Cuvântul „metropolă”, născut din grecescul „metropolă”, înseamnă „metropolă” sau „oraș”. Așa a fost numit noul tip de transport urban, ascuns sub pământ. Primele sale linii au apărut la Londra în 1863. În 1860, firma britanică Metropolitan Railway a lansat primul tren cu aburi într-un tunel superficial. Lungimea liniei a fost de doar 3,6 kilometri. Însă în timpul funcționării trenului subteran, avantajele acestuia față de transportul de suprafață au ieșit la lumină: a fost mai rapid, nu a avut obstacole stradale și a promis un viitor mare. Adevărat, a provocat și multe probleme: motorul a fumat, a tunat, a necesitat cărbune și a creat multe inconveniente. Prin urmare, metroul a început să se dezvolte activ abia în 1890, când electricitatea a ajuns la producția industrială. De la acest moment au început să se construiască tuneluri mai adânci la Londra,iar trenurile au fost furnizate cu motoare electrice, ceea ce a dat un impuls semnificativ dezvoltării subteranului în ansamblu, apoi electrificării tuturor căilor ferate terestre.
După Londra, metroul a apărut în New York, Budapesta și Paris. Lansarea primei linii a metroului din Paris a fost programată să coincidă cu deschiderea Expoziției industriale mondiale din 1900. Atunci, într-unul din pavilioanele sale, a fost demonstrată o inovație, prezentată de Compania Americană de Elevator Otis și care promite metroul să accelereze transportul de pasageri. Din acel moment și până în 1903, câteva zeci de kilometri de linii au fost săpate și stăpânite în apropierea capitalei franceze. Într-un timp foarte scurt, acest tip de transport a devenit popular. Oamenii au venit la metrou nu numai pentru o plimbare, ci și pentru a admira decorarea stațiilor sale, pentru a privi trenurile care circulă rapid - un miracol al acelei vremuri.
Arhitectul Hector Jumard și-a dat frâu liber imaginației sale, care s-a exprimat în decorarea stațiilor și intrările în tunelurile subterane. A folosit marmură, granit, pietre ornamentale. La cererea arhitectului, platformele și bolțile tunelurilor au fost finisate cu piatră frumoasă, nu au fost utilizate materiale inflamabile în decorarea stațiilor. În loc de colțuri ascuțite, a ales linii ovale și, în general, a dat un stil „de tinerețe” întregului aspect arhitectonic al metroului parizian.
După cum știți, metroul era alimentat cu electricitate. Era periculos să pășești doar pe șinele pe care curgea curentul, toate celelalte erau în relativă siguranță. Prin urmare, măsurile de siguranță la foc nu au fost deosebit de stricte. S-ar părea că totul este asigurat pentru siguranța pasagerilor și nu va exista niciun pericol de nicăieri.
Dar în acest transport public popular s-a întâmplat cel mai mare dezastru de metrou până în prezent.
Pe 10 august 1903, în jurul orei opt seara, au fost descoperite defecțiuni tehnice într-o trăsură de pasageri din stația Plaza de Nation. Mașina trebuia să fie dusă în depozit pentru lucrări de reparații, așa că a fost decuplată de la tren și târâtă într-un tunel paralel. Dar pe drumul dintre stațiile „Menilmontane” și „Couronne” din mașină, se pare că s-a produs un scurtcircuit și el a luat brusc foc. Locomotiva a fost imediat decupată de la el, dar nu a fost posibil să stingă focul cu propriile sale mijloace improvizate. Stingerea a fost împiedicată de generarea instantanee de fum mare și vizibilitate slabă. Fumul era gros și acru. Cel mai rău lucru a fost însă că s-a târât prin tuneluri și i-a împiedicat pe șoferii altor locomotive să vadă. Semafoarele s-au dovedit practic inutile, deoarece lumina farurilor nu a putut pătrunde în voalul dens al fumului.
Șoferul trenului în mișcare, care nu a văzut căruța care arde din cauza fumului, nu a avut timp să frâneze și să se oprească la timp. Cu viteză maximă, trenul s-a prăbușit într-o mașină care arde. Lovitura a fost atât de puternică încât unii dintre pasageri au căzut din mașini. În fum, au sărit pe piste și au căutat o ieșire. Dar unde este el, în ce direcție? Nimeni nu a putut răspunde la aceste întrebări: șoferii au fost uciși în coliziune.
Au fost semnalate focului și fumului răspândite la pompieri. Cu toate acestea, pompierii care au ajuns la metrou nu au putut să treacă la trenul avariat și să scoată oamenii. Fumul era atât de puternic încât pur și simplu nu știau unde să meargă și ce să stingă.
Video promotional:
Trenurile electrice s-au oprit pe aproape toate liniile. Numai în dimineața zilei de 11 august a fost posibilă determinarea locului incidentului. S-a decis să explodeze tunelul pentru a ajunge la locul accidentului. Explozia a creat o prăpastie în pământ, s-a turnat fum din ea, iar pompierii au început să coboare în această gaură.
Dar acest ajutor este deja prea târziu pentru mulți. După tragedie, oamenii s-au împrăștiat în întuneric prin tuneluri în căutarea unei ieșiri. Nu l-au găsit, au pierdut cunoștința și au murit din cauza fumului sufocat. Cele zece ore petrecute în tunelul plin de fum au fost ultimele din viața a o sută de oameni. Cadavre de oameni se întindeau pe șine în diferite colțuri ale tunelurilor. Mulți aveau batiste apăsate pe gură, dar nu le-au salvat.
Multă vreme Parisul a cunoscut acest dezastru, timp în care experții au încercat să afle cauza incendiului. Au fost luate măsuri consolidate de combatere a incendiilor. De atunci, nu s-a întâmplat nimic altceva în metroul parizian legat de victime umane. Dar la Londra, în 1973, a avut loc o tragedie majoră, motivele pentru care nu au fost încă clarificate. Un tren a trecut brusc pe lângă una dintre stațiile centrale cu o viteză de aproximativ 65 de kilometri pe oră și a intrat într-un punct mort. După cum mărturiseau martorii oculari, șoferul trenului electric arăta foarte ciudat: cu ochii înfocați, se uita la un moment dat. Este posibil să fi avut un atac de cord în timpul lucrului. Sau poate că a vrut să se sinucidă într-un mod atât de îngrozitor. În orice caz, șoferul nu a frânat. Apoi, 45 de oameni au murit în accident.
Au fost dezastre în metrou și în alte țări, dar în întreaga istorie a existenței metroului, o sută de oameni care au murit în metroul din Paris rămân victima cea mai mare până în prezent.
Din cartea: „SÂNDATĂ MARE DEZASTRE” de N. A. Ionina, M. N. Kubeev
