Începutul secolului XX. Rivalitate acerbă între companiile de transport maritim din Scandinavia, Germania, Franța, Marea Britanie și SUA. Fiecare dintre ei a încercat să crească volumul traficului de pasageri între Europa și America de Nord. Câștigătorul concursului a fost cel care a reușit să reducă tarifele și să mențină nivelul de confort la un nivel ridicat. Finanțatorul american Pierpont Morgan a avut, de asemenea, propriul său plan de a cuceri piața transporturilor maritime: a propus crearea unui trust internațional sub controlul deplin al capitalului american, iar companiile de transport maritim europene și mici americane vor fi apoi obligate să se supună conducerii trustului în orice și să-i ofere profitul necesar.
În martie 1909, construcția Titanicului a început la un șantier naval de lângă Belfast. Fratele său geamăn Olympic a fost aproape construit acolo. Doi ani mai târziu, când Jocul Olimpic a pornit în călătoria sa inițială, Titanic a fost lansat. Se credea că „Titanic” nu a fost proiectat doar de cei mai buni designeri, ci și din materiale de cea mai înaltă calitate folosind tehnologiile avansate ale vremii. Era echipat de un echipaj experimentat și dotat cu tot ce era necesar pentru o călătorie lungă.
O campanie de publicitate a fost realizată în avans și foarte profesional, având ca scop atragerea atenției asupra „Titanicului”. Proprietarii navei au plătit cu generozitate serviciile oamenilor de știri, care nu au ezitat să laude nava. Ziarele erau pline de descrieri ale frumosului palat plutitor, cu zece etaje înălțime, 269 metri lungime și 28,2 metri lățime. Punțile de promenadă, coridoarele și toate cele 762 de cabine de pasageri au fost descrise cu admirație. La bord erau echipate cu un teren de tenis, băi turcești, un spital cu sală de operații și o piscină încălzită.
Insufundabilitatea Titanicului a fost apreciată în special. Pentru primul zbor au fost achiziționate 44 de tone de carne, 40 de tone de cartofi, 35 de mii de ouă, 5 tone de zahăr și 27 de mii de sticle de bere. Meniul obișnuit de cină la restaurant include stridii, somon înăbușit, file de vită, miel în sos de mentă, eclere de ciocolată, budincă etc.
Starea zborului a fost susținută de informația conform căreia la bord vor fi 10 milionari care transportă sute de milioane de dolari în valoare de bijuterii și aur în seifuri speciale. Proprietarul navei, compania britanică White Star Line, spera să obțină profituri uriașe din funcționarea Titanicului. Nava avea o tipografie care permitea publicarea unui ziar zilnic, care conținea știri, cotații de acțiuni și meniuri ale restaurantelor navei. La bord se afla o orchestră de opt persoane.
Pe 10 aprilie, Titanic a pornit prima și, după cum sa dovedit, ultima ei călătorie. În a patra zi a călătoriei, operatorul de radio al navei a început să primească numeroase mesaje de la alte nave despre pericol: erau prea multe aisberguri în jur. Titanic a fost sfătuit să încetinească. Însă căpitanul navei Edward Smith nu a acceptat aceste recomandări, ordonând doar cailor să fie mai atenți.
Rezultatul numeroaselor ordine eronate ale căpitanului a fost o coliziune cu un aisberg și moartea a o mie și jumătate de mii de oameni. Doar câțiva au fost salvați în timpul acestui dezastru. S-au scris multe despre acest lucru. Dar unele fapte și acțiuni ale căpitanului au rămas inexplicabile. De exemplu, cu cele mai înalte echipamente tehnice ale navei, observatoarele nici măcar nu aveau binoclu și, de asemenea, nu exista un reflector puternic pe prova navei. Nu este clar cum un căpitan de navă experimentat a dat ordinul „mijlocul înainte” într-o coliziune. Și apoi, în loc să supravegheze activitatea serviciilor de salvare și să ordone operatorilor radio să dea un semnal SOS, a mers la cabina unuia dintre cei mai bogați pasageri cu o ofertă de a lua loc în barcă. În plus, următorul fapt este nedumeritor: nava a fost proiectată pentru 3300 de pasageri,dar capacitatea tuturor bărcilor disponibile era de doar 1178 de persoane.
Există o opinie întemeiată că condițiile au fost create pentru o tragedie. Într-una dintre cărțile autorilor occidentali „Ghicitoarea Titanicului” este descris următorul eveniment. Chiar înainte de plecarea Titanicului, milionarul american și proprietarul navei Pearson Morgan, referindu-se la o boală bruscă, au abandonat intenția de a naviga pe navă. Și la câteva zile după tragedie, a fost văzut într-una din stațiunile franceze și era complet sănătos și bine. Apropo, aproximativ 50 de pasageri au refuzat să navigheze, care, după cum sa dovedit, erau prietenii și partenerii de afaceri ai lui Morgan. În plus, era planificat ca o colecție unică de picturi să fie transportată pe Titanic, dar nici ea nu a fost încărcată la bord (acum poate fi văzută într-unul dintre muzeele din New York).
Video promotional:
O versiune foarte interesantă este că proprietarul navei a înlocuit Titanic cu fratele său geamăn, nava olimpică. Chiar înainte de expediere, toate inscripțiile de pe navă au fost schimbate și oficial nu Titanic a ieșit pe mare, ci olimpicul sub numele său. Care a fost motivul?
Există informații că mai devreme adevăratul „olimpic” a avut un accident: s-a ciocnit cu un crucișător britanic. Și căpitanul la acea vreme de la Olimpiadă era John Smith, care mai târziu a luat Titanic în ultima sa călătorie. Compania, proprietarul olimpicului, a trebuit să plătească o amendă uriașă pentru accident. Atunci a fost, probabil, că planul era pe măsură, de a trimite nava avariată în locul „Titanicului” și ordinul către căpitan nu era ambiguu: să se miște cât mai repede posibil, în ciuda prezenței unui număr imens de aisberguri.
Titanicul se îndrepta spre moartea sa, condus de Edward J. Smith, care, judecând după ordine, a îndeplinit instrucțiunile proprietarilor. Așadar, cu câteva ore înainte de tragedie, el a luat binoclul de la observatori și chiar înainte de coliziune a întors nava lateral în direcția aisbergului. Având în vedere acest comportament al căpitanului, el a făcut tot posibilul pentru a asigura dezastrul! Proprietarii, care plănuiseră scufundarea Titanicului, au prevăzut chiar expedierea unei „nave de salvare”, dar acesta a părăsit portul la o săptămână după plecarea Titanicului și, bineînțeles, a ajuns la locul accidentului la doar trei zile de la tragedie.
O confirmare suplimentară a versiunii catastrofei planificate a „Titanic-olimpicului” poate fi faptul că pe mai mult de patru mii de obiecte ridicate din fundul oceanului de pe nava scufundată, niciunul nu este marcat „Titanic”. Cel mai probabil, adevăratul „Titanic” a navigat în apele lumii timp de mulți ani și în 1935 a fost dezafectat. Obiectiv, aceasta este doar una dintre versiuni, deoarece nimeni nu știe adevărata cauză a scufundării Titanicului.
Despărțit în trei părți "Titanic" se află în Oceanul Atlantic la o adâncime de 3800 de metri. Toți cei care au coborât în batiscafuri la nava pierdută susțin că într-o zonă întinsă de la navă, fundul seamănă cu un târg uriaș din numeroasele obiecte împrăștiate în jur. Zvonurile spun că seifurile navei sunt încă aprovizionate cu comori, inclusiv faimosul diamant Blue Tavernier. Acest diamant a avut o istorie lungă și o reputație de piatră fatală, deoarece a adus doar nenorocire proprietarilor săi - aproape toți au murit în timp.
Unele dintre obiectele ridicate de jos sunt expuse în Muzeul American Titanic. Printre exponatele acestui muzeu se numără un steag dintr-o barcă, clopotul unei nave, cărți poștale, scrisori, un meniu de la un restaurant și multe altele. În 2006, o vioară aparținând șefului orchestrei, care a murit împreună cu muzicienii săi, a fost scoasă la licitație la Henry Aldrige & Son, iar prețul de pornire a ajuns la jumătate de milion de dolari. Dar cheile pentru poșta navei au fost vândute în 2007 la o licitație pentru o sută de mii de lire sterline.
Costul creării celebrului film despre scufundarea Titanicului a fost de 2,5 ori mai mare decât toate costurile construirii Titanicului în sine și s-a ridicat la 200 de milioane de dolari.
Până acum, „Titanic” este asociat cu o mulțime de evenimente ciudate și mistice. De exemplu, în decembrie 1992, în Atlanticul de Nord, pescarii norvegieni au văzut o navă uriașă apărută brusc, oameni înspăimântați care se repedeau pe punți, unii dintre ei sărind peste bord. Câteva minute mai târziu, nava a intrat rapid sub apă. 13 persoane au fost crescute din apă. Apoi, această poveste a fost clasificată în direcția Pentagonului. Expertul în dezastre marine F. Starnes susține că „Poate că în acest caz a existat o mișcare de oameni în timp și trecerea lor la o altă dimensiune. Un grup special de cercetători este implicat în analiza incidentului. Pot confirma doar că Titanic a ieșit la suprafață la 14 decembrie 1992 și că la bord erau oameni vii.
În aprilie 1972, operatorul radio al navei de război americane Theodore Roosevelt a primit un semnal SOS, iar codul Morse a cerut ajutor de la Titanic, care s-a ciocnit cu un aisberg. La o cerere către comandă, el a primit o comandă fără ambiguități: „nu răspunde la semnalul SOS, urmează același curs”. Operatorul de radio a devenit interesat de povestea scufundării Titanicului. În arhive a reușit să găsească rapoarte de la alți operatori radio, care au primit și radiograme de la Titanic. Și mi-am dat seama că astfel de evenimente au avut loc strict într-o anumită perioadă - șase ani (1930, 1936, 1945). În 1978, operatorul de radio aștepta în mod specific semnalul. Nu se știe dacă a reușit sau nu, dar în aprilie 1996 semnalul de la Titanic a fost primit din nou de operatorul de radio al navei canadiene Quebec.
O altă coincidență mistică: în 1896 (cu 16 ani înainte de dezastrul Titanic), în Anglia a fost publicată cartea lui Morgan Robertson Futility, în care autorul a descris în detaliu moartea unui pasager de linie care se îndrepta din Anglia către America. A fost indicat și momentul evenimentului - 1912, iar numele navei - „Titan”.
Tragedia liniei de pasageri „Titanic” este încă considerată cel mai mare dezastru maritim care a avut loc în timp de pace. Și toate evenimentele legate de scufundarea navei sunt încă învăluite în mister.
