Pe Internet, veți găsi cel mai probabil informații învechite că cel mai mare cisternă din lume în ceea ce privește greutatea moartă este Knock Nevis. Totuși, acesta nu mai este chiar cazul, și să vedem de ce. În timpul existenței sale, acest supergiant a schimbat mai multe nume: Gigantul Seawise, Giant Happy, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Mai mult, a reușit să schimbe nu numai numele, dar și dimensiunile, precum și sfera de aplicare a acestuia.
Să începem cu povestea.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis a fost proiectat de compania japoneză Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) în 1974 și construit la șantierul naval Oppama din Yokosuka, Prefectura Kanagawa. La momentul construcției, nava avea o lungime maximă de 376,7 metri, o lățime de 68,9 metri și o adâncime de 29,8 metri. Greutatea sa mortă a fost de 418 610 tone. Cisterna a fost condusă de o turbină cu abur Sumitomo Stal-Laval AP cu o capacitate de 37.300 kW la 85 rpm. Se presupunea că o elice cu pas constant cu 4 lame cu un diametru de 9,3 metri furnizează cisternei o viteză de 16 noduri (29,6 km / h). La 4 septembrie 1975, cisterna a fost lansată solemn. Multă vreme nava nu avea niciun nume și a fost numită în funcție de numărul de clădire al navei - nava nr 1016. În timpul încercărilor pe mare din fabrică, o vibrație extrem de puternică a corpului a fost dezvăluită atunci când mașina era în sens invers. Acesta a devenit motivul refuzului armatorilor greci de a accepta nava. La rândul său, refuzul a dus la litigii îndelungate între constructor și clienți. În cele din urmă, compania elenă a falimentat, iar în martie 1976 nava a fost preluată de SHI și numită Oppama.
Sarcina sa a fost de 480.000 de tone (cisternele tipice moderne de petrol dețin 280.000 de tone).
Dar, se pare, armatorul grec nu a găsit acest lucru suficient. Și a comandat o creștere a dimensiunii cisternei. După aceea, Gigantul Seawise (cum a fost numit atunci) a fost tăiat la jumătate, iar la mijloc au fost adăugate secțiuni suplimentare.
SHI, folosind dreptul său legal de proprietate, a vândut Oppama liniei Orient Overseas Hong Kong, deținută de magnatul CYTung, care a comandat șantierul naval să reconstruiască cisterna. S-a planificat adăugarea unei inserții cilindrice pentru a crește greutatea mortă a navei cu 156.000 de tone. Lucrările de amenajare s-au încheiat doi ani mai târziu, în 1981, iar nava recondiționată a fost predată armatorului sub numele Seaiant Giant și a ridicat drapelul Liberian.
Video promotional:
În urma restructurării, lungimea maximă a navei a fost de 458,45, pescajul pentru linia de încărcare de vară a fost de 24,611 metri, iar greutatea mortă a crescut la un record record de 564 763 tone (conform societății de clasificare Det Norske Veritas). Numărul de tancuri de marfă a crescut la 46, iar suprafața punții principale a fost de 31.541 de metri pătrați. metru. După restructurare, monstrul a avut o deplasare de 657.018 tone metrice la sarcină maximă, ceea ce, împreună cu dimensiunile sale, au făcut din Gigantul Seawise cea mai mare navă care a navigat vreodată pe Pământ. Cu toate acestea, viteza a scăzut la 13 noduri. Sedimentul Uriașului Mării a făcut Canale Suez și Panama și Pas-de-Calais impasibile pentru el.
După cum s-a dovedit mai târziu, cifrele pe care le-am menționat mai sus au devenit nu numai un plus, ci și un minus al acestui gigant. Când a fost complet încărcat, cisterna a scufundat aproape 30 de metri sub apă. Probabil ați observat-o în fotografii
Datorită dimensiunii sale, cisterna nu a putut trece canalele Suez și Panama și, de asemenea, a fost interzisă trecerea prin La Lance, deoarece exista o probabilitate ridicată de a rătăci.
În 1981, după terminarea tuturor lucrărilor pentru creșterea dimensiunii, Seawise Giant a început în sfârșit să lucreze din banii investiți în ea. Traseul său a pornit de la câmpurile petroliere din Orientul Mijlociu și până în Statele Unite.
Cu toate acestea, războiul iranian-irakian care avea loc la acea vreme și-a făcut propriile ajustări în viața tancului. Din 1986, nava a fost folosită ca terminal plutitor pentru depozitarea și transbordarea ulterioară a petrolului iranian. Dar acest lucru nu a salvat nava, la 14 mai 1988, un luptător irakian a atacat Gigantul Seawise. Luptătorul irakian a tras racheta anti-navă Exocet la tancul unic cisternă, care a fost apoi localizat aproape în Golful Persic (sau mai bine zis, în Strâmtoarea Hormuz, situată între Iran și Emiratele Arabe Unite, conducând în Golf).
Cisterna a primit daune semnificative și a pierdut tot petrolul. Un vas necontrolat a izbucnit pe navă și echipajul l-a părăsit. 3 persoane au fost ucise. Cisterna a izbucnit în apropierea insulei iraniene Larak și a fost declarat afundat.
Imediat după încheierea războiului din Golf, Giantul scufundat la mare a fost cumpărat de compania norvegiană Norman International, cel mai probabil din motive de prestigiu, ridicat și redenumit Happy Giant. După ascensiune, în august 1988, a ridicat pavilionul norvegian și a fost remorcat spre Singapore, unde a fost supus unor lucrări de renovare la șantierul naval Keppel Company. În special, au fost înlocuite aproximativ 3,7 mii tone de structuri de carenă. Înainte de a intra în serviciu în octombrie 1991, ULCC a fost vândută companiei de transport maritim norvegiene Loki Stream AS, deținută de Jørgen Jahre, pentru 39 de milioane USD și a părăsit șantierul naval sub noul nume Jahre Viking.
Următoarele schimbări în viața navei gigantului au avut loc în 2004. După adoptarea unor legi care interziceau intrarea cisternelor fără carențe duble în porturile americane și europene în 2004, Jahre Viking și-a schimbat din nou proprietarul și numele. În luna martie a aceluiași an, a fost cumpărat de compania norvegiană First Olsen Tankers Pte. Ltd. și redenumit la Knock Nevis. Din acel moment, cariera sa de navă de transport s-a încheiat. În Dubai, ULCC a fost transformată într-un cistern de stocare a petrolului brut (FPSO) Floating Production Storage and Offloading și ancorată în câmpul petrolier Al Shaheed din largul coastei Qatarului.
În 2009, cisterna își schimbă din nou proprietarul și numele. Mont, cum era numită nava, pornește în ultimul său voiaj. Destinația sa este India, sau mai degrabă renumitul cimitir al navei Alang. Acolo, în câteva luni, cisterna este tăiată în bucăți și trimisă pentru topire.
Acesta a fost vândut către Amber Development Corporation pentru reciclare. Noul proprietar a redenumit Knock Nevis Mont și a ridicat steagul Sierra Leone pe el. În decembrie 2009, a făcut ultima sa traversare spre țărmurile Indiei. Pe 4 ianuarie 2010, Mont a fost spălat pe tărâm lângă orașul indian Alang, Gujarat, unde scaunul i-a fost tăiat în metal timp de un an.
Gândește-te: distanța de oprire a gigantului este de 10,2 kilometri, iar cercul de cotitură depășește 3,7 kilometri! Deci, printre alte nave care scurg în aceste ape, acest supertanker este ca un elefant într-un magazin din China.
Când un cistern trebuie să fie adus la un terminal petrolier, îl iau în tracțiune și îl trag foarte, foarte lent. Este ușor să vă imaginați ce se poate întâmpla dacă se poate întâmpla o eroare la manevrarea unei nave care cântărește aproape un milion de tone.
Caracteristicile tehnice ale supertankerului Knock Nevis
Comisionat: 1976
Retras din flotă: 2010-04-01
Lungime: 458,45 m
Latime: 68,86 m
Peste: 24, 611 metri
Centrală electrică: turbine cu abur cu o capacitate totală de 50.000 litri. din.
Viteză: 13-16 noduri
Echipaj: 40 de persoane.
Greutatea mărfii transportate: 564 763 tone
Singurul lucru rămas din cea mai mare navă a lumii este ancora sa de 36 de tone, care este păstrată în Muzeul Maritim din Hong Kong.
Era un alt uriaș. Cisterna a fost produsă în 1976 - a durat 10 luni în timp, precum și aproximativ 70.000 de tone de metal și numerar în valoare de 130.000.000 de dolari. Mai mult, cisterna a fost construită conform designului inițial, și nu a existat nicio modernizare în timpul utilizării sale. Acest vas grandios a făcut cinci călătorii anual, dar din 1982 a început să stea inactiv de mai multe ori, iar în 1985, proprietarii săi au decis să vândă cisterna pentru resturi. Acest vas a fost cu adevărat impresionant ca mărime. Acesta era format din patruzeci de tancuri, al căror volum total a fost de aproximativ 667.000 m3.
Avea o lungime de aproximativ 414 metri și o lățime de 63 de metri. Greutatea mortă a fost de peste 550.000 de tone. Uleiul a fost pompat aici folosind patru pompe. Acest tanc puternic a fost condus de patru turbine cu abur, fiecare cu o capacitate de 64.800 CP. Viteza dezvoltată de cisternă a fost de 16 noduri. El a consumat 330 de tone de combustibil pe zi. Echipajul petrolier era format din 16 persoane.
După ce gigantul a fost demontat, cei mai mari supertankeri sunt patru nave din clasa TI cu carenele duble: Oceania, Africa, Asia și Europa. Au o lungime de 380 m și depășesc concurenții lor în ceea ce privește greutatea moartă - 441.585 tone.
Reprezentantul seriei de tancuri Hellespont Fairfax a fost construit în 2002 pentru compania de transport canadian Hellespont Group la șantierul naval Daewoo Heavy Industry Ltd din Coreea de Sud și este unul dintre cele mai mari tancuri din lume din clasificarea ULCC (petrolier Extra Large). Lângă el, transportatorul de aeronave va părea un pitic și într-un singur voiaj va livra suficient petrol brut pentru a umple rezervoarele de combustibil ale mașinilor unui stat precum Canada. Fairfax-ul Hellespont a costat proprietarilor 100 de milioane de dolari. El a devenit un miracol al mărilor și oceanelor deschise. A fost construit de mii de muncitori peste un an și jumătate.
Hellespont Fairfax este o navă-cisternă cu o nouă generație cu două nave. Dimensiunea sa este șocantă. Atâta timp cât patru terenuri de fotbal. Deck run este un mini maraton. Cu o coajă dublă consolidată pentru a preveni scurgerile, vasul este capabil să poarte de șapte ori greutatea proprie de ulei. Construirea unui tanc a devenit un exercițiu ingineriu gigantic. În timp ce motivul navei mari este profitul, există o îngrijorare pentru mediul din spatele carcasei duble. În anii 90, legiuitorii au insistat ca toate tancurile noi să fie construite cu două scaune. Învelișul exterior absoarbe forța într-o coliziune, în timp ce cea interioară conține marfă periculoasă. Așa a început evoluția navelor, ceea ce a dus la crearea tancurilor Hellespont.
Au fost construite în total patru supertankeri identici Hellespont, dar au deja nume și proprietari diferiți. În 2004, cele două nave Hellespont Fairfax și Hellespont Tapa au fost achiziționate de grupul naval și, în curând, au fost redenumite TI Oceania și, respectiv, TI Africa. În acest moment, compania belgiană "Euronav HB" a achiziționat alte două tancuri "Hellespont Alhambra" și "Hellespont Metropolis", iar ulterior le-a redenumit în "TI Asia" și "TI Europe".
Cisternele moderne datorează locația noastră geografică. Petrolul se găsește în Peninsula Arabică, iar oamenii din America de Nord și Europa au cel mai mare nevoie. Și o flotă de cisterne timp de mai bine de jumătate de secol a creat un „pod” între țări.
Pentru astfel de supertankeri, nu există multe locuri în lume în care pot veni și descărca. Începutul traseului Hellespont Fairfax a fost terminalele din Arabia Saudită, apoi traseul prin Capul Bunei Speranțe către Golful Mexic până la terminalele din Houston. Aceasta acoperă această distanță în cinci săptămâni. După descărcare, vasul traversează Atlanticul până la Strâmtoarea Gibraltar până la Marea Mediterană, apoi prin canalul Suez până în Arabia Saudită. Curentul unei nave complet încărcate nu permite deplasarea de-a lungul canalului. O astfel de livrare costă 400 de mii de dolari, dar capacitățile navei acoperă costurile.
La bordul tancului există douăzeci și unu de tancuri. Capacitatea totală este de 3,2 milioane de barili, ceea ce este suficient pentru a umple 15 mii de petroliere. Rezervoarele sunt separate din motive comerciale. Pot transporta diferite grade de țiței. Pereții verticali au un înveliș special care împiedică lipirea uleiului lipicios și uleios. Sistemul de conducte este amplasat pe puntea superioară pentru a detecta în timp util scurgerea și pentru a nu prelua un volum valoros pentru încărcătură.
Motorul, cu nouă cilindri și foarte eficient, a fost instalat pentru prima dată pe această navă. Navele convenționale au șapte cilindri, dar Hellespont are cerințe de putere ridicate. Arborele cotit cu pistoane sunt conectate direct la arborele elicei, fără viteze neutre, primele sau alte angrenaje. Multe nave au două sau mai multe elice, acest cisternă are unul cu un diametru de 10,5 metri și cântărește 104 tone.
Nava este automatizată într-o asemenea măsură încât o singură persoană o poate ține pe parcurs. În plus, toate sistemele sunt dublate, deoarece într-un lung voiaj cisterna este departe de lucrătorii de întreținere. Căpitanii Supertanker aparțin unui grup select de navigatori, doar cei mai buni marinari din lume sunt pregătiți pentru o astfel de muncă - el este responsabil pentru siguranța încărcăturii și pentru viața oamenilor. Camerele video sunt instalate la bord în cinci puncte pentru o mai bună vizualizare a navei. Pentru echipaj, cabinele sunt mobilate în stil european și există chiar și o piscină mică. Nava are nevoie de 4,5 kilometri pentru a ajunge la o oprire completă.
Practic, supertankerii sunt descărcați printr-o conductă câțiva kilometri în larg. În plus față de siguranța navei împotriva incendiului în rezervoare, este instalat la bord un sistem de stingere a incendiilor, care, între coca navei, distribuie gazele de eșapament epuizate în oxigen din motorul navei, ceea ce împiedică dezvoltarea focului și, în cele din urmă, dispare din cauza absenței unei surse de combustie. …
Partea exterioară a punții este vopsită în alb orbitor de excesul de căldură și de evaporarea încărcăturii valoroase. Echipajul este dat peste ochelari întunecați. Coca vasului este tratată cu șapte straturi de acoperire anticorozivă și adezivă de la autostopii (moluște, cochilii și altele). Interiorul carcasei este, de asemenea, acoperit cu un strat de protecție anti-abraziv pentru a lupta împotriva ruginii. Durata de viață a navei este de 40 de ani.
Cisternele Hellespont au devenit cu adevărat una dintre cele mai mari nave din istoria construcțiilor navale. Inovația suficientă a fost pusă în ele pentru a fi considerate nave super.
Date tehnice cisternă Hellespont Fairfax:
Lungime - 380 m;
Lățime - 68 m;
Peste - 24,5 m;
Deplasare - 234.000 tone;
Centrala electrica marina - motor diesel Sulzer 9RTA84T;
Putere - 50 220 CP din.;
Viteză - 17,2 noduri;
Echipaj - 37 de persoane;
