- Partea 1 - Partea 2 -
Capitolul întâi. Platforme mobile giroscopice - transportul viitorului
Astfel de titluri apar pe web din când în când, urmate de text:
Gândirea ingineriei când creează prototipuri viitoare ajunge uneori atât de departe încât să fie uimit. Dar ceea ce dezvoltatorii companiei Dahir Insaat au prezentat recent, ne întâlnim pentru prima dată. Întâlniți platforme de transport înalte echilibrate cu giroscopuri.
Ce pot sa spun? Dintr-o asemenea afirmație, sunt drept fără apărare ca un tanc într-o ceață. Din astfel de anunțuri văd direct acești doi ochi ai lui Frankinstein stând la masă cu deviza „când mănânc, sunt surd și mut, viclean și rapid și diavolos deștept”. Ingineri bine făcuți, au încălzit doar sufletul că așa-numitul gen fantastic și până atunci nu a existat niciodată a fost adus la viață. Este adevărat sau nu? Desigur a doua. La urma urmei, transportul higroscopic este o tehnologie din trecut.
S-a inventat mult transport pe giroscopi. De exemplu, mașini:
Video promotional:
Chiar și pe o roată:
Au fost tractoare:
Erau și trenuri.
În 1911, un drum cu o singură cale ferată de 160 km era în construcție în Alaska. Istoria tace cu privire la soarta acestui proiect. Dar „Gazeta Krasnaya” din 15 aprilie 1921 raportează: „Prezidiul Consiliului Suprem pentru Economie Națională a discutat problema construirii unei căi ferate giroscopice cu o singură cale ferată. S-a decis să se folosească fosta inactivă fostă filială țaristă Petrograd - Detskoe Selo - Aleksandrovka. Uzina Putilov produce deja cadrul și corpul unui tren cu două mașini. Un tren de încercare a fost planificat într-un an. Este proiectat pentru 150 versts pe oră. Această viteză nu era încă disponibilă pentru drumurile cu două căi ferate . Autorul proiectului acestui tren a fost Pyotr Petrovich Shilovsky.
Este clar că proiectele trecutului adus la viață nu sunt la fel de greoaie ca cele anunțate astăzi. Dar toate acestea sunt tehnologii ale secolelor trecute, unde în loc de anunțuri au inventat. Mai mult decât atât, nu numai companiile private, ci și oamenii obișnuiți își puteau permite invenția. Asta este imposibil astăzi în lumea capitalistă din mai multe motive. Nu există un atelier de lucru acasă cu utilajele pe care le aveau bunicii noștri. Material scump. Nu există timp și nu există cunoștințe practice, care a fost acum o sută de ani. În al doilea rând, platformele anunțate ale viitorului, care se presupune că nu existau în trecut chiar în acest format … dar ce știm despre trecut, să zicem, acum o sută de ani? Vom afla doar despre acest lucru, deoarece, indiferent cât sună manualul „a fost necesar să studiem la școală”, nu există nimic veridic în programa școlară. Și ce a fost acum puțin peste o sută de ani și, în general, acoperit cu ceață.
Dar ia în considerare și această unitate:
Conform legendei oficiale:
În 1891, inventatorul american Eben Moody Boynton a propus - și chiar a construit o locomotivă cu aburi cu o singură cale ferată, anticipând proiectele giroscopice ale începutului secolului XX. Locomotiva sa cu aburi avea trei roți în linie: una imensă de 230 cm și două mici sub cabină. Cabana în sine era cu două etaje și foarte îngustă. Pentru locomotiva cu aburi, ea a construit și o mașină cu două punți cu patru roți în linie. Lățimea locomotivei și a trăsurii nu depășea un metru și jumătate.
Adică la sfârșitul anilor 1800 a fost construit un astfel de monstru. Ei bine, sau, pentru a glumi, s-au luptat de la uriași. Cât știm despre această locomotivă cu abur monorail? Desigur că nu. Și cu cât încercați să aflați mai multe despre trecut, nu din manualele școlare, cu atât mai mulți bucle se răsucesc pe cap.
Și în sfârșit, Locomotiva lui Holman:
Locomotiva Holman, construită în 1887, se deosebește de locomotivele convenționale, având la fel de mult trei povești de roți care s-au condus între ele.
Capitolul doi. Tubul pneumatic Scourge
De asemenea, salutări superbe ale oaspeților din trecut. Legenda amuzantă oficială spune:
Tubul pneumatic al lui Beach a fost numele primei încercări de a construi o metrou în New York. Din punct de vedere structural, a fost ceva care nu are analogi astăzi - un tunel mai mic de 100 de metri, în care mașinile se deplasau sub influența presiunii aerului, forțate de instalații gigantice speciale. Sistemul a durat între 1870 și 1873 și a fost lent, puternic și scump. Alfred Beach nu a putut găsi bani pentru a continua dezvoltarea și în curând New York a achiziționat o metrou mai tradițional.
Și puțini istorici vor acorda atenție acestei lucrări de cărămidă. Nu stabilim acest lucru astăzi, pentru că sub toate orașele Rusiei, în așa-numita Ucraina, în așa-numita Rusia, în așa-numita Belarus - aceste tuneluri se întind pe kilometri!
Dar aceasta este deja o prezentare serioasă a științei oficiale. La urma urmei, cărămida trecută, în comparație cu cea modernă, este veșnică. Tunelurile au fost săpate pe toate continentele, cărămindu-le după același principiu. Și aceste tehnologii erau comune. Adică nu ni se spune absolut adevărul, ceea ce a fost chiar acum o sută de ani.
Capitolul trei. O motocicletă cu roți sferice se poate deplasa în orice direcție
Așa cum am discutat în primul episod, toate tehnologiile din trecut sunt filmate de Hollywood ca fantezie, iar apoi ne este prezentată din nou cu inovații și tehnologii ale viitorului, așa cum a fost cu bicicleta și giroscopul, cu rezervoare cu bilă și mașini zburătoare.
De exemplu, această motocicletă cu roți sferice:
Și mai departe în publicație, tonul pe care îl știm:
Ideea roților sferice și a suspensiei sferice vă va suna probabil familiar. Acest lucru se întâmplă pentru că s-ar fi putut să-l fi văzut anterior în filmele de ficțiune, în special, în filmul „Eu, robot”, în care Will Smith a făcut trucuri absolut de neînțeles pe frumoasa Audi RSQ. Posibilitățile incredibile ale suspensiei sferice, fără a se limita la o axă de mișcare, excită mai mult de o minte de cercetare și proiectare.
Și puțini oameni își vor aminti că astfel de anunțuri despre transportul viitorului erau deja în trecut. De exemplu, în numărul de științe populare din septembrie 1935, a fost anunțată o mașină cu roți sferice:
Dar, o vedem pe drumuri? Adică suntem crescuți prost, că suntem, spun ei, în curs de dezvoltare și suntem deja atât de dezvoltați încât aici … și chiar școlarii vor zbura într-o expediție școlară pe Lună și chiar pe Marte. Adică, să nu fii distras de nimic, totul merge așa cum trebuie, mergi la alegerile care au fost introduse de cel mai cinstit Gorbaciov și nu ar introduce prostii, pentru că are un brand drept care strălucește pe capul chel al unui om nobil. Du-te la muncă, muncește pentru unchiul tău, depune toate eforturile pentru ca autoritățile să se sărbătorească și să se îngrașeze, iar tu, ca o veveriță la o roată, nu ai reușit să se întâlnească. Vei fi recompensat cu asta, spun ei, la pensionare. Și nu fiți atenți la faptul că pensionarii moderni sunt lăsați pe propriile dispozitive.
Și la final - la fel ca în 1935, anunțurile au rămas anunțuri și astăzi. Dar înainte de al 17-lea an, majoritatea proiectelor au fost finalizate, nu au avut succes, dar au fost create prototipuri. Ceea ce este încă jenant este că până în anul 17, adică până la ultima reformatare a întregii planete, atât un cizmar, un avocat, cât și tineri și-ar putea permite aceste invenții. Puțin după al 17-lea an, această tendință a fost, dar a dispărut din ce în ce mai mult și nu a reușit, până când am ajuns în ziua de azi, unde nu suntem înconjurați de lume, ci un înlocuitor al acesteia și suntem lipsiți de cunoștințele despre cum să facem fără minciunile ei. Astăzi, toate invențiile se află exclusiv sub capitaliști. Deci mă întreb dacă creez un vehicul pe principii diferite în garajul meu, îmi vor permite să mă mut dintr-o regiune în regiune pe el?
Apropo de invenții de succes după anul 17:
Este Rotoped
Inventatorul ceh Julius Mackerle lucra la propria mașină experimentală neobișnuită, care nu se mișca, ci mergea ca o persoană. Tehnica era destinată deplasării pe teren accidentat. Roțile neobișnuite ale acestei tehnici folosesc gravitația și nu frecarea pentru a conduce. Roțile erau conduse de aer comprimat. Cel mai uimitor lucru este că acest vehicul autopropulsat ar putea chiar să se deplaseze în lateral și să se rotească în jurul propriei axe.
Iar această invenție înainte de anul 17:
Uitați de lanțuri, osii și motoare tradiționale. În 1900, în vârstă de 18 ani (pe vremea noastră, tocmai terminase 9 clase) Ferdinand Porsche a introdus mașina hibridă Mixte, care era echipată cu motoare electrice pe lângă unitatea tradițională de putere. Unitățile de energie electrică au fost instalate pe butucurile roților. Ulterior, inginerul a prezentat mai multe versiuni ale mașinii hibride, atât cu două motoare electrice, cât și cu patru. Este de remarcat faptul că această tehnologie a reapărut abia 60 de ani mai târziu, când NASA a echipat roțile roverului lunar cu motoare electrice similare. transmiterea tehnologiilor din trecut ca inovații ale tehnologiilor viitorului.
Vorbind de filme de science-fiction.
Nu este oare această parcare publicitară pentru noi în viitor?
Și în concluzie, îmi propun să analizăm o varietate de roți ale trecutului și ne vom întâlni cu tine în următoarea parte, unde vom vorbi despre mașini zburătoare moderne, care au fost inventate ca transportul viitorului, dar, de fapt, acesta este tot transportul din trecut.
