„Megola” este o motocicletă germană produsă în anii 1921-1925. la Munchen. Numele a apărut ca urmare a „amestecării” numelor creatorilor aparatului unic Meixner, Cockerell și Landgraf
1918 este prototipul viitoarei capodopere.
Designul unic al lui Megola a fost dezvoltat de Fritz Cockerell. Primul prototip al unei motociclete, încă trei cilindri, inventatorul a încercat să-l pună în aplicare în 1918. Mai mult, inițial cilindrii au fost instalați în interiorul roții din spate. Cockerell dorea să construiască ceva cu un sistem de motor radial asemănător unui avion.
Megola, Berlin, 1923.
În 1920, după ce Landgrave și Meixner s-au alăturat Cockerell, aspectul motorului a fost schimbat, iar în 1921 prima Megola a fost prezentată publicului. A folosit un motor rotativ montat în interiorul roții din față. Motorul avea cinci supape montate lateral, fiecare de 128 cmc (cilindree totală 640 cmc).
Mai mult, era neobișnuit ca arborele cotit să fie partea fixă a motorului, în jurul căreia se roteau atât blocul de cilindri, cât și roata. Cilindrii s-au rotit în jurul punții față de șase ori mai rapid decât viteza roții. Viteza maximă de rotație a cilindrilor a fost de 3600 rpm, roata din față a fost de 600 rpm și având în vedere diametrul roții, aceasta a fost de aproximativ 97 km / h.
Avantajul acestei aranjamente a motorului a fost că, cu o putere modestă de 14 cai produși de motor, toate au fost transmise fără pierderi direct la roată, deoarece motocicleta nu avea ambreiaj sau cutie de viteze. Dar această dispunere a motorului a creat un centru de greutate foarte scăzut și a oferit o manevrabilitate excelentă.
Video promotional:
O caracteristică neobișnuită a modelelor de producție au fost cele două rezervoare de combustibil. Cel principal era ascuns sub un corp extins, iar combustibilul din acesta era alimentat într-un rezervor mai mic situat deasupra motorului. Au existat, de asemenea, două frâne independente, dar ambele au fost echipate cu roata din spate. Megola a primit un indicator de combustibil, tahometru și ampermetru ca echipament standard.
Versiune turistică.
Au fost produse două versiuni - sport și turistic. Versiunea touring avea o roată spate cu arc și un scaun moale, în timp ce versiunea sport nu avea suspensie spate, ci un motor mai puternic. Sportul „Megola” a dezvoltat o viteză de până la o sută patruzeci și doi de km / h! Este adevărat, utilizarea unei astfel de biciclete (fără ambreiaj) a fost incomodă în oraș.
În mai puțin de cinci ani de producție, au fost fabricate și vândute aproximativ 2.000 de mașini. Până în prezent, conform datelor cunoscute, au supraviețuit aproximativ 15. Și mai multe replici au fost colectate după anii 80 ai secolului XX.
