Pericolele Secrete Ale Vieții Marțiene - Vedere Alternativă

Cuprins:

Pericolele Secrete Ale Vieții Marțiene - Vedere Alternativă
Pericolele Secrete Ale Vieții Marțiene - Vedere Alternativă

Video: Pericolele Secrete Ale Vieții Marțiene - Vedere Alternativă

Video: Pericolele Secrete Ale Vieții Marțiene - Vedere Alternativă
Video: Secretele intregii vieti💚 2024, Noiembrie
Anonim

Planurile ambițioase ale Elon Musk pentru colonizarea planetei Marte au multe obstacole. Săptămâna trecută, șeful SpaceX a declarat serios astfel de lucruri, încât mulți aici, la noi, în comentariile au pus sub semnul întrebării sănătatea lui Musk și poate chiar natura realității. Dar realitatea este aceasta: SpaceX și-a propus să transporte cel puțin un milion de oameni pe Marte în următorii 40-70 de ani. Ei bine … să zicem.

Să zicem că am livrat o sută de oameni pe Planeta Roșie. Să spunem că SpaceX a dezvoltat o navă uriașă suficient de puternică pentru a găzdui o sută de oameni și le-a permis să supraviețuiască unei călătorii de o lună de zile în spațiul fără aer. Să presupunem că potențialii coloniști au fost protejați de radiațiile cosmice periculoase, alimentați, adăpați, amuzați - și au devenit primii cetățeni interplanetari de acest gen.

Dar adevăratele dificultăți vor începe abia atunci. Oamenii vor trebui să trăiască pe Marte, nici măcar să trăiască - pentru a supraviețui, iar Planeta Roșie nu este deloc adaptată pentru asta. În urmă cu o sută de ani, oamenii au fost grav speriați de rapoartele că o rasa de creaturi supradezvoltate, care plănuise de mult să atace Pământul, a fost localizată pe Marte. Au adus mașini de trepied și au bombardat jumătate din planetă până am găsit controlul asupra lor.

Lucrul amuzant este că, chiar dacă nu există o cursă ostilă pe Marte, o respirație a atmosferei marțiene - și moartea. Depresurizarea este moartea. Un accident grav este moartea. Moarte, moarte, moarte, binevenite de cei care merg pe Marte. Primii coloniști vor trebui să fie gata să moară și nimeni nu îi va îngropa acolo pentru a economisi resurse.

Și, de asemenea, trebuie să fie pregătiți să saboteze. O sută de oameni care și-au dedicat viața pe altă planetă pot fi serioși, dar vor lupta pentru drepturile lor la fel de serios. Comunicarea cu lumea reală pentru ei va fi foarte fragilă și cu siguranță nu instantanee. SpaceX nu va avea niciun efect asupra propriilor clienți. Departe de ochii indurerați ai guvernelor pământești, locuitorii (cetățenii) de pe Marte își pot abandona supraveghetorii pământeni, să treacă în subteran, să creeze sindicate, să înceapă să mute, până la urmă. Între facțiunile în război de pe o planetă recent dezvoltată, un reprezentant al Pământului poate interveni - ca intermediar - dar cui îi pasă de el? Cel mai probabil, coloniștii vor rămâne departe de „oamenii albaștri” de pe Pământ.

Desigur, problemele descrise mai sus nu sunt suficiente pentru a evalua întregul potențial al amenințărilor, ci doar imaginați-vă ce s-ar întâmpla dacă le adăugați pe lista lungă pentru care vor pregăti inginerii SpaceX. Aici, pe Pământ, cunoaștem perfect costul erorii umane - și cunoaștem și mai bine costul intenției umane. Mai ales vicios.

Spune-mi, este legal?

Video promotional:

Oamenii au acumulat atât de multe întrebări pentru Musk încât, dacă i-ar da un dolar pentru fiecare, el ar deveni miliardar din nou. Cum va funcționa toate acestea? Cât de legal este? Este posibil ca această întrebare să nu merită să ne punem în primul rând, dar am ajuns la ea, până la urmă.

Image
Image

Joanna Gabrinovici, directorul Institutului Internațional de Drept Spațial, susține că pur și simplu nu există un cadru legal care să explice cea mai mare parte a ceea ce Musk a subliniat în planurile sale. Acest lucru este scurt. Până în prezent, miliardarul nu are nici măcar permisiunea de a trimite o singură sondă robotică pe Marte, cu atât mai puțin de mii de cetățeni ai Terrei.

În Statele Unite, de exemplu, Administrația Federală a Aviației (FAA) este responsabilă pentru punerea moleculelor pe orbită. Acesta afirmă tot ce va fi trimis pe orbită și care va reveni. Dar imediat ce te găsești pe orbită sau pe un alt corp ceresc, regulile devin puțin vagi. „În acest moment, nu există un regim legal pentru activitățile orbitale”, spune Gabrinovic.

Pentru ca o companie americană să facă orice, trebuie să obțină aprobarea de la agenția federală corespunzătoare, FAA sau Departamentul de Stat al SUA. Luna trecută, de exemplu, participantul la Premiul X Lunar - Moon Express - a primit o „desemnare favorabilă a mărfii valoroase” de la FAA ca răspuns la o solicitare de a trimite un modul robot pe lună. Feds a decis că această încărcătură valoroasă nu va dăuna oamenilor și nici nu va pune în pericol securitatea națională a Statelor Unite, astfel încât Moon Express poate zbura în siguranță. Pentru prima dată, o corporație privată americană a primit permisiunea de a debarca pe un corp ceresc.

Image
Image

Și această aprobare a fost obținută cu exclamații de fericire, din partea comunității spațiale comerciale, care au luat-o ca un semn că mijloacele care favorizează activitățile spațiale. Dar FAA a precizat, de asemenea, că nu va face acest lucru pentru totdeauna.

„Alte companii, sau chiar Moon Express, vor trebui să parcurgă o inspecție similară a mărfurilor valoroase ori de câte ori doresc să o trimită undeva. Totul va fi considerat individual”.

Mai mult, obținerea unei autorizații pentru o marfă valoroasă nu este aceeași cu obținerea unei licențe de funcționare după debarcare. Dacă doriți să navigați pe suprafață, să căutați metale prețioase, să trimiteți un mesaj pe Pământ sau să construiți un oraș, sunt necesare alte licențe.

Tot ce avem în acest moment este Tratatul privind spațiul exterior din 1967, conform căruia țara este responsabilă pentru orice activitate a companiilor sale pe alte organisme cerești. Și dacă SpaceX va construi o colonie pe Marte, Statele Unite vor trebui să monitorizeze și să reglementeze cu atenție acest proces, indiferent dacă le place sau nu. Acest lucru va fi deosebit de ciudat pe fondul interdicției de utilizare a armelor nucleare în spațiu, la care toată lumea este foarte sensibilă, precum și interdicția de poluare a corpurilor cerești.

Nu trebuie uitat, de asemenea, că Tratatul privind spațiul exterior interzice, de asemenea, oricărei persoane să se apropie de teritorii în spațiul exterior. Adică, în conformitate cu legislația actuală, coloniștii marțieni vor fi doar ghemuitori (auto-capturare) sau pirați. Cu toate acestea, dacă acest lucru îi va viza este o altă întrebare. Și ar trebui?

„Pur și simplu nu există răspunsuri legale la aceste întrebări pentru oameni”, spune Gabrinovici. - Aș dori să știu starea lor: cine sunt ei - muncitori, turiști sau echipaj? Ce fel de contract va fi încheiat între aceste persoane și companii? Va exista vreun fel de circulație a fondurilor? Va trebui să rezolvăm întrebări uriașe."

Facturi de tot felul, care tocmai au început să fie trecute, ar putea începe să completeze lacunele din cadrul de reglementare pentru afaceri robotizate în spațiu. Dar planul lui Musk de a trimite mii de coloniști pe Marte în următorul deceniu va necesita accelerarea semnificativă a acestui proces. Dar cine se va grăbi în asemenea chestiuni? Cine are nevoie?

Până atunci, spațiul va rămâne vestul sălbatic, care îi va aștepta pe pionierii săi.

Nu toți banii au fost numărați

În același timp, problema costului unui eveniment comun ridică nu mai puțin de îndoieli decât toate celelalte fațete ale viitorului. După cum s-a dovedit, Marte este un pui de aur, care în timp ce mănâncă aur, dar depune ouă obișnuite. Înarmat cu metode tradiționale și obținerea tuturor drepturilor, teoretic ar fi posibil să se vândă bilete pe Marte pentru 10 miliarde de dolari. Dar cine le va cumpăra?

Image
Image

Pentru a evita acest scenariu ridicol, Musk vrea să dezvolte un nou sistem de transport refolosibil care să poată transporta o sută de persoane simultan. Acest lucru va reduce semnificativ costul - în mod ideal, până la 200.000 USD pe bilet, adică la costul unei locuințe medii din SUA. Alimentarea navei pe orbita Pământului înainte de a naviga spre noua sa casă va ajuta la reducerea costurilor.

Dar ceea ce nu am observat în prezentarea lui Marte este cine va finanța implementarea întregii întreprinderi. Musk însuși a explicat că ar dori să vadă un anumit amestec de investitori publici și privați care vor investi în proiect în comun. Dar acest proiect va fi extrem de riscant. Atracțiile precum restaurantul de la bord vor face călătoria „distractivă”, dar va exista riscul de a muri și considerabil. După cum am spus, primii coloniști vor trebui să fie gata să moară în orice minut. Plătește 200.000 de dolari și moare sperând să fie primii constructori de Marte.

Un farmec uimitor ar trebui să fie deținut de o persoană care garantează practic moartea pentru 200.000 de dolari și speră să strângă sute, mii sau chiar milioane de oameni dispuși să o facă.

Calcularea viabilității economice a planurilor de colonizare a Martei nu va fi ușoară, dar o persoană a încercat-o deja. Sydney Doo, un om de știință al MIT, a revizuit recent o altă schemă similară - Mars One - care intenționează, de asemenea, să înființeze o colonie marțiană până în 2024. Du a făcut calculele și a constatat că planul Mars One era „fundamental imposibil”, în mare parte, din cauza costurilor crescute pentru menținerea unei prezențe umane pe Planeta Roșie.

„Este scump din punct de vedere al necesității de a furniza oamenilor piese de schimb, de a menține sisteme de sprijin pentru viață”, spune el.

Ce crede el despre proiectul Musk? Proiectul este cu siguranță de perspectivă, dar, în același timp, a duce 100 de oameni pe Marte reprezintă o barieră tehnologică serioasă. Maximul pe care ne-am putea imagina până de curând este de opt persoane. În plus, nava spațială va fi foarte grea. Aproape aceeași masă ca Stația Spațială Internațională.

Totuși, principala plângere a lui Du cu Musk este aceea că a discutat despre costul relativ al aducerii oamenilor pe Marte, în loc să își mențină prezența acolo. Cât va costa o noapte pe Marte oamenilor? Nu este mai scump decât o noapte pe drum? Ca răspuns la întrebările oamenilor, Musk a spus că compania sa a fost concentrată în mare parte pe transporturi. Cu alte cuvinte, SpaceX este o companie aeriană. Nu vor construi hoteluri.

ILYA KHEL

Recomandat: