Când a murit Yuri Gagarin, în țară s-a declarat doliu. Prima doliu nu este pentru șeful statului, ci pentru persoana care a deschis calea umanității către spațiu. Încă nu se știe de ce pilotul experimentat și cosmonautul au murit într-un zbor de antrenament.
Primul doliu
La 27 martie 1968, la mai puțin de șapte ani de la cucerirea spațiului său, Yuri Gagarin a murit. Omorât în timpul unui zbor de antrenament pe un avion MiG-15UTI.
S-a declarat doliu în țară. Unicitatea sa a fost că pentru prima dată a fost anunțată după moartea nu a șefului statului, ci a unei persoane obișnuite, deși Gagarin, desigur, cu greu poate fi numit „simplu”, a fost un erou nu numai pentru cetățenii sovietici, ci pentru întreaga lume. A doua zi, urnele cu cenușa morților Yuri Gagarin și Vladimir Seregin au fost îngropate lângă zidul Kremlinului.
A trecut aproape jumătate de secol de la această tragedie, dar până în ziua de azi nu există clarități între cercetători cu privire la ce a provocat accidentul. Printre versiunile există atât interesante, cât și aproape fabuloase (unii cred cu adevărat că Gagarin a fost furat de extratereștri)
Versiunea oficială
Video promotional:
Imediat după prăbușirea avionului, a fost creat un subcomitet medical, de inginerie și de zbor. În mod separat, a funcționat comisia KGB, care a verificat versiunile cu privire la faptul dacă catastrofa a fost cauzată de o conspirație, atac terorist sau rezultatul unei intenții rău intenționate. Această comisie a descoperit, apropo, numeroase încălcări în activitatea personalului aerodromului.
Având în vedere importanța incidentului, controlul asupra identificării cauzelor accidentului a fost cel mai strict. De asemenea, a fost formată o comisie guvernamentală, care a inclus secretarul Comitetului central al PCUS, Dmitry Ustinov, comandantul Forțelor Aeriene Konstantin Vershinin, proiectantul general de aeronave Artem Mikoyan, vicepreședintele Consiliului de Miniștri al URSS Leonid Smirnov și ministrul industriei aviației, Peter Dementyev.
Concluziile oficiale ale comisiei, incluse în cele 29 de volume ale anchetei, au fost următoarele: „Echipajul, din cauza situației aeriene schimbate în zbor, a făcut o manevră ascuțită și a căzut într-un ac de coadă. În ciuda încercărilor piloților de a aduce mașina în zbor orizontal, avionul a intrat în coliziune cu solul, echipajul a murit. Nu au fost găsite defecțiuni sau defecțiuni ale echipamentului. Analiza chimică a resturilor și sângelui piloților nu a dezvăluit substanțe străine.
După cum puteți vedea, ultimele cuvinte din raport indică faptul că nu a fost găsit alcool în sângele piloților. Este important să înțelegem acest lucru, deoarece una dintre cele mai frecvente versiuni „populare” a fost aceasta: Gagarin se afla într-o stare de intoxicație alcoolică sau a băut cu o zi înainte. Ea, desigur, nu rezistă criticilor.
Au fost destule „pete albe” în acest accident. Nu este clar de ce piloții nu au ejectat și de ce nu au raportat la radio despre situația de urgență?
Zvonuri și versiuni
În ceea ce privește moartea lui Gagarin, cine și-a exprimat opinia „competentă”. Timp de mai mulți ani, cosmonautul Alexei Leonov, care a fost membru al comisiei de investigare a dezastrelor, își dezvoltă versiunea despre moartea piloților. El asigură că avionul lui Gagarin și Seryogin a căzut într-o rotire plană, ca urmare a impactului unei treziri din alt avion. Versiunea este interesantă, numai că nu este confirmată de niciun document. Nu există date oficiale privind zborul în zona de exercițiu a unei alte aeronave.
În plus, după moartea piloților la LII-i. Gromov, au fost efectuate teste, care au dovedit că lovitura MiG-15UTI în jet nu poate duce la aruncarea mașinii într-o coadă de spate.
Pe lângă această versiune, mai sunt câteva, în care, de regulă, se pune accentul pe o combinație de condiții meteorologice nefavorabile și probleme tehnice.
Versiunea lui Kuznetsov
Cea mai interesantă versiune a motivelor morții lui Yuri Gagarin și Vladimir Seregin a fost exprimată de colonelul Igor Kuznetsov, care a participat personal la investigarea cauzelor accidentului. În opinia sa, piloții nu au evacuat și nu au difuzat despre urgență, pentru că erau inconștienți.
Igor Kuznetsov consideră că cauza tragediei este depresurizarea cabinei. MiG-15, pe care au zburat piloții, a fost asamblat în Cehoslovacia și s-a remarcat de mașinile interne prin controlul unei supape de ventilație.
Piloții au descoperit probabil că o depresurizare a avut loc deja la o altitudine de patru kilometri. Conform instrucțiunilor, au început un declin accentuat până la o altitudine de doi kilometri, dar o scădere accentuată a altitudinii (avionul cobora cu o viteză de 145 de metri pe secundă) a dus la leșinarea piloților. Zborul a devenit incontrolabil.
Cu toate acestea, această versiune are și puncte slabe. Nu este clar de ce astfel de piloți experimentați au fost panicați, iar depresurizarea cockpitului nu duce întotdeauna la astfel de tragedii.
Va fi posibil să se stabilească în mod fiabil ceea ce s-a întâmplat la 27 martie 1968 numai după declasificarea arhivelor și o examinare amănunțită a resturilor aeronavei, care sunt încă depozitate în Institutul de Cercetări nr. 13 al Ministerului Apărării de lângă Moscova.
