Era o noapte ploioasă de noiembrie în 1959. Câteva ore mai târziu, nava de marfă "Borodino" urma să părăsească portul englez Gul și să se îndrepte spre Copenhaga.
În acest moment, pe punte erau doar un marinar, un paznic de noapte, un mecanic și un tânăr steward. Restul echipajului se aflau încă în oraș, bucurându-se de ultimele ore de viață de pe uscat.
Deodată, undeva pe la miezul nopții, luminile au început să se stingă alternativ și apoi să clipească din nou. Și apoi un țipăt sălbatic a răsunat în toată nava.
Un marinar care a fugit pe coridor a văzut un steward tremurând ca în febră, care a strigat cu o voce nebună:
- A fost el!.. Percy!.. A venit!.. L-am văzut!.. A fost Percy!.. S-a mișcat în aer!..
Marinarul l-a lovit pe steward pe obraz. Și abia după aceea a început să-și revină. În loc de scurte observații isterice, el a început în cele din urmă să rostească fraze mai semnificative.
„În loc de picioare, avea cioturi însângerate”, a spus administratorul mult mai calm. - A apărut brusc … Nu a mers, ci a plutit prin aer … Ochii lui morți s-au uitat pe lângă mine … Apoi a trecut prin pereți și a dispărut …
A fost fantoma mecanicului Percy MacDonald, care a murit din cauza unei tăieri accidentale a ambelor picioare în sala de mașini. Dar tânărul steward, care a avut acest prim zbor, nu știa nimic despre această poveste. Și a fost atât de șocat de cele întâmplate, încât a lăsat nava în cel mai apropiat port.
Video promotional:
Dar cazul lui Percy nu este unul izolat de colecția de incidente mistice care sunt stocate în analele istoriei navigației …
„Un uragan teribil. Toate pânzele sunt rupte. Rola - 45 de grade. Inundațiile sunt posibile! - acesta a fost textul unei radiograme, care la 21 decembrie 1957, cam la ora trei dimineața, a fost primit de nave în Oceanul Atlantic.
Acest strigăt de ajutor a fost transmis de pe nava de antrenament germană „Pamir”. Nu s-au mai primit semnale de pe navă. Toată lumea a considerat că nava, incapabilă să reziste atacului elementelor, s-a scufundat.
Au trecut patru ani. Nava chiliană de antrenament „Esmeralda” din Canalul Mânecii s-a luptat cu un vânt puternic de vânt. Și dintr-o dată, chiar în fața ochilor marinarilor uimiți, a apărut o corabie care, în ciuda mării furioase, a ținut cu încredere pe apă. Acesta, după cum sa dovedit mai târziu, a fost Pamir. După aceea, vântul s-a stins, iar Esmeralda a ajuns la destinație fără incidente.
„Pamir” a salvat și viața iahtului Reed Biers, care a fost depășit de o furtună în largul Insulelor Virgine. Potrivit lui Reed, însoțit de Pamir, el a navigat către cel mai apropiat port. Și când luminile de coastă au apărut la orizont, nava a dispărut brusc, de parcă s-ar fi evaporat.
Echipajele unui număr de alte nave, de exemplu, nava cu vele germană Gorch Foch și nava norvegiană Christian Radich, au vorbit despre întâlnirile lor cu această navă cu vele.
Mai mult, ori de câte ori Pamirul apărea lângă o navă cu probleme, toți marinarii săi erau pe punte în acel moment.
Dar, de-a lungul timpului, martorii oculari au observat un detaliu curios: dacă la început toți cei 70 de membri ai echipajului morți au fost văzuți pe puntea navei cu pânze, atunci după un timp numărul lor a început să scadă. Deci, marinarii velierului german au numărat deja doar 20 de oameni …
În 1948, un cazan cu abur a explodat pe nava de pasageri Pireu în drum spre Australia. În cursul anchetei, sa dovedit că nu exista apă în cazan în acel moment. Acest accident neașteptat a revendicat viața șoferului de serviciu.
A trecut un an. Odată, când Pireul se afla în portul Sydney, mecanicul Peter Jones a decis să facă o inspecție neprogramată a camerei de mașini a navei.
Dintr-o dată, Jones a auzit zgomote ciudate provenind de la pompă alimentând apa către cazan. Indicatoarele de control indicau că cazanul a fost umplut la nivelul optim, iar Jones a oprit pompa. Au dispărut și sunetele misterioase. Dar nu pentru mult timp. După doar câteva minute, au reluat din nou. Mai mult, dispozitivele au arătat că apa din cazan nu a scăzut.
Îngrijorat, Jones a decis să privească mai atent indicatorul. Și spre groaza mea, am văzut imediat că era răsfățat. S-a dovedit că cazanul era practic gol și putea exploda în orice minut. Astfel, se dovedește că, făcând sunete ciudate, pompa l-a avertizat pe Jones de pericol.
Cu toate acestea, tânărul mecanic nu a văzut nicio legătură între semnalele care l-au avertizat cu privire la un posibil dezastru și tragedia care s-a întâmplat acum un an, crezând că sunetele din pompă erau de origine naturală.
Dar stokerii, care știau cauza morții șoferului, au gândit diferit. Și-au amintit cum un mecanic care murea cu un an în urmă jurase că nimeni altcineva nu va muri din cauza unei defecțiuni în sala de mașini.
Într-adevăr, timp de mai bine de două decenii, când „Pireul” a navigat pe mări și oceane, starea motorului său a fost urmărită de fantoma unui mecanic mort. Și în toți acești ani, el a avertizat în mod constant șoferii cu privire la acele defecțiuni care ar putea provoca o tragedie …
Așa-numitele Bănci Mari de lângă Newfoundland s-au bucurat de mult de o reputație proastă în rândul marinarilor. Și acest lucru se datorează faptului că catastrofele se întâmplă foarte des aici și cu numeroase victime.
Dar, pe lângă multe decese, o poveste destul de neobișnuită este asociată cu acest loc.
S-a întâmplat în 1869. În acest moment a fost lansat goleta recent construită Charles Haskill. Într-o zi sau două, ea trebuia să plece în călătoria inițială. Bineînțeles, proprietarul goeletei, căpitanul și marinarii așteptau cu nerăbdare acest eveniment.
Cu toate acestea, chiar înainte de goleta să plece la mare, unul dintre marinari a căzut în cală și și-a rupt coloana vertebrală. A fost un semn urât, așa că căpitanul, care credea cu evlavie în astfel de lucruri, și-a dat demisia din funcție în aceeași zi.
Incidentul a devenit curând cunoscut în întregul cartier, prin urmare, în anul următor, armatorul nu a putut găsi o persoană care dorea să conducă goleta pe mare. Și totuși, când au uitat de incident, au reușit să-l convingă pe un anume căpitan Kartis din Massachusetts.
Începutul sezonului de pescuit pentru Charles Haskill nu a fost pe deplin de succes. Literal, în primele zile după începerea pescuitului, împreună cu multe alte nave de pescuit, a intrat într-o furtună puternică. Navele au fost aruncate ca niște scoici de nuci, iar în acest haos „Charles Haskill” a lovit accidental partea laterală a goeletei „Andrew Johnson”.
Deși ambele nave au fost grav avariate, Charles Haskill a reușit totuși să ajungă cumva la cel mai apropiat port. Dar „Andrew Johnson” nu este clar norocos. După ciocnire, nimeni nu a mai văzut goleta, precum și pe cei care erau pe ea în timpul furtunii.
Salvarea aparent miraculoasă a infirmat prejudecățile reputației murdare a lui Charles Haskill. Dar, în mod ciudat, echipajul goeletei și-a explicat mântuirea nu printr-un accident fericit, ci prin intrigile spiritelor rele …
După reparații, „Charles Haskill” a pornit din nou. Atunci presimțirile echipei s-au împlinit.
Într-una din ture de noapte, doi marinari ai ceasului au văzut cum oamenii apărute în haine inundate de apă au apărut brusc pe punte, parcă aruncați de un val care a măturat goleta. În loc de ochi, prizele scufundate s-au înnegrit pe față.
Navigatorul ceasului veni în fugă către strigătul isteric al marinarilor. Văzând ce se întâmplă, l-a chemat pe căpitan. Și curând întregul echipaj a fost înghesuit pe punte.
O groază înghețată i-a cuprins pe toți cei prezenți la vederea morților, care, ignorând membrii înspăimântați ai echipajului Charles Haskill, pregăteau aparate de pescuit.
Când, după ceva timp, a apărut o plasă plină de pești, morții au urcat în tăcere peste balustradă și au dispărut în apa înghețată și întunecată. Desigur, după acest incident, marinarii au cerut o întoarcere imediată în port.
Cu toate acestea, înainte ca goleta să ajungă la locul de înregistrare, a trecut o altă noapte, în care s-a repetat același lucru ca și cu o zi înainte: fantomele au urcat din nou la bordul goletei, și-au aruncat plasele și au început să pescuiască în tăcere. Și după ce au terminat lucrarea, au părăsit goleta în aceeași tăcere.
Și imediat ce „Charles Haskill” a acostat la debarcader, întregul echipaj, în frunte cu căpitanul, părea să fie spălat de val. Și doar câteva ore mai târziu, întregul port știa despre incidentul incredibil și, după câteva zile, întreaga coastă.
Desigur, cu o astfel de publicitate, toate încercările ulterioare ale armatorului de a recruta un nou echipaj care să o trimită la pescuit nu au reușit. Nici o promisiune, chiar și cele mai tentante, nu ar putea atrage nici o persoană către goeletă. În cele din urmă, după ce a stat câțiva ani la doc, nenorocitul Charles Haskill a fost demontat pentru lemne de foc.
Și iată un alt caz, care poate fi numit „apariția fantomei unui băiat chinez …”
Un număr de cercetători în istoria navigației susțin că Muzeul de Etnografie din Manila ar conține jurnalul căpitanului Shuan, care spune despre un naufragiu care a avut loc în largul coastei Manilei în secolul al XVIII-lea.
Nava cu patru catarge, pe care se afla China scumpă, se afla deja în apele de coastă ale Filipinelor, când, în mod neașteptat, în largul Insulelor Marinduke, a lovit un recif de corali. Pagubele s-au dovedit a fi foarte grave, iar nava a început să se scufunde foarte repede.
Pe navă erau mai multe plute și aproape toți cei care se aflau pe velier, iar aceștia sunt 14 femei, 8 copii și 24 de membri ai echipajului, au scăpat. Și un singur băiat, împreună cu corabia, s-au aruncat în adâncurile mării.
„Nava s-a scufundat și, împreună cu el, Mon”, spune jurnalul căpitanului. - Strigătul jalnic al unei mame, tulburată de durere, ne-a sfâșiat inimile. Dar nu am putut-o ajuta pe biata femeie …"
Și de atunci, pescarii și marinarii au văzut de mai multe ori la locul acelei tragedii fantoma unui băiețel chinez care s-a mișcat foarte încet peste mare, iar apoi silueta lui a dispărut în aer.
Desigur, acest fenomen nu a trecut neobservat. Amatorii de fotografie au început să meargă la locul scufundării navei cu vele, iar unii dintre ei chiar au fotografiat fenomenul. Și călătorul francez Alphonse de Carrier a reușit să surprindă apariția fantomei micuței Mona pe o cameră video. Ulterior, filmul a fost examinat în cel mai detaliat mod de către un grup de experți. Concluzia lor a fost fără echivoc: nu este un fals original și priceput, ci un fenomen care există în realitate, deși nu are nicio explicație.
Dar povestea cu fantoma băiatului nu s-a încheiat aici. Faptul este că Alphonse de Carrière, deja cunoscut de noi, intrigat de acest fenomen uimitor, a adunat o echipă de entuziaști și a plecat pe malul Marinduke. Înainte de aceasta, de Carrière a încheiat un acord cu autoritățile filipineze, potrivit căruia, în cazul finalizării cu succes a expediției, 30% din comori vor fi transferate în China, treizeci - în Filipine, iar restul de patruzeci vor merge la el.
Și astfel, în 1993, vasul de cercetare de Carrier a ajuns la fața locului. În timp ce echipa a început să se pregătească pentru scufundare, a apărut brusc o fantomă. Băiatul se îndepărta, se apropia acum, parcă ar fi chemat după el. Cariera îl urmărea ca vrăjit. Mon le-a condus la aproape 250 de metri nord și a dispărut. Când scafandrii au coborât sub apă în acest loc, au găsit o corabie scufundată împreună cu o colecție minunată de urcele și vaze, vase și farfurii din porțelan. Mai mult, din toate felurile de mâncare, doar 10% au fost sparte.
Printre ulcioare, Alphonse de Carrière a găsit și scheletul unui băiat înecat. A ridicat-o de jos și a îngropat-o la Beijing, cumpărând o piatră funerară cu banii lui. De atunci, fantoma micuței Mona nu a mai fost văzută niciodată.
Bernatsky Anatoly
