În a doua jumătate a lunii iulie 1941, odată cu înaintarea liniei frontale către est, au început atacurile aeriene fasciste asupra Moscovei. Comanda sovietică a decis să dea un răspuns demn. Ca urmare a unui studiu detaliat al problemei, alegerea a căzut pe primul regiment de aviație pentru mină și torpilă din Bannerul Roșu Baltic.
Moonzund
La sugestia comandamentului Marinei, a fost elaborat un plan pentru aeronavele Flotei Baltice să efectueze atacuri de represalii împotriva Berlinului de pe câmpurile aeriene situate pe Insulele Moonsund. La sfârșitul lunii iulie, planul dezvoltat de Cartierul Principal Naval a fost aprobat de Cartierul General al Comandamentului Suprem. Sediul central a atribuit responsabilitatea operațiunii comisarului popular al Marinei, amiralul N. G. Kuznetsova. Conducerea generală a fost realizată de comandantul generalului locotenent al Forțelor Aeriene ale Armatei S. F. Zhavoronkov.
Poziția geografică a Insulelor Moonsund, patru mari și aproximativ 500 de mici, care ocupă o poziție cheie la intrarea în Golful Finlandei și Riga, a determinat importanța lor în apărare și a asigurat activitatea de luptă a balticilor pe abordările îndepărtate ale Leningradului. Insulele Moonsund erau un os în gâtul lipit în spatele armatei fasciste avansate.
Germanii, intoxicați de primele succese în războiul împotriva Uniunii, au subestimat importanța arhipelagului Moonsund, ceea ce a făcut posibilă planificarea raidurilor la Berlin de pe insula Saaremaa (Ezel).
Ținând cont de experiența primului război mondial, Moonsund a fost fortificat, dar până la începutul războiului, construcția structurilor defensive pe insule nu a fost finalizată. Apărarea eroică a Insulelor Moonsund din 1941 este o pagină separată în analele Marelui Război Patriotic.
La începutul lunii septembrie, în legătură cu retragerea trupelor noastre pe continent, amenințarea cu o invazie a insulelor din est a crescut. Prin urmare, toate docurile, unele poduri și joncțiuni rutiere au fost extinse. Pentru apărarea antiamfibie în apropierea insulelor, au fost amenajate 180 de mine de obstacole.
Video promotional:
Cahul, situat în partea de sud a Saaremaa, a servit ca aerodrom de sărituri pentru un raid la Berlin de către aeronavele DB-3 ale Flotei Baltice și aviație de lungă durată.
Pregătirea atacurilor aeriene
Când a fost luată decizia de a face grevă la Berlin, un pilot naval cu experiență, colonelul E. N. era la comanda primului regiment de aviație cu torpile minelor. Preobrazhensky. El a condus primul grup special de 10 aeronave DB-3, care, în dimineața zilei de 4 august, a zburat de pe aerodromul Bezabotnoe (lângă Leningrad), spre insula Saaremaa.
Deja în noaptea de 6 august 1941, un grup de cinci vehicule DB-3 a fost efectuat de către un grup de cinci vehicule DB-3 sub comanda căpitanului A. Ya. Efremova. Toate avioanele s-au întors pe aerodrom.
Zborul testat a arătat că gama tactică a aeronavei DB-3 oferă posibilitatea de a ataca Berlinul din aer. Dar capitala Germaniei ar putea fi atinsă mai ales pe suprafața apei mării și numai noaptea. După aceea, decizia finală a fost luată. Detașamentul a fost crescut din cauza aviației aeriene pe distanțe lungi. Conducerea generală a detașamentului a fost realizată de E. Preobrazhensky, iar sarcinile pentru zbor au fost stabilite personal de către șeful aviației marinei, locotenentul general Zhavoronkov. Muniția și combustibilul, precum și piesele de schimb pentru aeronave, au fost livrate pe insulă prin nave mici de război și diverse meșteșuguri plutitoare, mai întâi de la Tallinn și apoi de la Kronstadt.
El a fost primul care a stins luminile
Primul atac asupra Berlinului din insula Saaremaa a fost făcut în noaptea de 8 august 1941.
În seara zilei de 7 august, 15 aeronave cu aripi maxim încărcate au decolat una după alta. Steagul național a fost E. N. Preobrazhensky, grupa a doua a fost condusă de căpitanul V. A. Grechishnikov, al treilea a fost condus de căpitanul A. Ya. Efremov. Pe traseu, avioanele au mers la o altitudine de 7000 de metri, temperatura de peste bord a fost negativă. Geamurile cabinei și ochelarii cu cască ai membrilor echipajului de zbor au înghețat și au trebuit să lucreze la măști de oxigen.
Cinci avioane au ajuns la țintă, care au aruncat 30 de bombe pe centrul orașului de la o înălțime de 6000 de metri. Restul mașinilor au aruncat bombe pe apropierea de Berlin și pe Stettin (Szczecin).
S-au întors pe aerodromul lor mult după miezul nopții. Primul care a aterizat a fost avionul colonelului Preobrazhensky. Unii s-au așezat nesigur, au simțit tensiune și oboseală, dar toate mașinile s-au întors în siguranță. Au fost primiți personal de locotenentul general Zhavoronkov. După ce a primit date despre finalizarea sarcinii și a felicitat echipajele, le-a trimis să se odihnească. Urmau zborurile ulterioare către capitala Germaniei.
Surpriza acțiunilor aviatorilor navali este dovedită de faptul că, în dimineața zilei de 8 august, posturile de radio germane au raportat o tentativă a 150 de aeronave britanice de a trece prin Berlin. Britanicii au negat acest lucru: - Mesajul german despre bombardarea de la Berlin este interesant și misterios, deoarece pe 7 și 8 august aeronavele britanice nu au zburat peste Berlin.
Reacția comenzii fasciste la primul bombardament de la Berlin a urmat imediat. Un addendum la Directiva OKB nr. 34 din 12 august 1941 prescrie: „De îndată ce situația o va permite, eforturile comune ale forțelor terestre, aviației și forțelor navale ar trebui să elimine bazele navale ale inamicului de pe insulele Dago și Ezel. În același timp, este deosebit de important să distrugi câmpurile aeriene inamice din care sunt efectuate raiduri aeriene asupra Berlinului …"
După cum spun ei, germanii au ajuns la simțurile lor. A început furtuna insulelor. Aeronavele inamice au încercat să localizeze aerodromurile noastre pe Moonsund și să le distrugă. Dar zborurile spre Berlin au continuat …
După capturarea Tallinului de către germani, situația s-a agravat, iar furnizarea de combustibil și muniție grupului aerian de pe insula Saaremaa a trebuit să fie oprită. În plus, recunoașterea aerului inamic a reușit să ne găsească câmpurile aeriene. Apărarea aeriană slabă a insulelor Moonsund nu a putut să reziste la atacurile masive ale aeronavelor inamice. Pe 6 septembrie, 28 de avioane inamice au bombardat câmpurile noastre aeriene de pe insula Saaremaa.
Pe toată perioada ostilităților, piloții baltici și piloții de aviație pe distanțe lungi au făcut nouă raiduri asupra capitalei germane, ultima dintre ele având loc la 4 septembrie 1941. În același timp, 33 de aeronave au ajuns la țintă și au bombardat Berlinul. Peste 36 de tone de bombe cu mare explozie și incendii și 34 de obuze cu pliante au fost aruncate pe capitala Germaniei naziste. Dar nu există pierderi fără pierderi, iar grupul aerian a pierdut 17 aeronave.
Cu toate acestea, principalul lucru este că atacurile aeriene sovietice asupra Berlinului au avut un impact moral: asupra germanilor - negativ, asupra poporului sovietic - pozitiv. Ziarele scriau: „… de atunci, capitala Germaniei nu a îndrăznit să aprindă seara luminile din străzile sale. Bombele lui Preobrazhenski au fost primii harnici ai unei înfrângeri inexorabile. El a fost primul care a stins luminile Berlinului."
ispravă
După prima incursiune la Berlin, un ordin al comisarului poporului pentru apărare al URSS I. V. Stalin din 8 august 1941, nr. 0265: „În noaptea de 7-8 august, un grup de aeronave din Flota Baltică a zburat în Germania și a bombardat orașul Berlin. 5 avioane au aruncat bombe peste centrul Berlinului, iar restul la marginea orașului …”Pe documentul de supraviețuire, textul a fost editat de mâna lui Stalin, care subliniază semnificația acelei istorii istorice a aviatorilor din august 1941.
A fost într-adevăr o probă. Naziștii și-au stabilit deja obiectivele asupra Moscovei, în iulie Bătălia de la Smolensk s-a desfășurat. Hitler a dat ordin să sechestreze capitala noastră și să o ridice la pământ. Între timp, piloții sovietici au făcut un zbor greu peste mare și au atacat Berlinul. Hitler era furios …
Primele raiduri au fost urmate de altele. Deja pe 13 august, Patria Mamă aprecia apreciatul aviatorilor. Prin decretul Prezidiumului Sovietului Suprem al URSS, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat piloților baltici: colonelul E. N. Preobrazhensky, căpitanii V. A. Grechishnikov, A. Ya. Efremov, M. N. Plotkin și P. I. Khokhlov. Și în septembrie, rangul înalt a fost acordat și piloților de aviație de lungă durată: maiori V. I. Șchelkunov și V. I. Malygin, căpitanii V. G. Tikhonov, N. V. Kryukov și locotenentul V. I. Lakhonin. Numele lor au devenit cunoscute în toată țara. Mulți participanți la zborurile fără precedent la Berlin în august 1941, inclusiv trenul de la sol, au primit premii înalte.
Aceștia au fost anii grei ai începutului Marelui Război Patriotic și astfel de fapte au pus bazele viitoarei mari victorii. Apoi, orice premiu al Patriei Mamei își merita greutatea în aur. Atunci, când a început marșul victorios al armatei noastre, astfel de fapte eroice au fost retrogradate pe fundal. Și o faza atât de importantă a aviatorilor sovietici în primele luni de la invazia hoardelor naziste în patria noastră este foarte rar amintită, iar acest lucru este nedrept …
Revista: Secretele secolului XX №13. Autor: Vadim Kulinchenko, căpitan de rang 1
