Cine a studiat chiar puțin viziunea oficială a istoriei asupra dezvoltării Siberiei, confruntată cu astfel de paradoxuri, de exemplu: cum au ajuns detașamentele lui A. Dubensky la Enisei? Și de ce Yeniseisk, un oraș mai nordic, a fost fondat mai devreme (1619) decât Krasny Yar însuși (1628). De ce, cu mult înainte de aceasta, hoardele de la Genghis Khan puteau ajunge la Moscova pe uscat și toată dezvoltarea Siberiei a mers de-a lungul râurilor și porturilor?
Prietenul meu de pe LJ bskamalov a exprimat o versiune conform căreia călătoria lui Ermak în Siberia se desfășura exclusiv de-a lungul căilor navigabile. Nu exista o singură secțiune funciară. Gândurile din text sunt concepute într-un mod aparte, dar acest lucru le face și mai interesante de citit. Recomandați înainte de a citi mai departe.
Dacă luăm în considerare doar mișcările de apă, atunci într-adevăr, de la Volga prin Marea Caspică și apoi prin râul Ural, se poate ajunge în regiunile sudice ale Munților Ural. Și apoi, la o anumită distanță trăgând bărci spre râul Tobol - pentru a ajunge în râul Irtysh și râul Ob. Dar mai departe - spre est, către Jenisei de-a lungul căilor navigabile - în niciun caz. Cea mai apropiată sursă a râului de Yenisei, care comunică cu râul Ob, este râul Ket.
Puteți urmări acest lucru pe hartă:
Aici devine interesant. Aici se află răspunsul: de ce este Yeniseisk mai vechi decât Krasnoyarsk?
Se pare că în acele zile exista un canal (harta veche poate fi vizualizată chiar la capătul postului) care leagă râul Ket de Yenisei. Și a supraviețuit și poate că la sfârșitul anului 19 a fost reconstruită, curățată, restaurată din nou. Deși istoria spune că a fost construită, nu reconstruită.
Video promotional:
Vorbim despre Canalul Ob-Yenisei, un canal care leagă râul Ket (bazinul Ob) de râul Kas (care curge în Yenisei)
Privind înainte, vreau să subliniez următorul punct. Râul Kas se varsă în Yenisei mult în aval decât Yeniseisk. Până la Yeniseisk, echipa Dubensky a trebuit să vâslească în amonte. Ar fi mai convenabil să puneți închisoarea chiar la gura râurilor Kas și Yenisei. Dar acestea sunt detalii. Aceleași detalii sunt următoarele: dacă acesta este cu adevărat calea lui A. Dubensky și a echipei, de unde a știut despre asta? Fără hărți antice ale zonei, nu puteți merge (înota) la o astfel de distanță într-un singur sezon. Pierde-te în conducte.
Deci, să vedem:
Calea navigabilă de legătură Ob-Yenisei a fost recunoscută ca monument natural în 1991. pentru a păstra această instalație unică de inginerie hidraulică. În teritoriul Krasnoyarsk, este situat pe teritoriul districtului Yenisei și de drept ar putea deveni cea mai mare structură arhitecturală și inginerească a Federației Ruse.
Acesta este un fel de „Canal Suez” (162 km) al Rusiei, depășind celebrul său omolog în lungime cu câteva zeci de kilometri.
Canalul Ob-Yenisei începe în apropierea satului Ust-Ozernoye de pe râul Ket și se termină cu gura râului Bolshoi Kas, la 40 de kilometri de satul Yartsevo din regiunea noastră. Trece prin câmpia centrală siberiană, traversând bazinul hidrografic al râurilor Ob și Yenisei de la vest la est, aria obiectului este de 190 de hectare. Legătura de apă merge de-a lungul râurilor Ket - Ozernaya (16 km) - Lomovataya (39 km) - Yazeva (35 km) - Lac. Bolshoye (Lacul Vodorazdelnoe 5 km) - pârâu. Kazantsevsky (canal săpat 7,8 km) - Maly Kas (70 km) - Bolshoi Kas (197 km).
Istoria Canalului Ob-Yenisei a început în 1800, când negustorii au organizat sondaje pentru a conecta două mari râuri siberiene: Ob și Yenisei. Timp de 12 ani, bazinele hidrografice dintre râurile taiga Tym și Sym, Vakh și Eloguy, Ket și Kem au fost examinate pentru a alege cea mai convenabilă cale de conectare. Dar lucrările la construcția canalului nu au fost niciodată începute.
În 1875. Comerciantul Yenisei P. E. Funtusov a echipat o expediție pe cheltuiala sa, care a determinat cea mai convenabilă conexiune: afluentul Ob - Ket și afluentul Yenisei - Bolshoi Kas, folosind lacul situat pe bazinul hidrografic.
Expediția Ministerului Căilor Ferate din Rusia a confirmat rezultatele cercetărilor poporului Yenisei și în 1878. proiectul canalului a fost întocmit Acesta prevedea curățarea și extinderea râurilor, precum și construirea a 18 baraje și 29 de ecluze. S-a presupus că aici ar putea trece nave cu o lungime de 44 de metri, o lățime de 7 metri și o capacitate de încărcare de 300 de tone. Estimarea proiectului a fost de 7-8 milioane de ruble.
Dar ministerul, pentru a economisi bani, a decis să construiască un canal pentru nave cu o lungime de 20 de metri și o capacitate de transport de aproximativ 80 de tone. În acest caz, navigația era posibilă doar primăvara, iar vara puteau trece doar șlepuri mici de până la 8 tone. Costul proiectului a fost estimat la 680 de mii de ruble, iar proiectul nu prevedea încuietori.
Construcția canalului a început în 1884, aici au lucrat 1200 de oameni, care au lucrat în condițiile incredibil de dificile ale taiga accidentată nelocuită. Construcția instalației a fost supravegheată de șeful districtului Tomsk al Căilor Ferate Baronul B. A. Aminov.
Odată cu construcția unui canal de pe Yenisei pe șlepuri, s-ar putea merge la Ob și apoi să ajungă la Tomsk, Barnaul și alte așezări siberiene. Până în 1894 doar 500 de tone de marfă au fost transportate prin racordul de apă, cu excepția transportului pentru construcții. Aproape imediat a devenit clar că nu există nici o modalitate de a face fără strângere și, până în 1898. S-au construit 14 încuietori pe canal pentru a trece barje cu mici vapoare. Jumătate din ecluze sunt situate pe teritoriul teritoriului Krasnoyarsk: Aleksandrovsky, Bezymyanny, Georgievsky, Mokryaki, Maryin, Nalimny și Kasovsky. În prezent, mai multe familii de bătrâni credincioși locuiesc lângă poarta Kasovsky, iar în satul gateway Aleksandrovsky există o casă în care locuiau inginerii care au supravegheat construcția obiectului: Aminov, Bobensky, Chentsov și alții.
Costul construirii complexului Ob-Yenisei s-a ridicat la aproximativ 2 milioane de ruble. Dar râurile Ozernaya și Bolshoi Kas adiacente canalului au fost curățate doar de drifturi și erau în starea lor naturală, motiv pentru care navele din aceste locuri nu puteau trece decât primăvara. Pereții încuietorilor și canalul săpat sunt izbitoare în calitate și astăzi. Acestea sunt larici lungi de mulți metri, strânși unul de celălalt, sunt fixați cu șuruburi forjate manual, care nu s-au corodat încă.
Ținând cont de faptul că la sfârșitul secolului al XIX-lea în Siberia, construcția căii ferate transsiberiene era activă, canalul construit a devenit foarte curând lipsit de importanță practică și a fost abandonat. Este posibil ca, dacă ar fi fost construit conform proiectului original, canalul ar fi fost folosit astăzi. Mai mult, are loc în latitudinile nordice ale celor două regiuni. În prezent, „Calea navigabilă de conectare Ob-Yenisei” poate fi utilizată pentru dezvoltarea turismului cognitiv și etnografic.
Marianna Dolgopolova.
PS (URSS) Siberia este bogată în locuri atât de interesante și misterioase. Numai un lucru interesant s-a întâmplat chiar acestui canal Ob-Yenisei, prima mențiune a acestuia datând din 1796-97 ca proiect. Dar în notele călătorilor medievali se spune că a existat în Siberia un stat puternic al tartului, probabil unul dintre numele celei de-a treia Rusii - Arta, în care astfel de canale nu erau neobișnuite. Deoarece eram foarte interesat de acest lucru, am decis să studiez hărțile acelorași călători și ce văd? Pe harta de Lille a ediției din 1706, compilată chiar mai devreme, găsesc o structură ciudată pe locul acestui canal Ob-Yenisei. Pentru a nu fi neîntemeiat, citez un fragment al acelei hărți:
Structura foarte ciudată, care amintește foarte mult de conexiunea hidraulică a două râuri, este de fapt încercuită în roșu.
Deci, ce este cu adevărat? Un alt „divorț”? Sau comercianții din vremurile țariste „spălau” banii bugetari în acest fel - la urma urmei, dacă canalul exista deja, atunci banii din acel, la revedere, s-au așezat în buzunarele fără fund ale caftanelor lor. Sau este o altă dovadă a înșelăciunii din partea „istoricilor ortodocși ruși”? Sau??????
Ei bine, ce crezi despre asta?
Autor: sibved
