Apoi, acum 35 de ani, mass-media occidentală a lansat o campanie isterică antisovietică. Liderii, desigur, erau cei americani. Într-adevăr, ați văzut vreodată un caz - forțele de apărare aeriană au trimis în următoarea lume pasageri pașnici ai unui avion civil! Vorbim despre tragedia Boeing-747 din Coreea de Sud a companiei Korean Airlines, zborul KE007. În toamna anului 1983, a fost doborât de o rachetă sol-aer. Toată responsabilitatea pentru aceasta a fost pusă pe forțele sovietice de apărare aeriană.
S-a întâmplat în dimineața zilei de 1 septembrie 1983. Un avion sud-coreean, fără niciun motiv obiectiv, a invadat spațiul aerian al URSS și, fără să răspundă solicitărilor pevoshnikilor noștri și apoi la amenințări directe, a zburat deasupra Kamchatka și s-a dus pe insula Sakhalin. Luptătorii interceptori au fost ridicați în aer cu o misiune de luptă pentru a ateriza intrusul. Dar echipajul Boeing a continuat să ignore cerințele părții sovietice. La ora 03:00, au fost lansate rachete asupra avionului, dintre care una a doborât linia și a căzut în mare lângă insula Moneron. Această versiune a trecut ca singura corectă.
Dar au trecut 7 ani, iar ziarul parizian Le Monde a venit cu materiale senzaționale. Articolul susținea în dovezi că avionul de zbor coreean a fost doborât de … americani.
Cum a fost
Zborul KE007 a fost operat cu mult timp în urmă. Nu este prima dată când Boeing-ul sud-coreean îl interpretează. Echipajul nu a avut niciun motiv să schimbe ruta care lega orașul american Anchorage (Alaska) de Seul. Se credea că atunci, la 1 septembrie 1983, avionul s-a abătut în mod deliberat de la curs din motive provocatoare, împins de serviciile speciale americane.
Guvernele Japoniei și Coreei de Sud au exprimat un protest supărat Uniunii Sovietice. Multe țări au boicotat Aeroflot, ceea ce a dus la o scădere bruscă a vânzărilor de bilete. Am suferit pierderi colosale. Apoi, autoritățile sovietice au „spălat” și au tăcut. De ce? Necunoscut.
Dar iată ce este interesant: chiar și în acea perioadă, au existat rapoarte în presă despre prezența a încă trei aeronave în zona tragediei. Și militarii. Și chiar comportamentul echipajului Boeing a fost mai mult decât ciudat. S-a dovedit că sud-coreeanul a fost însoțit (condus precis, de vreme ce au fost înregistrate negocierile dintre piloții civili și militari) de avioane ale Forțelor Aeriene Americane. Acestea au fost: o aeronavă de recunoaștere radio RC-135U (convertită dintr-o aeronavă de pasageri Boeing-707), o aeronavă de recunoaștere la mare altitudine SR-71 și o aeronavă de război radar EF-111F.
Video promotional:
Pe lângă acestea, în Marea Japoniei, zborul KE007 și „grupul de sprijin” au fost întâlnite și conduse de navele de război americane „Badger” și „Elliot”. Un satelit de recunoaștere plutea peste această companie impunătoare în spațiu. Din nou, american. Nu este o „coincidență” ciudată? Se pare că avionul american de pasageri a fost folosit ca momeală pentru a supăra forțele noastre de apărare aeriană din zonă. Informațiile americane, aparent, doreau să identifice în acest fel țintele militare sovietice de apărare aeriană. Scopul este clar, dar prețul! Americanii au încadrat pur și simplu 269 de civili care, în deplină ignoranță, au vrut să ajungă în siguranță la Seul.
Asta cred experții astăzi.
Scandal
La începutul anului 1990, ziarul francez Le Monde și-a condus propria anchetă și în primăvara aceluiași an a raportat rezultatele sale. Jurnaliștii au invitat niște oameni foarte competenți ca consultanți independenți: fostul pilot al forțelor aeriene americane Brenom, diplomatul în retragere Keppel și membri ai Fondului de acțiune pentru guvernul constituțional. Au studiat cu atenție documentele și au descoperit că racheta sovietică într-adevăr „copleșea” avionul, dar nu civilul Boeing-747, ci militarul RC-135U (Boeing-707). S-a dovedit că, după ce a lansat rachetele, sud-coreeanul … și-a continuat drumul! Înregistrările negocierilor echipajului zborului KE007 cu aeronavele Seoul și Korean Airlines au fost găsite la 03:17 și mai târziu, la 03:44. Dar „Boeing-747” ar fi trebuit doborât, în opinia comunității mondiale revoltate, la ora 03:00!
Comisia a mai constatat că rușii au doborât alte două avioane de război ale Forțelor Aeriene ale SUA. Când rachetele sovietice au început să dărâme avion după avion, americanii au decis că este necesar să răspundă „cu demnitate”, dar în confuzia bătăliei aeriene, din cauza tulburării și a vizibilității slabe, s-au grăbit și au doborât coreeanul. Și acest eveniment teribil s-a întâmplat nu lângă Insula Moneron, așa cum sa raportat oficial (RC-135U s-a scufundat acolo), ci în strâmtoarea Tsugaru (Sangarsky) dintre insulele japoneze Honshu și Hokkaido, adică, conform tuturor estimărilor, linia civilă a trăit cel puțin 50 de minute … Rămășițele aeronavei sunt acum problematice pentru a fi ridicate de jos.
Pe navele de război americane, a fost declarată o alertă de luptă, iar rachetele antiaeriene vizau avioanele interceptoare rusești. Dar cine a dat exact ordinul pentru focul viu rămâne un mister. Aparent, Pentagonul are ceva de ascuns. Greșeala militarilor pripiți a fost tăcută și chiar a provocat o campanie murdară de calomnie în mass-media.
Concluziile comisiei independente au fost interzise publicării în presa americană.
Și acesta nu este un caz izolat. În exact același scenariu, în Golful Persic, crucișătorul american Vincennes a doborât „în mod eronat” un Airbus A300B iranian pe 3 iulie 1988. Acolo, toate încercările de a ascunde adevărul au eșuat. A trebuit să-mi cer scuze …
Analogie
Acest lucru s-a întâmplat în plin război Iran-Irak, care a început în 1980. Flota mediteraneană americană, așa cum a devenit o obișnuință, a fost dislocată de urgență în zona conflictului și a intervenit în cursul ostilităților ca menținere a păcii și arbitru internațional, deși Statele Unite nu au fost implicate în acest sens. Dar în regiunea Golfului Persic, petrolul, cine ar refuza un astfel de fleac?
Până la sfârșitul anilor 1980, preponderența era de partea Iranului, a cărei artilerie și flotă de coastă scufundau cu succes petrolierele și navele de război ale inamicului și ale partenerilor săi. Duminică, 3 iulie 1988, crucișătorul american Vincennes, cu fregatele de escortă Montgomery și John X. Syder, a patrulat zona de luptă. La ora locală 10:00, radarele au observat trei bărci cu rachete ale marinei iraniene, care urmau să intercepteze petrolierul danez Karoma Maersk și au început să bombardeze în mișcare.
„Montgomery” s-a repezit în ajutorul danezului și a deschis focul asupra navelor militare iraniene, apoi „Vincennes” a intrat în luptă. În același moment, căpitanul William Rogers a fost raportat că un anumit avion a decolat de pe aeroportul din Teheran (notă, civil) și se îndrepta spre crucișător. Din anumite motive, americanii nu au identificat avionul, dar au ajuns imediat la concluzia că era un vehicul militar care se grăbea să salveze bărcile cu rachete iraniene.
La ora 10:49, un Airbus A300B s-a apropiat de american. Rogers a solicitat consiliului și a alertat echipajul cu privire la un posibil atac cu rachete. Nu a fost nici un raspuns. Între timp, căutătorii de direcție au identificat „cu precizie” modelul „vehiculului de luptă” - bombardierul F-14 Tomcat. Rogers a dat ordinul să se pregătească pentru a trage la o țintă aeriană. Epava unui avion de pasageri s-a prăbușit în mare. 290 de persoane la bordul A300B au murit în aer.
Se scotea un scandal. Nu numai că un avion civil a fost doborât, dar marinarii americani și-au arătat incompetența completă.
CIA și informațiile militare ale Pentagonului au încercat să acopere cazul rușinos, dar fără rezultat. Iranul a anunțat întreaga lume că armata americană și-a arătat din nou rânjetul bestial. Washingtonul oficial a păstrat tăcerea, dar în cele din urmă a afirmat cu îndrăzneală că echipajul zborului nr. 655 (Teheran-Dubai) s-a comportat sfidător, a ignorat cererile și, prin urmare, împușcarea airbus-ului a fost o măsură forțată în condiții de luptă. Au mințit cu privire la faptul că A300B se sustrage coridorului aerian pașnic stabilit de 20 de kilometri, despre depășirea vitezei admise de 500 de mile pe oră și o altitudine de 4.000 de metri. Dar partea iraniană a furnizat imediat presei dovezi de necontestat că datele „dure” americane sunt false. Căptușeala nu a părăsit coridorul prevăzut, viteza la momentul decesului era de 260 de mile pe oră și a zburat la o altitudine de 3 mii de metri. Guvernul SUA nu a apărut. Puțin din,niciunul dintre vinovați nu a fost pedepsit.
Serghei GOLUBEV
