Pe 12 august 1985, în Japonia a avut loc una dintre cele mai mari accidente de avion din istoria aviației mondiale, ucigând 520 de oameni.
Zbor de scurtă distanță
Statisticile afirmă în mod convingător că călătoria aeriană este cea mai sigură formă de transport. Într-adevăr, se acordă o mare atenție problemelor de siguranță a pasagerilor în aviația civilă.
Și, cu toate acestea, toate aceste eforturi nu pot oferi o sută la sută garanție. Uneori, o serie de defecte minore, greșeli, erori umane duc la o dezvoltare catastrofală a evenimentelor. Acest lucru s-a întâmplat pe 12 august 1985, când a avut loc una dintre cele mai cumplite tragedii din istoria aviației mondiale.
Aeroportul Haneda din Tokyo a fost foarte ocupat în acea zi. În ajunul sărbătorii Bon, care este obișnuit în Japonia să fie sărbătorit alături de familie, mii de oameni care lucrează în Capitală au mers să se întâlnească cu cei dragi.
La ora locală 18:00, un Boeing 747SR-46 de Japan Airlines se pregătea să zboare de la Tokyo la Osaka. Zborul a fost clasificat drept „SR” - „distanță scurtă” - și trebuia să dureze doar 54 de minute. În special pentru zborurile din categoria „SR” din Japonia, Boeing Corporation a construit o modificare a modelului „747”, ceea ce a făcut posibilă îmbarcarea până la 550 de pasageri.
Zborul JAL 123 a decolat pe 12 august cu 15 membri ai echipajului și 509 pasageri la bord. Comandantul aeronavei era Masami Takahama, în vârstă de 49 de ani, un pilot experimentat, care a lucrat pentru compania aeriană timp de 19 ani, dintre care 10 ca comandant al unui Boeing 747. Copilotul era Yutaka Sasaki, în vârstă de 39 de ani, cu 10 ani de experiență, din care 6 ani ca al doilea pilot al Boeing 747.
Video promotional:
Semnal "7700"
La ora 18:12, avionul a decolat de pe aeroportul Haneda. La ora 18:24, linerul a atins nivelul prescris de 7200 de metri, iar unul dintre însoțitorii de zbor l-a întrebat pe comandant dacă poate începe să servească pasagerii. În momentul în care a primit un răspuns afirmativ, în cabină s-a auzit un sunet puternic, ca o explozie. Cabina s-a umplut de fum alb.
O alarmă a fost declanșată în cabina pilotului, anunțând o scădere bruscă a presiunii în interiorul fuzelajului.
JAL 123 Japan Airlines Airlines. Cadru youtube.com
Echipajul a încercat să stabilească ce s-a întâmplat. Masami Takahama a sugerat ca ușile angrenajului de aterizare să fie rupte. Inginerul de zbor a raportat că sistemul hidraulic este defect. Comandantul navei a decis să întoarcă avionul înapoi la Tokyo. Cu toate acestea, când pilotul lui Sasaki a încercat să întoarcă volanul, s-a dovedit că Boeing-ul nu se supune cârmaților.
Pe ecranul dispecerului de la sol, a apărut semnalul „7700”, care indică faptul că nava se afla în primejdie. Comandantul navei a raportat accidentul, dar nici el, nici serviciile de la sol nu aveau idee despre ce s-a întâmplat exact.
Pasagerii și echipajul au pus măști de oxigen, care sunt declanșate în cazul unei depresurizări a aeronavei.
30 de minute de nebunie
Comandantul și copilotul au încercat să forțeze linia aeriană să ia cursul invers, însă situația s-a deteriorat rapid. Boeing-ul a început să se balanseze de-a lungul celor trei axe cu amplitudine tot mai mare. Mașina uriașă a intrat în modul așa-numitul „pas olandez”. Pasagerii de la bord s-au simțit rău, a început panica. Unii, smulgând foi de hârtie din caietele lor, au început să scrie notite de rămas bun rudelor lor, restul au plâns sau s-au rugat.
În cabina de pilotaj în acest moment, piloții s-au luptat cu aeronavele îndepărtate, încercând să-l controleze fără cârme, folosind doar tracțiunea motoarelor.
Epauarea unui avion JAL 123 Japan Airlines. Cadru youtube.com
Prin diferențierea tragerii turbinelor din stânga și din dreapta, echipajul a reușit să întoarcă avionul în direcția Tokyo.
În acest moment pe teren, controlorii au oferit diverse opțiuni pentru locurile de aterizare de urgență, inclusiv o bază a Forțelor Aeriene SUA. Cu toate acestea, Takahama și Sasaki în acel moment nu au fost nevoiți să aleagă - în fiecare secundă puteau pierde în sfârșit capacitatea de a controla linerul.
Încercările de a începe o coborâre în zona Muntelui Fujiyama au eșuat. La ora 18:41, Boeing-ul pensionat a făcut un cerc cu o rază de 4 km peste orașul Otsuki. Cu prețul unor eforturi incredibile, comandantul a reușit din nou să forțeze avionul să meargă pe cursul dorit.
La ora 18:47, Takamaha le-a spus controlorilor că avionul era incontrolabil și că urma să se prăbușească în munte. Dar și aici, echipajul a reușit să evite pericolul. Cu toate acestea, după aceasta, Boeing-ul a început să piardă altitudine rapid. Zburând peste Peninsula Izu și Golful Suruga, avionul a pornit în direcția nord-vest.
Căptușeala neadministrată a ajuns într-o zonă muntoasă, ceea ce a făcut șansele de salvare minime. Dar echipajul nu și-a abandonat încercările de a prelua situația sub control.
Încercând să evite o coliziune cu un alt munte, comandantul a mărit forța motoarelor, dar efectul s-a dovedit a fi opus: avionul a căzut aproape într-o coadă de spate. Folosind tracțiunea maximă a motoarelor și extensia clapelor din sistemul electric de urgență, echipajul a reușit să alinieze Boeing-ul. Cu toate acestea, căptușeala, coborând nasul, s-a repezit la următorul vârf. Masami Takamaha a reușit din nou să niveleze mașina, dar nu a mai rămas timp pentru a evita o coliziune cu muntele. După ce a lovit vârfurile copacilor cu aripa sa, avionul s-a întors și la 18:56 cu viteză mare s-a prăbușit pe versantul împădurit al Muntelui Otsutaka la o altitudine de 1457 metri, 112 kilometri nord-vest de Tokyo. Un incendiu a izbucnit pe locul accidentului.
Epauarea unui avion JAL 123 Japan Airlines. Cadru youtube.com
Au salvat patru, au ucis zeci
Aeronava SUA Air Force C-130 a amplasat locul accidentului Boeing la 30 de minute de la accident. Coordonatele au fost date salvatorilor japonezi. Elicopterul de salvare a ajuns la fața locului și a găsit epava întinsă pe o pantă abruptă, pe care era greu de aterizat. În plus, zona căderii a fost cuprinsă de foc. Comandantul elicopterului, Suzu Amori, a decis să se întoarcă la bază, raportând că nu au fost găsite urme ale prezenței supraviețuitorilor.
Echipa de salvare a ajuns pe locul accidentului abia 14 ore mai târziu, fără a se aștepta să-i întâlnească pe cei vii. Ce șoc au avut motoarele de căutare când au găsit patru pasageri ai căptușelii deodată la fața locului, care, pe lângă leziuni, au primit hipotermie din cauza unei nopți petrecute pe munte.
Memorialul zborului 123 din Fujioka. Foto: Commons.wikimedia.org/ Qurren
Patru femei au supraviețuit accidentului: Yumi Ochiai, în vârstă de 26 de ani, Hiroko Yoshizaki, în vârstă de 34 de ani, cu fiica ei de 8 ani, Mikiko și Keiko Kawakami, în vârstă de 12 ani.
Yumi Ochiai a fost un însoțitor de zbor al companiilor japoneze care nu a lucrat la acel zbor, dar a fost într-o călătorie privată. Ea a reușit să ofere cele mai multe informații despre ceea ce se întâmplă la bord.
Keiko Kawakami a fost găsit de salvatori pe un copac, pe care a fost aruncată în timpul unui accident de avion. Pe lângă dezastru, fata a fost martorul morții tatălui ei - bărbatul a supraviețuit, ea i-a auzit vocea, dar el nu a supraviețuit așteptării de 14 ore a salvatorilor.
Mărturia pasagerilor care au supraviețuit și rezultatele examinării medico-legale indică faptul că zeci de oameni din zborul JAL 123 au supraviețuit după accidentul cu avionul, dar au murit din cauza faptului că salvatorii nu au început operațiunea imediat. Unii dintre cei decedați erau încă în viață aproximativ 10 ore, dar nu au primit ajutor.
Demisia și hara-kiri
Pe locul accidentului au găsit „cutii negre”, precum și o mulțime de note de sinucidere ale pasagerilor.
Japonia a cunoscut un adevărat șoc. Îngrădite de durere, rudele au jefuit birourile Japan Airlines, angajații acesteia au evitat să apară în locuri aglomerate. Președintele companiei aeriene, Yashimoto Takagi, și-a dat demisia fără să aștepte finalizarea anchetei. Directorul tehnic al Japan Airlines pe aeroportul Haneda a mers chiar mai departe, făcându-se el un hara-kiri.
În cursul verificării stării tehnice a altor aeronave Japan Airlines, a fost dezvăluită o imagine inestetică - o masă de defecțiuni și defecțiuni.
Dar a fost nevoie de un răspuns la întrebarea principală - de ce a murit zborul JAL 123?
A devenit rapid clar că nu vorbim despre un atac terorist. La 13 august 1985, un distrugător al forțelor de autoapărare navale japoneze a ridicat resturile cozii verticale și orizontale a Boeingului prăbușit care plutea în Golful Sagami. Asta însemna că în zbor avionul și-a pierdut chilia și ascensoarele.
Experții au spus că în astfel de accidente, Boeing-ul nu a fost condamnat doar, ci a trebuit să se prăbușească aproape imediat. Piloții Masami Takahama și Yutaka Sasaki au făcut imposibilul, menținând căptușeala în aer încă o jumătate de oră. În cele din urmă, abilitatea lor a salvat patru vieți omenești. S-ar fi putut economisi și mai mult dacă nu pentru întârzierea de 14 ore a salvatorilor.
Dar cum ar putea un avion imens de pasageri, care nu este supus atacurilor sau atacurilor teroriste, să-și piardă coada?
Monument la locul accidentului. Foto: Commons.wikimedia.org/ nattou
„Atacator” în japoneză
Studiul biografiei zborului Boeing-ului a ajutat să urce pe potecă. La 2 iunie 1978, din cauza unei erori de pilot, aeronava JA8119 a lovit secțiunea de coadă a pistei aeroportului din Osaka, ceea ce a dus la deteriorarea peretelui de presiune a cozii - peretele care separă compartimentul pasagerilor din coada linerului, care menține o presiune de aer aproximativ constantă, de la secțiunea de coadă de scurgere a aeronavei.
Avionul a fost reparat în Japonia sub supravegherea inginerilor Boeing. Conform tehnologiei, s-a dispus consolidarea jumătăților deteriorate ale peretelui de presiune folosind o placă de armare dintr-o bucată, fixată de trei rânduri de nituri. Cu toate acestea, tehnicienii care efectuează lucrările, în loc să instaleze un singur amplificator cu trei rânduri de nituri, au folosit două elemente de armare separate, unul dintre ele fiind asigurat cu un dublu rând de nituri, iar celălalt cu un singur singur.
Tehnicienii nu au considerat această „inovație” o încălcare gravă, iar aeronava a continuat să zboare cu succes. Dar în timpul decolărilor și aterizărilor, încărcările au distrus treptat metalul la locurile de foraj. Catastrofa a devenit inevitabilă - singura întrebare a fost când se va întâmpla.
Toată această situație pare o adaptare japoneză a poveștii clasice de Anton Pavlovici Cehov „Malefactorul”. Poate părea amuzant dacă nu ar fi provocat sute de morți.
La 12 august 1985, în timpul decolării, peretele de presiune nu a putut rezista la presiune și s-a prăbușit, întrerupând conductele sistemelor hidraulice. Aerul de înaltă presiune din cabină a lovit înotătoarele verticale ale cozii, izbindu-l ca o plută de șampanie. Boeing a pierdut controlul …
Japan Airlines a trebuit să-și restabilească reputația deteriorată pentru o perioadă foarte lungă de timp, Boeing Corporation a înăsprit regulile pentru reparația garniturilor și a efectuat o verificare urgentă a aeronavelor sale ale diferitelor companii aeriene din lume pentru a preveni astfel de incidente.
Iată doar 520 de vieți omenești stricate nu pot fi returnate.
