Un Boeing 737-29 care zboară AQ 243 către Honolulu a început să se destrame chiar în aer. Șansele de a supraviețui într-o astfel de situație pentru echipaj și pasageri au fost una la un milion, nu mai mult.
1988-04-28, 13:58, aeroportul Kahului. Maui, Hawaii
Câțiva angajați ai aeroportului, ferindu-și ochii de soare cu mâinile, s-au uitat la Boeing care se apropia. Acest avion nu era în grafic. „Este oarecum ciudat să aterizezi și cade pe aripa stângă”, a remarcat unul. „Și, dintr-un anumit motiv, nu reduce viteza - este nebun să se așeze la viteza aceea?”, A răspuns al doilea.
"Domnul Isus!" - Cineva a șoptit: planului descendent îi lipsea o parte din fuselaj! Era ca și cum un monstru uriaș a apucat corpul Boeing-ului cu dinții și a scos o parte semnificativă a acestuia cu carne. În timpul zborului, s-a auzit un țipăt feminin care-i sfâșia inima.
Boeing 737-297 al Aloha Airlines
Boeingul cu numărul de înmatriculare N73711 a fost cel mai vechi avion de la Aloha Airlines. Lansat în 1969, a schimbat de mai multe ori proprietarul companiei aeriene și și-a schimbat numele de mai multe ori. Acum se numea Regina Liliuokalani și lucra ca „autobuz obișnuit”, zburând între insulele arhipelagului. În fiecare zi făcea 8-10 zboruri, fiecare durând nu mai mult de 30-40 de minute.
Video promotional:
Pe 28 aprilie, bordul trebuia să zboare de-a lungul traseului. Hawaii-Honolulu. Durata zborului este de 35 de minute. Comandantul echipajului - Robert Shornsteimer (10 ani de experiență, 8.500 ore de zbor), copilot - Madeline L. Tompkins (8 ani de experiență, 8.000 ore de zbor) și trei însoțitoare de zbor. Boeing a trecut inspecția înainte de zbor (totul este în regulă, avionul este pregătit pentru zbor). La ora 13:25 regina Liliuokalani, cu 95 de persoane la bord, a coborât de pe pistă și s-a îndreptat spre Honolulu.
Între timp …
Între timp, până în aprilie 1988, Boeing zbura mai mult de 35.400 de ore, majoritatea căzând pe rute scurte între aeroporturile din Hawaii. Cea mai dificilă și crucială parte a fiecărui zbor este decolarea și aterizarea, atunci când avionul este sub stres extrem. Fiecare decolare și fiecare aterizare reprezintă o lovitură puternică pentru întreaga mașină, un „micro-atac de cord” care nu trece niciodată neobservat.
Regina Boeing Liliuokalani, care zboară pe zboruri interne, a suferit zilnic 15-20 de astfel de „micro-infarcturi”. Timp de 19 ani, a „sărit” peste Insulele Hawaii pentru aproape 90.000 de cicluri de decolare și aterizare - un record absolut în acel moment pentru o mașină din această clasă. Aerul sărat al mării nu a contribuit la sănătatea aeronavei - a fost grav avariat. Era timpul să se retragă mașina, dar a apărut o nouă zi, iar regina Liliuokalani a decolat din nou.
Accident la o altitudine de 7.500 metri
La 13:48 Boeing a ajuns la FL240 (7.500m). La această altitudine, diferența de presiune în interiorul aeronavei și în exterior este de trei ori. Cea mai mică microfisură este suficientă pentru ca o catastrofă să devină inevitabilă. La 13:48, un șarpe crack a fugit direct pe tavanul cabinei clasei întâi și, sub presiunea din interior, avionul a început să se deschidă ca o cutie de tablă.
Într-o fracțiune de secundă a rupt 35 de metri pătrați. m. fuzelaj cu cabluri, izolație termică și coșuri aeriene. Pasagerii s-au trezit în aer liber la o altitudine de 7.500m, cu o viteză a fluxului de 500 km / h și o temperatură de minus 45 de grade.
Un uragan natural se dezlănțuia în cabină. Nu era suficient aer. Pasagerii nu puteau îmbrăca măști de oxigen - pur și simplu nu erau acolo. Stewardesa Michelle Honda în această situație era singură - partenerul lui Jane a fost rănit și a rămas inconștient, Clara-Belle nu a răspuns. Michelle nici nu știa dacă piloții erau încă în viață, dar a dat dovadă de curaj, a acționat rapid, decisiv - a grupat pasagerii, nu a permis panica.
În cabină
- Comandante, ce vom face?
- Stai jos și cât mai curând posibil.
- Cel mai apropiat aeroport este Kahului de pe insulă. Maui
- Ne instalăm în Kahului. Acum nu mai rămâne decât să ne rugăm ca Boeingul să nu se destrame înainte să aterizăm.
Avionul a început să reducă viteza și altitudinea, pr. Maui.
- Comandor, când viteza scade sub 315 km / h, avionul își pierde controlul.
- Nu încetini, ne vom așeza cu o viteză crescută. Eliberăm șasiul.
- Comandante, nu există semnal de indicare a ieșirii trenului de aterizare înainte.
- Kahului, ce zici de trenul nostru de aterizare din față?
- Observați vizual: șasiul este eliberat.
Dar este fixat în poziția de lucru? Piloții nu știau acest lucru. Dacă nu, avionul va trebui să aterizeze pe burtă.
Aterizare extremă
De obicei, înainte de o aterizare extremă, avionul zboară câteva ore, arzând combustibil până la ultimul litru. Dacă combustibilul explodează în timpul aterizării, nimeni la bord nu va avea o singură șansă de a supraviețui. Dar cât timp va rezista în aer Boeing-ul care se destramă? Ora? Sau câteva minute? Prin urmare, Schornsteimer a decis să se așeze cu tancurile pline.
- Comandante, coborâm. Motorul din stânga se opri.
- Nu extindeți clapele.
- Și cum vom încetini?
- Șasiu și inversare a motorului.
- Clar. Tatăl nostru care ești în ceruri …
La ora 13:58, trenul de aterizare al Boeing a atins pista. Mașinile de pompieri și ambulanțe țipau spre el.
Când piloții au ieșit, au văzut că nasul avionului atârna de mai multe grinzi.
Datorită acțiunilor piloților, toți pasagerii au supraviețuit, după ce au scăpat cu răni de gravitate diferită. Însoțitoarea de bord Clara-Belle Lansing a dispărut - în momentul accidentului, a fost aruncată afară de un șuvoi de aer. Corpul ei nu a fost găsit niciodată, dar aproape nimeni nu se îndoiește că a murit.
Autor Klim Podkova
