1920 - începutul anilor 1930 - o perioadă uimitoare în epoca sovietică, când toată lumea credea că viitorul era în mâinile lui. În această perioadă s-au făcut un număr imens de descoperiri și invenții. Ei bine, atunci a fost foamete, război și totul s-a calmat puțin. Este puțin probabil să găsiți astăzi o persoană care a auzit despre trenul cu mingea și inventatorul ei Nikolai Yarmolchuk. Dar odată ce această tehnologie revoluționară a fost promisă un viitor grozav, dar acest lucru, din păcate, nu s-a întâmplat niciodată.
Jos cu rotile
Această poveste uimitoare a zborului gândirii inginerești datează de la mijlocul anilor 1920, când un tânăr om de știință necunoscut Nikolai Yarmolchuk și-a propus să regândească complet tehnologia căilor ferate. Scapă de roți, șine și creează un nou tren super rapid sigur. Conform ideii lui Yarmolchuk, trenul trebuia să se deplaseze cu ajutorul unor sfere speciale, iar în locul șinelor clasice, trebuia să folosească jgheaburi.
Noul tip de transport trebuia să funcționeze cu energie electrică, astfel încât proiectul a fost denumit SHELT (tub electric cu bilă). În astfel de condiții, dispozitivul poate atinge viteze de 250 - 300 km / h. De la Moscova la Leningrad în două ore, de la capitală la Irkutsk în 30 de ore, în loc de o săptămână. Nu a fost aceasta problema pe care inginerii din întreaga lume încercau să o rezolve? Dar, în practică, totul s-a dovedit nu atât de lin. Ideea inginerului de 27 de ani părea fantastic și chiar îndrăzneț și a primit respingeri de pretutindeni.
Viraj neașteptat
Video promotional:
Atunci, Yarmolchuk nu și-ar fi putut imagina că în curând totul se va schimba: el va fi în centrul atenției publice, iar trenul său cu balon va fi numit un nou mod de transport. Explicația este simplă - politică. SHELT era ideal pentru noul slogan de industrializare sovietic „Prinde și depășește”. În 1929, un inginer a construit un model de podea al unui vagon cu bile și l-a demonstrat la Institutul de Ingineri din Moscova.
Modelul arăta atât de convingător încât s-a decis implementarea proiectului cât mai curând posibil. În aceste scopuri, a fost creat chiar un departament special, condus de Yarmolchuk. Din acea zi, el a lucrat nu singur, ci într-un grup de ingineri și tehnicieni cu experiență. Testele experimentale au început să studieze mecanica mișcării unui tren cu bilă. Pentru o mașină au fost prevăzute două sfere, care au fost acoperite cu un strat subțire de cauciuc pentru o mai bună prindere. Sferele erau acționate de un motor electric compact care era montat pe osia inferioară. Stabilitatea trenului la viraje a fost obținută prin scăderea centrului de greutate.
Au început să scrie despre dezvoltarea inovatoare în ziarele sovietice și străine. Mulți au promis un viitor mare pentru trenul cu minge, dar au existat și adversari ai tehnologiei. Conform estimărilor SHELT, ar fi capabil să accelereze transportul de pasageri de 5-6 ori, iar transportul de marfă în general - de 15-20 de ori. Consumul de materiale pentru construcția jgheaburilor din beton armat a fost de o dată și jumătate mai mic decât cel al căilor ferate clasice, iar instalarea a fost de câteva ori mai rapidă.
Primul prototip și test
În aprilie 1932, primul prototip de transport era gata. Modelul este de cinci ori mai mic decât dimensiunea vieții: 75 centimetri în diametru și 6 metri lungime. După un an și jumătate, alte cinci astfel de mașini au fost dezvoltate. Trenul cu drepturi depline arăta futurist și semăna mai mult cu un șarpe uriaș de metal. Pentru a testa primul tren electric din lume în stația Severyanin de lângă Moscova, a fost construită o secțiune specială a traseului, care consta din două șine circulare de lemn electrificate, conectate de o ramură.
Construcția unei șine pentru un tren cu bilă.
Testele au durat câteva luni. Au testat mecanica mișcării, stabilitatea și siguranța în general. Cu toate acestea, trăsura poate găzdui două persoane, doar culcate. Potrivit Novate.ru, prototipul SHELT ar putea atinge o viteză maximă de 70 km / h. Rezultatul testelor a fost o comisie de experți, care a confirmat că noul tip de transport este complet pregătit pentru implementare și introducere în masă.
Părea că foarte curând trenul cu balon va primi primii săi pasageri. Pe 13 august 1933, au aprobat chiar un proiect pentru construcția unui sistem experimental-operațional, nu încă trenuri cu drepturi depline, ci modele la scară 1: 2. S-a planificat construirea unui tren cu patinoare cu role de aproximativ doi metri în diametru și creșterea vitezei la 180 km / h. Construcția de trenuri cu bilă plină cu o viteză maximă de 300 km / h a fost programată pentru sfârșitul anilor '30. Primul traseu a fost chiar întocmit: Moscova - Noginsk, aproximativ 50 de kilometri. Pe termen lung, SHELT singur ar putea transporta până la 5 milioane de pasageri pe an. Dar construcția nu a început așa … Care a fost motivul?
Moartea unei idei
Realizând amploarea integrală a proiectului, conducerea sovietică a decis că căile ferate încă nu și-au epuizat întregul potențial. Oamenii care au susținut ieri doar ideea lui Yarmolchuk au ajuns la concluzia că refacerea completă a căilor ferate existente este o sarcină insuportabilă pentru stat. Au uitat de trenul cu minge cât de repede au început să vorbească. Creatorul ideii a încercat să-și îndeplinească visul până la ultima, dar în cele din urmă și-a dat demisia și s-a dat înapoi.
Cine a simțit despre dezvoltarea lui Yarmolchuk, faptul că era un inginer talentat este de necontestat. Multe dintre evoluțiile SHELT sunt utilizate în trenurile moderne de mare viteză. Din păcate, astăzi au rămas doar câteva fotografii alb-negru și știri despre trenul cu minge.
