Vedeți ce poveste interesantă am găsit pe internet din trecutul Forțelor Aeriene Sovietice. Poate că mulți au auzit deja acest lucru și cine nu - îl vom citi împreună.
Pe 4 iulie 1989, în timpul unui zbor de antrenament pe teritoriul polonez, un pilot sovietic a scos dintr-un luptător MiG-23. Aeronava fără pilot a zburat încă 900 km până când s-a prăbușit în Belgia. O persoană a murit pe pământ.
Cum a fost mai detaliat?
În dimineața zilei de 4 iulie 1989, fiul unui 19 de ani al unui fermier belgian, Wim de Lar, s-a așezat liniștit pe veranda casei tatălui său din satul Kooichem, până când un luptător sovietic MiG-23M a căzut pe cap.
Poliția sosită de mult timp nu a putut înțelege nimic. Unde, la 15 kilometri de granița dintre Belgia și Franța, care se află la peste 1000 de kilometri de URSS și jumătate din Europa, ar putea lua un avion cu stele roșii pe aripi? Și chiar fără pilot, din moment ce nu au fost găsite alte cadavre în epava luptătorului, cu excepția trupului nefericitului Wim de Lara.
Și pilotul nu a putut fi acolo - a evacuat 900 de kilometri de la locul tragediei, în apropierea orașului polonez Kolobrzeg, pe malul Mării Baltice.
La 4 iulie 1989, un luptător MiG-23M, pilotat de pilotul clasei I, colonelul Nikolai Skuridin, a decolat din aerodromul uneia dintre unitățile aeriene ale grupului de forțe sovietice de nord din zona Kolobrzeg (ore de zbor totale de peste 1700 ore, inclusiv 527 ore pe MiG-23). Deși acesta este un raid bun, Skuridin nu a fost pilot de luptă, ci șeful departamentului politic al Diviziei 239 a aviației de luptă (ofițerii politici din aviația sovietică au trebuit să zboare un anumit număr de ore pentru a menține calificările de zbor).
Video promotional:
"Acesta a fost al doilea zbor al meu în acea zi", a spus pilotul. - Totul a mers bine până la o înălțime de nouăzeci de metri. Apoi am auzit și am simțit un bumbac în intrarea de aer din stânga, viteza a scăzut imediat de la 550 la 350 de kilometri pe oră, iar viteza motorului a scăzut brusc. Am transmis că am luat decizia de a ejecta, deoarece totul vorbea despre oprirea motorului - chiar și nu a fost zgomot! Din pământ am primit comanda: „o sută treizeci și două de secunde, să …” - adică eject. Deja în aer, coborând cu parașuta, am văzut fum negru în spatele turbinei planului descendent. M-am așezat în siguranță, mi-am rănit doar mâna. Înainte de ejectare, luptătorul se întoarse spre mare. Dar cine știa că va continua să zboare …"
Directorul zborului, după raportul pilotului, a urmărit ca flacăra de după aprindere să se stingă și să fumeze în spatele motorului, precum și să pătrundă aeronava. Dezvoltarea unei situații de urgență la decolare poate fi explicată după cum urmează: oprirea spontană a arzătorului a dus la o scădere accentuată a tracțiunii, a vitezei, a altitudinii și a fost percepută de pilot ca o defecțiune a motorului, ceea ce l-a obligat să ejecteze.
Totul mergea bine până la o anumită înălțime până când pilotul a auzit un pop în intrarea de aer din stânga. Concomitent cu clapa, viteza avionului a scăzut brusc și zgomotul motorului a dispărut. Toate acestea vorbeau despre oprirea motorului, iar pilotul a făcut ceea ce instrucțiunea a fost instruită să facă în astfel de cazuri - a întors luptătorul spre mare și a ejectat.
După ce pilotul a părăsit avionul, avionul a încetat să coboare (din cauza unei modificări de aliniere) și a dispărut din câmpul vizual la o altitudine extrem de mică la o distanță de 4-6 km. Conform „cutiei negre”, la 6 secunde de la expulzare, motorul a început brusc să crească turații și avionul și-a continuat zborul cu o ușoară urcare în regim automat.
Și atunci s-a întâmplat ceva care mai târziu aviatorii înșiși vor numi un fenomen unic: la 6 secunde de la expulzarea pilotului, din cauza unei schimbări de centrare, avionul a încetat să coboare, iar motorul său a început să crească cu turații. Și MiG și-a continuat zborul, obținând altitudine în modul automat (pilotul automat a continuat să funcționeze) strict în funcție de un curs dat.
Serviciile de apărare aeriană ale țărilor din Pactul de la Varșovia au reacționat calm la apariția mărcii pe ecranele radarului (multe zboruri de instruire au fost efectuate în acea zi) - până în momentul în care avionul a ajuns la granița RDG și a Republicii Federale Germania.
La ora 12.20, radarele de apărare aeriene ale FRG au înregistrat o încălcare a frontierei aeriene de către un obiect care zbura la o altitudine de 12.000 m; s-a deplasat cu o viteză de 460 km / h. După un minut și jumătate, doi interceptori de luptă americani au fost ridicați de la baza militară a NATO.
Liniile mesajelor telegrafice semănau cu un rezumat al războiului. După 15 minute, piloții au raportat că au luat contact vizual cu aeronava inamică. Două minute mai târziu, a venit un mesaj pe sol, care i-a uimit pe specialiști militari: o aeronavă de luptă de tip MiG-23 cu mărci militare sovietice zbura … fără pilot.
Potrivit unui purtător de cuvânt al NATO, piloților de aeronave americane li s-a ordonat escorta „MiG-23” pierdut. Potrivit experților, altitudinea mare și viteza de zbor scăzută exclud intențiile ostile. În plus, conform observațiilor vizuale, luptătorul fără echipaj nu avea arme standard - rachete de la suprafață la aer (MiG avea doar muniții de 23 de mm). Cu toate acestea, alerta a ținut mii de oameni în suspans: zborul a avut loc pe zone dens populate din Republica Federală Germania, Olanda și Belgia.
Traseu de zbor fără pilot.
Pilotilor de pe interceptorii americani li s-a cerut să doboare MiG-ul doar ca ultimă soluție. În lipsa informațiilor suficiente, specialiștii militari ai NATO sperau în continuare că, după ce consumase combustibilul, luptătorul sovietic va cădea în canalul englez.
Aeronava, încă ținută în regim automat, a zburat până a fost plină de combustibil și, după oprirea motorului, a început o coborâre lină. După ce a pierdut viteza, a căzut pe teritoriul Belgiei - aproape plat - pe o clădire rezidențială din satul Kooichem, în apropiere de orașul Kortrijk (Courtray), la 15 km de granița dintre Belgia și Franța. În același timp, casa fermierului de Lara a fost complet distrusă și fiul proprietarului, Wim de Lar, în vârstă de 19 ani, a murit.
„Am scăpat cu greu un dezastru de neînțeles. Este greu de imaginat ce s-ar fi putut întâmpla dacă avionul ar cădea pe cartierele industriale din Lille , a semnat ministrul belgian de Interne, Lewis Tobback, cu ușurare.
După cum au observat observatorii occidentali, un răspuns restrâns și rezonabil prudent la încălcarea spațiului aerian NATO a ajutat la evitarea celor mai grave consecințe. Este greu de imaginat ce s-ar fi întâmplat dacă s-ar fi întâmplat așa ceva în culmea Războiului Rece.
Adevărat, a fost făcută o ocară împotriva Uniunii Sovietice pentru lipsa de informații în timp util. Unul dintre oficialii militari ai NATO într-un interviu TV a declarat cu regret că, în acest caz, nu a fost stabilit contact direct cu reprezentanții militari ai Pactului de la Varșovia și URSS.
Ulterior, reprezentanții apărării aeriene din Germania de Vest vor susține că au depistat un avion sovietic și l-au condus chiar de la granița sa. Cu toate acestea, luptătorii din Bundeswehr au luat-o în aer și au încercat să-l depășească pe MiG atunci când trecuse deja granița cu Olanda. Și doar un cuplu de luptători americani F-15, care s-au ridicat de la baza olandeză a lui Susterberg pentru a-l intercepta, au depășit avionul sovietic. Apropiindu-se de mașina cu stele roșii, piloții americani au examinat-o cu atenție și au trimis un mesaj către postul de comandă: „Nu există nimeni în cabina de pilotaj”. Nimeni nu a îndrăznit să dea ordin să doboare o mașină ciudată - modul în care Uniunea Sovietică va reacționa la acest lucru nu se știe (sau poate URSS iubește cu adevărat acest MiG și va începe războiul?) Și în afară de aceasta, zborul a trecut deja peste zonele dens populate din Olanda și Belgia. Și atunci membrii NATO au decis să nu facă nimic - poate MiG, care și-a consumat combustibilul, va ajunge încet pe Canalul Englez și va cădea voluntar în mare.
Dar a căzut exact pe capul săracului Wim de Lara - din păcate pentru el și o mare fericire pentru Moscova. Cert este că, în această zi, 4 iulie 1989, a avut loc vizita lui Mikhail Gorbaciov în Franța și dacă MiG ar fi ajuns cu 15 kilometri mai mult pe teritoriul francez, scandalul s-ar fi dovedit a fi de nedescris!
Partea sovietică și-a exprimat condoleanțele și a plătit familiei decedatului 800 de mii de dolari americani. Pilot N. Skuridin: „Dacă aș fi putut prevedea consecințele și, mai ales, moartea unei persoane, nu aș fi părăsit niciodată luptătorul. Aș dori, de asemenea, să spun că eu, familia și tovarășii mei trăiesc profund tragedia care a avut loc. Am scris familiei tinerei belgiene decedate, dar am înțeles că nicio scuză nu va ușura durerea …"
Întregul zbor din momentul lansării a durat 1 oră 22 de minute (pe ecranele radarului NATO - între 9.21 și 10.37 CET. Aeronava a parcurs aproximativ 900 km).
Experții occidentali și-au exprimat nedumerirea cu privire la faptul că partea sovietică însăși nu a luat nicio măsură pentru a opri zborul unui avion gol. Unul dintre ofițerii de vârf ai Forțelor Aeriene Daneze a spus că, în cazul defecțiunilor similare cu cele care au avut loc cu MiG-23, piloții danezi, conform instrucțiunilor, trebuie să regleze pilotul aeronavei în așa fel încât să-l direcționeze către deșert sau spre zonele maritime înainte de a fi expulzate.
Pe 14 iulie, experții sovietici au fost lăsați să inspecteze rămășițele aeronavei, apoi au primit acordul de a le trimite în URSS. La 6 iulie 1989, ministrul belgian al Apărării, Guy Coehm, a însărcinat Statul Major să prezinte organismelor NATO o propunere de a înființa un „centru de criză” comun NATO și Pactul de la Varșovia, prin intermediul căruia ar fi posibil să se informeze despre posibilele incidente.
Experții de la Biroul de Proiectare Experimentală A. Mikoyan, care la un moment dat au dezvoltat acest luptător cu aripa variabilă, au spus că un astfel de caz nu s-a întâmplat niciodată în practica lor.
Ziarul danez Berlingske Tidende a amintit un incident similar în urmă cu 20 de ani cu un avion de luptă din Germania de Vest, al cărui pilot a pierdut cunoștința în timpul zborului; Mașina necontrolată a trecut pe teritoriul mai multor țări din Pactul de la Varșovia, apoi, sub influența curenților de aer, s-a îndreptat spre Scandinavia și s-a prăbușit în Norvegia de Nord.
Și astfel zgomotul a fost redus. URSS și-a exprimat condoleanțele familiei belgianului decedat și i-a plătit în liniște 800 mii de dolari în compensație. „Am scăpat cu greu un dezastru de neînțeles. Este greu de imaginat ce s-ar fi putut întâmpla dacă avionul ar cădea pe raioanele industriale din Lille”, ministrul belgian de interne, Lewis Tobback, a oftat ușurat și și-a exprimat dorința tacită de a uita această poveste. Fără excepție, toți oficialii țărilor NATO au susținut tacit această dorință.
Și au uitat. Și despre Matthias Rust, care și-a aterizat „Sesna” lângă zidurile Kremlinului la 28 mai 1987, aproape toată lumea a auzit și apărarea aeriană sovietică nu a fost certată pentru ea doar de leneși, ci de zborul „călărețului fără cap” MiG-23M (coada numărul 29) pe 4 iulie 1989 ani întregi în Europa, puțini își aduc aminte cum aproape nimeni nu certează apărarea aeriană a NATO în această privință.
Dar zborul necontrolat al MiG a arătat în mod clar că sistemul de apărare aeriană NATO nu a fost, de asemenea, „la egalitate”. Într-adevăr, după traversarea „Cortinei de Fier”, zborul MiG a avut loc peste grupuri de forțe din Germania de Vest, America și Marea Britanie, sistemele lor de apărare aeriană și câmpurile aeriene cu luptători. Totuși, NATO nu a îndrăznit să întrerupă zborul avionului sovietic (sau nu a putut).
