„Cercetătorii OZN din întreaga lume au fost pur și simplu șocați de informațiile primite de la Karelia Rusă și legate de evenimentele petrecute cu trenul N 1702”, a scris Paul Stonehill, directorul Centrului de Cercetare OZN din Rusia din California. Ce i-a șocat atât de mult pe cercetătorii OZN?
La 17 februarie 1985, trenul de marfă N1702 a urmat ruta obișnuită din Petrozavodsk, prin Suoyarvi până la Kostomuksha. Era format din 70 de mașini goale și o locomotivă diesel în două secțiuni. Trenul era condus de șoferul Serghei Orlov și de asistentul său Viktor Mironov.
Trenul a trecut prin satul Essoila și a continuat să se deplaseze spre stația Novye Peski. La 20 de ore 35 de minute. Echipajul locomotivei diesel a observat brusc că în dreapta, în spatele copacilor, paralel cu trenul, se mișca un obiect ciudat, care era o minge translucidă luminoasă de formă geometrică regulată, „de mărimea unei mingi de fotbal”.
Câteva minute mai târziu, s-a întâmplat incredibilul. „Mingea” și-a schimbat direcția de zbor, a „trecut” rapid peste tren și a ajuns la 30-50 m în fața locomotivei.
Șoferul a încercat să oprească trenul, a oprit motoarele de propulsie și a activat sistemul de frânare, dar trenul a continuat să avanseze constant în spatele „mingii” - o forță necunoscută îl trăgea.
„Mingea” se mișca în fața locomotivei fără sunet, fără a atinge solul. A „târât” trenul de-a lungul, dar cum, era imposibil de înțeles. Orlov a contactat operatorul de serviciu de la postul Novye Peski (radioul a funcționat fără probleme tot timpul) și a încercat să-i explice ce se întâmplă. Femeia de serviciu nu a înțeles nimic, dar a ieșit în întâmpinarea trenului care se apropia.
După o vreme, a văzut o locomotivă diesel apropiindu-se de întrerupătorul de intrare, în fața căruia se afla o „bilă” luminoasă, iar în fața ei se afla un obiect roșu vibrator similar cu forma unui „bazin” inversat (șoferul și asistentul său nu văzuseră acest obiect).
La comutatorul de la intrare, „mingea” s-a separat de locomotivă și „s-a plimbat” în jurul stației, deși era întotdeauna în câmpul vizual al șoferului și al asistentului său.
Video promotional:
După ce au trecut de stația Novye Peski, Orlov și Mironov au observat că „mingea” „a trecut” peste tren și a luat loc din nou în fața locomotivei diesel, în timp ce s-a produs o „lovitură” și viteza a scăzut brusc.
În cabina locomotivei, diferite obiecte au căzut pe podea, iar șoferul și asistentul său au lovit parbrizul, dar nu au existat răni grave.
Frânele nu funcționau în acel moment, așa că motivul frânării nu era în ele: lampa „Frâna liniei frânei” nu se aprindea, nici presiunea din cilindrii de frână nu a crescut, deși trenul a încetinit considerabil.
Din transcrierea conversației ulterioare dintre șoferi și specialiștii care investigau misteriosul incident.
Orlov: Am mers la stația Novye Peski și, după punctele de ieșire, vedem brusc că acest obiect se apropie de noi înapoi. Venind foarte repede. Viteză foarte mare. Câți metri ne-a ajuns acolo?
Mironov: O sută de metri, probabil …
Orlov: Și eu și Viktor chiar ne-am ridicat când s-a apropiat de noi. Și brusc s-au simțit de parcă s-ar fi produs o coliziune. Senzația de coliziune.
Mironov: Trenul a încetinit brusc.
Întrebare: Bate fără sunet, desigur?
Orlov: O lovitură fără sunet. Nu frânează. Faptul este că nu frânează, dar trenul a încetinit brusc.
Mironov: Se pare că am lovit ceva și destul de tare, deoarece am fost aruncați în față pe parbriz.
Orlov: În afara stației Novye Peski, nu a existat nicio cădere de presiune în linia de frână, dar trenul a încetinit brusc, iar banda de mare viteză a înregistrat toate acestea. Acesta este un fapt obiectiv care nu poate fi evitat.
Întrebare: Și (în bandă) este notată și presiunea din linia de frână?
Orlov: Totul este notat literal acolo: viteza, timpul, presiunea în linia de frână, totul este înregistrat acolo.
Întrebare: Se pare că nu ați aplicat frânarea, dar viteza trenului a încetinit?
Orlov: Viteza a scăzut brusc cu zece kilometri.
Totuși, atunci trenul a început să accelereze din nou și fără nicio acțiune din partea echipajului locomotivei. S-a putut opri trenul doar în stația Zastava, la apropierea căreia „mingea” a zburat din tren și a dispărut în spatele pădurii.
Secțiunea Novye Peski - Zastava nu poate fi condusă fără sarcină, deși creșterea vitezei trenului a avut loc dintr-un motiv necunoscut și, de fapt, întreaga secțiune până la stația Zastava a trecut fără consum de combustibil.
Din transcrierea conversației.
Orlov: Mi-au spus la depozit: trebuia să conduci sub sarcină. Și spun că nu. Nu a existat nicio sarcină. Întreaga secțiune mergea fără sarcină. Și nimeni nu poate explica acest lucru.
Vă spun sincer: dacă mi-ar spune că așa este, nu aș crede. Nu aș crede că această secțiune poate fi condusă fără sarcină.
Acolo nici o jumătate de distanță nu poate fi parcursă fără sarcină. Chiar dacă accelerați și porniți trenul, acesta nu va trece fără sarcină și jumătate de cursă.
Mironov: Și această „minge” era lângă noi, puțin în fața locomotivei. Iar trenul a fost „atras” de el.
Orlov: Și ceea ce este interesant: aș avea nevoie să câștig poziții pentru a accelera și a conduce cu o viteză stabilită, pentru a efectua mișcări variabile, iar trenul trage fără sarcină. Nu câștig poziții.
Trenul trage și gata. La kilometrul 448, urcare, aici am câștigat mereu poziții, astfel încât să existe tracțiune. Și atunci nu era nevoie de asta.
Am fost atrași de urcarea către stația Zastava. Ne-a „tras”. Nu că am fi condus un tren în pozițiile noastre - ne-a tras înăuntru. Fictiune!
La stația Zastava, era așteptat un tren care venea spre Petrozavodsk. Până la trecerea sa, „mingea” nu a apărut. Îngrijorat de starea locomotivei, Serghei Orlov a coborât din cabină și a început să verifice pantele.
Din transcrierea conversației.
Orlov: Am ieșit să inspectez locomotiva, ceea ce se presupune a fi făcut conform instrucțiunilor de la fiecare oprire. Am mers prin șasiu cu o lanternă, bat cu un ciocan …
Deodată a devenit lumină ca ziua. M-a luminat. M-am întors și această „minge” strălucește cu un „reflector”. M-am uitat și eu la mine - se pare că totul este alb. În general, desigur, de frică, a fugit în cabină. Mai exact, chiar „a zburat” în el.
Întrebare: „Mingea” a strălucit foarte puternic?
Orlov: Da, foarte luminos. Când am ieșit să inspectez trăsura, era foarte întuneric, nu era lumină acolo, dar a devenit foarte ușoară.
Mironov: Și când Serghei a zburat literalmente în carlingă, a trecut pe lângă cel care se apropia și ne-am continuat călătoria din nou.
„Mingea” era din nou în fața trenului, iar din nou trenul continua să se miște sub influența unei forțe necunoscute. După ceva timp, „mingea” brusc „s-a desprins” de tren, a descris un arc în aer și a dispărut în cele din urmă în spatele pădurii.
Întreaga poveste a durat o oră și douăzeci de minute, „mingea” „a târât” trenul peste cincizeci de kilometri, datorită cărora s-au economisit trei sute de kilograme de motorină, iar participanții la acest eveniment au experimentat un șoc nervos sever.
Fiabilitatea incidentului este confirmată de diagramele înregistratoarelor instalate pe locomotivă și de alte documente oficiale.
Din transcrierea conversației.
Orlov: Șeful depozitului de locomotive Petrozavodsk a fost Aleksey Ivanovich Ponomarev, apoi Illarion Illarionovich Palchun, adjunctul său pentru operațiuni și instructor de frână Vyacheslav Olegovich Ulichev, instructorul nostru Viktor Ivanovich Olin.
Toată lumea a fost surprinsă de faptul că debitul sa dovedit a fi foarte mic și nu pot explica acest lucru. Economisind 300 de kilograme. Iar cu standardele noastre actuale, nu veți obține economii, ci doar un singur burnout.
Întrebare: Și 300 de kilograme este cât poți călători?
Orlov: Într-o oră.
Întrebare: Deci ați condus această oră practic fără combustibil?
Orlov: Da, așa am salvat acea oră.
Întrebare: Deci, puteți conduce 300 de kilograme de combustibil la o viteză de 50 de kilometri pe oră timp de o oră?
Orlov: Da, undeva așa.
Mironov: În ceea ce privește economia de combustibil, este sigur. Nu este nicio greșeală aici, pentru că luăm combustibil din mână în mână. Toate acestea sunt special înregistrate și luate în considerare.
Este de remarcat comportamentul foarte semnificativ al „mingii”. A „ocolit” stația, „a așteptat” să treacă trenul care se apropia și așa mai departe, adică s-a comportat ca o ființă rațională vie.
În același timp, „bila” avea capacitatea de a se concentra și de a realiza potențiale energetice enorme. Numai acest lucru poate explica faptul că ar putea „trage” cu ușurință un tren cu o greutate de 1560 de tone pe o distanță de cincizeci de kilometri.
Ce s-a întâmplat în acea seară de februarie cu trenul N1702? Acesta este doar unul dintre multele mistere asociate cu OZN-urile și care sunt greu de explicat.
Unii cercetători ai acestui misterios caz au observat trei coincidențe ciudate. Poate că sunt doar coincidențe sau poate că există ceva în spatele acestui lucru.
Primul. Trenul N1702 a fost tras de un OZN pe 17 februarie, adică 17.02.
Al doilea. OZN - una (1) - a tras 70 de mașini și 2 locomotive diesel. În total, din nou conform numerelor 1702.
Al treilea. Terenul pentru Petrozavodsk a fost găsit de expediția lui Petru I în 1702. Trenul N1702, târât de obiecte necunoscute, a părăsit Petrozavodsk.
Și încă un detaliu care poate părea o simplă coincidență. Povestea cu „mingea” a obosit foarte mult brigada de locomotive diesel. Orlov a spus că până la urmă nu a putut rezista și s-a „întors” la „minge” cu o cerere de a-i lăsa în pace.
În același moment, „mingea” a zburat din tren și a dispărut în spatele pădurii. Șoferul a avut impresia că „mingea” i-a dat curs cererii. Acesta este sfârșitul acestei povești.
În principiu, nimeni nu este surprins de faptul că acest incident ciudat și complet inexplicabil s-a întâmplat pe teritoriul Kareliei. Teritoriul Karelia, după cum sa dovedit, este foarte atractiv pentru „vizitatori” ciudați.
Cele mai populare dintre ele sunt districtele care încă au păstrat clădiri religioase antice pe teritoriul lor - raioanele Zaonezhie, Pudozh, Belomorsky, insulele Ladoga și lacurile albe.
Este întâmplător? În prezent, în cercurile cercetătorilor OZN serioși, există o opinie foarte întemeiată că frecvența observărilor fenomenelor cerești în multe cazuri este direct legată de puncte speciale de pe suprafața planetei noastre.
Astfel de puncte sunt numite de obicei zone geoactive. Aceste locuri sunt caracterizate de un impact destul de specific asupra mediului, asupra florei, faunei și a oamenilor, precum și a multor proprietăți misterioase, care nu au fost încă studiate.
Potrivit unuia dintre punctele de vedere larg răspândite, aceste zone reprezintă puncte speciale de „acupunctură” pe corpul planetei noastre, prin care aceasta, ca prin antene, efectuează schimburi informaționale-energetice cu spațiul exterior.
Suprapunerea teritoriilor unor zone anomale cunoscute și azimuturi ale zborurilor OZN din Karelia a permis stabilirea faptului că OZN-urile „preferă” în mod clar să se deplaseze de-a lungul canalelor de energie care leagă aceste zone și pe baza unei analize pe termen lung a regularităților localizării geografice a focarelor culturilor antice din această regiune, a rutelor de migrație ale populației, cu surprindere afirmați că strămoșii îndepărtați, când au ridicat sanctuare religioase și au construit așezări, au luat în considerare și aceste trăsături ale structurii geologice a Pământului.
Toate acestea explică interesul constant al ufologilor și ocultiștilor occidentali și ruși în această regiune. În aceste regiuni există anumite „câmpuri energetice”, au fost păstrate monumente ale civilizațiilor antice, pentru esotericiști acesta este un pământ fertil plin de mistere nerezolvate și mistere uimitoare care ne hrănesc imaginația și gândirea. Rezolvarea lor înseamnă a ne înțelege trecutul și prezentul.
