozanții spun - în jurul Estoniei există o conspirație internațională a tăcerii, al cărei scop este de a ascunde adevăratele cauze ale catastrofei.
