Viața noastră ne prezintă surprize uimitoare și incredibile pentru noi, dar surprize și mai șocante sunt ascunse în istoria noastră.
În această lucrare, fără cea mai mică dorință de a inventa ceva, voi da pur și simplu un exemplu care demonstrează mai mult decât clar ceea ce, s-ar părea, nu poate și nu ar trebui să fie, dar este și este imposibil să nu-l observăm.
Ghidat în lucrarea mea anterioară „Super-arme în slujba faraonului” numai surse scrise, acum pot demonstra alte exemple ale prezenței în era BC a mai mult decât tehnologii și dispozitive moderne care încă nu ne sunt clare pentru scopul lor.
Cu puțin înainte de descriere, aș dori să menționez separat că aceste imagini, cu siguranță, se referă la regatul antic și au fost copiate numai în timpul noului regat din imagini antice. Acest lucru este dovedit de scopul acestor „dispozitive” și de faptul că istoria noului regat este mai mult sau mai puțin cunoscută și, dacă ar exista astfel de fapte în el, ele ar fi cu siguranță reflectate undeva.
Este, de asemenea, foarte posibil ca în perioada noului regat să se fi deschis o anumită stocare în cache, din care Seti primul, Ramses al doilea și chiar Merinptah să poată extrage ceva „divin” pentru ei înșiși și beneficiile muncii lor. În același timp, pictorii și sculptorii puteau copia multe „semne magice” oferite cu amabilitate de către preoți. Rolul preoției în aceste secrete nu lasă nici o îndoială, deoarece castele preoților de-a lungul istoriei Egiptului antic au fost cele care au trebuit să îndeplinească funcția de păstrători și diseminatori ai cunoașterii, care erau totalitatea tuturor științelor „înzestrate” și dobândite pe parcursul a mii de ani de istorie a acestei civilizații antice.
Această imagine este un fragment al unei inscripții în templul lui Seti primul din Abydos. Sunt complet indiferent la ceea ce spune așa-numita egiptologie „oficială” în această privință, întrucât ceea ce este descris aici nu poate provoca nicio îndoială. Firește, doar ceea ce putem înțelege deocamdată. După cum se spune, mai mult se vede de departe. Ar putea o persoană, chiar educată tehnic, din noul regat să înțeleagă ceva? Cred că nu. Și, bineînțeles, el, cu siguranță, ne-a propus propriile sale, necunoscute pentru noi, dar aceasta nu este o versiune mai adevărată.
Ce se arată în fragment?
Video promotional:
Voi începe cu cele mai de neînțeles și voi încheia cu ceea ce nu mă îndoiesc. În colțul din dreapta jos, ceva care seamănă cu o instalație radar cu antenă; spre stânga - ceva sugestiv pentru transportul terestru pe o „pernă de aer”. Această pernă este mai degrabă „polară” decât asemănătoare cu cele moderne. Dispozitivul nu zboară, judecând după proporțiile aerodinamice perturbate. Prea mare coadă, mai degrabă, a servit ca o cârmă, la o înălțime de această dimensiune coada nu este practică. Dar este posibil să nu fie o „coadă”, ci o instalație montată în spate cu elice sau alt motor. Forma nu „netezită” a habitaclului confirmă suprafața vehiculului.
Puțin mai sus - deja în mod clar un avion, similar cu un avion greu, cu mișcare lentă. Caracteristicile de design fac posibilă prezentarea unei presupuneri cu privire la un design și un tip de motor mai perfect decât cel modern. În interior, „avionul” pare să fie gol, ar trebui să existe o sarcină. În spațiul rămas de pe toate părțile, se pare că motorul este situat mai jos. Dacă exista un al doilea motor, atunci acesta era auxiliar și putea fi umflat deasupra. Aripile sunt mici și nu funcționează ca aripile avioanelor moderne.
În plus, dacă deplasăm partea inferioară în sus, vom vedea că se va potrivi perfect în forma rotunjită a aeronavei, iar apoi există o a doua versiune: avionul aruncă ceva; în același timp, forma sa (fără încărcătură) pare a fi mai mult decât nepracticabilă pentru zborurile de mare viteză, dar este foarte convenabilă pentru agățarea unui container cu încărcătură, în timp ce containerul are o formă specială potrivită pentru aeronavă.
Mai sus, există un dispozitiv care arată ca un dirigibil sau un submarin. Ondulația părții frontale seamănă cu modelele unor modele de dirijabile din prima jumătate a secolului al XX-lea, dar deja din epoca noastră, dar partea din spate cu margini indistincte și mijlocul, așa cum a fost, aplatizat din lateral, nu este în favoarea unui astfel de aparat, precum și nu în favoarea unui submarin. Adaugă mister și o „mustață” imensă care iese din vârful corpului și „netezită” de-a lungul corpului. Cu o probabilitate egală, se poate presupune în acest lucru și în altul și chiar mai mult - o navă mamă în formă de trabuc, atât de cunoscută de ufologi pentru unele OZN-uri.
Ei bine, în cele din urmă, imaginea cea mai ușor de înțeles pentru noi, în stadiul nostru actual de dezvoltare tehnică, este un elicopter.
Aspectul său nu lasă loc de îndoială. Cu excepția cazului în care este în mod specific să negi totul și să nu observăm. Să o luăm în considerare mai în detaliu, este demnă, chiar dacă este concepută mai practic și mai competent decât toate elicopterele moderne în acest scop.
Elicea are un oscilant mare, care indică un motor puternic, care este descris imediat sub el. Dispozitivul nu are elice spate, dar există o „coadă” mare - apropo, un pic asemănătoare ca formă cu prima imagine considerată a transportului terestru. Totuși, aici este netezit peste colțul superior. Forma corpului este aproape perfectă, cu devieri de fuselaj și alte detalii. Întrebările apar atunci când privim decupajul mare de jos. Dacă trageți o linie acolo, elicopterul va fi foarte asemănător cu elicopterele mici de aterizare din SUA pe care le-au folosit în Vietnam. Cu toate acestea, tăierea a fost făcută dintr-un anumit motiv, de ce?
Și totul se dovedește a fi foarte simplu. Pentru marfă. Și cu această caracteristică, elicopterul este foarte asemănător cu un aparat asemănător unei aeronave.
Greutatea suspendată pe frânghii creează vibrații ale corpului, care sunt nedorite la manevră și periculoase în vânt. O frânghie goală poate fi chiar aruncată de vânt pe elice, ducând la dezastru - o practică tragică, iar elicopterele de marfă moderne dovedesc acest lucru. Esența acestui „decupaj” este de a exclude astfel de pericole în timpul transportului de mărfuri; în plus, atunci când se ridică de la sol, un elicopter de acest design nu experimentează supraîncărcări „sacadate” ale corpului ca și altele, la care ceva este suspendat. Scăpând de aceste probleme, un astfel de elicopter va avea probabil o capacitate de ridicare mai mare.
Este remarcabilă și forma tăieturii în sine. Este corect din punct de vedere geometric și este cel mai potrivit pentru transportul obiectelor dreptunghiulare. Este chiar înfricoșător să ne imaginăm că „clasicii” egiptologiei vor striga imediat, dar blocurile de piatră ale piramidelor mari sunt ideale atât ca formă cât și ca greutate, în medie 0,5-2500 kg, pentru transportul cu un astfel de elicopter. Cu toate acestea, este mai convenabil să le ridici la o înălțime decât să construiești diguri uluitoare, pe care practic nimeni nu a reușit să le realizeze. În ceea ce privește cele mai mari și mai grele blocuri piramidale, acestea ar putea fi ridicate de alte dispozitive.
Pentru a completa dovezile, voi oferi câteva exemple moderne ale avantajelor unui astfel de design față de plasarea „cablului” a mărfurilor.
Prototipul V-10 a fost o dezvoltare a elicopterului Mi-6 pentru utilizare ca macaraua zburatoare. Elicopterul a primit un șasiu cu patru rulmenți, cu șenile largi, dar spre deosebire de Mi-6, nu avea aripi scurte. Lansat pentru prima dată în aer în 1960, a fost pus în producție de masă sub denumirea Mil Mi-10; în NATO, a primit numele „Harke” („Harke”). În 1964. a apărut versiunea Mi-10K, concepută special pentru transportul mărfurilor pe o curea externă. Se deosebea de Mi-10 de un tren de aterizare mai scurt de 2 m (6 ft 6,75 in) și o cabină de pilotaj pentru un pilot; copilotul a fost plasat într-o gondolă sub nasul fuselajului într-un scaun întors înapoi și putea controla atât elicopterul, cât și încărcătura. Până la finalizarea producției în 1971. producția ambelor variante a fost de 55 de mașini;producția lor a fost reluată pentru o scurtă perioadă în 1977, dar nu există informații despre numărul de elicoptere construite.
Tip: elicopter greu - macara zburătoare.
Centrală electrică: două motoare turbo-arbore Solovyov D-25V cu o putere a arborelui de 4101 kW (5500 CP).
Date de zbor: viteza maximă de croazieră cu o sarcină pe o suspensie de cablu 202 km / h (125 mph); tavan dinamic 3000 m (9840 ft); autonomie cu o sarcină utilă tipică de 250 km (155 mile).
Greutăți: gol - 24.680 kg (54.410 lb); decolare maximă cu o sarcină de suspendare a cablului 38.000 kg (83.776 lb).
Dimensiuni: diametrul rotorului principal 35 m (114 ft 10 in); lungimea elicopterului cu elice rotative 41,89 m (137 ft 5,25 in); Înălțime 7,80 m (25 ft 7 in.) zona măturată de rotorul principal, 962,11 mp m (10.356 ft2).
13 tone de sarcină utilă.
Prima macara zburătoare a lui Sikorsky a fost elicopterul S-60, dezvoltat pe baza mașinii S-56 și păstrându-și centrala electrică. Prototipul a decolat pe 2 martie 1969; era capabil să ridice 5.443 kg (12.000 lb) de sarcină utilă sub raza de fuselaj. S-a prăbușit, dar compania lui Sikorsky începuse deja să asambleze o versiune mai mare cu un rotor cu șase lame acționat de două motoare cu turbosuflaj JFTD-12A de 3.020 kW (4.050 CP). Desemnat S-64, prototipul a decolat pe 9 mai 1962. Se presupunea un ordin de la Bundeswehr Air Force, dar nu a fost respectat. Cu toate acestea, armata SUA a achiziționat șase elicoptere S-64A în iunie 1963. sub denumirea CH-54A. Această variantă a fost alimentată de motoarele Pratt & Whitney T73-P-1 cu o putere de 3356 kW (4500 CP);la final, producția a fost de 60 de exemplare; 10 elicoptere CH-54B au fost asamblate cu motoare T73R-700 de 3579 kW (4800 CP). Din 1964 până în 1972 doar 97 CH-54B au fost construite pentru armata SUA. În ultimii ani, elicopterele de acest tip au fost transferate în număr mare către unitățile Gărzii Naționale ale SUA, șapte dintre ele erau încă echipate cu astfel de mașini la începutul anilor 90, deși au fost înlocuite treptat cu elicoptere CH-47D (cu capacități mai puține). 1 februarie 1992 Sikorsky a vândut drepturile asupra elicopterului S-64 către Erickson Air-Crane. În ultimii ani, elicopterele de acest tip au fost transferate în număr mare către unitățile Gărzii Naționale ale SUA, șapte dintre ele erau încă echipate cu astfel de mașini la începutul anilor 90, deși au fost înlocuite treptat cu elicoptere CH-47D (cu capacități mai puține). 1 februarie 1992 Sikorsky a vândut drepturile asupra elicopterului S-64 către Erickson Air-Crane. În ultimii ani, elicopterele de acest tip au fost transferate în număr mare către unitățile Gărzii Naționale ale SUA, șapte dintre ele erau încă echipate cu astfel de mașini la începutul anilor 90, deși au fost înlocuite treptat cu elicoptere CH-47D (cu capacități mai puține). 1 februarie 1992 Sikorsky a vândut drepturile asupra elicopterului S-64 către Erickson Air-Crane.
Tip: macara elicopter.
Motor: două motoare Pratt-Whitney T73-700 cu arbore cu o putere a arborelui de 3579 kW (4800 CP).
Date zbor: viteza de croazieră 169 km / h (105 mph); autonomie cu combustibil maxim și 10% rezervă 370 km (230 mile); ar putea ridica o sarcină normală de 9072 kg (20.000 lb) într-un container militar de uz general standard - o cutie de 8,36 m (27 ft 5 in) lungime, 2,69 m (8 ft 10 in) lățime și 1,98 m (6 ft 6 in) înălțime inci).
Greutăți: gol - aproximativ 8.981 kg (19.800 lb); decolare maximă 21.318 kg (47.000 lb).
Dimensiuni: diametrul rotorului principal 21,95 m (72 ft); lungimea fuselajului 21,41 m (70 ft 3 in); Înălțime 5,67 m (18 ft 7 in) aria măturată de rotorul principal este de 378,1 mp. m (4070 ft2).
12.400 Greutate netă!
Primul exemplu de elicopter sovietic este puțin diferit. Întrucât reprezintă un fel de compromis între cele două principii ale transportului și securizarea mărfurilor, este, de asemenea, mai puțin reușit. Dar elicopterul lui Sikorsky este practic o copie a ceea ce vedem în fragmentul din Abydos, comparați-vă - principiul este același.
La prima vedere, Sikorsky este inferior din toate punctele de vedere, dar acordați atenție greutății „nete” a mașinilor și puterii motoarelor. Proiectarea lui Sikorsky este, așa cum se spune, mai ridicată, iar forma „antică” protejează împotriva surprizelor cu vântul, etc. De asemenea, trebuie remarcat faptul că nici elicopterul armatei SUA cu o astfel de capacitate de încărcare nu era necesar, nu au construit piramide.
În concluzie, vreau să observ. Este posibil să nu înțelegem deloc multe caracteristici ale dispozitivelor prezentate, deoarece nivelul nostru actual de dezvoltare tehnică și științifică poate să nu corespundă încă celui în care au fost fabricate aceste dispozitive.
În ceea ce privește unele dintre structurile descrise sub elicopter, nu sunt ele „planuri ale templului” legendare?
Având în vedere faptul că egiptenii au descris întotdeauna totul fie într-un chip strict, fie într-un profil strict, acest lucru este foarte asemănător cu un desen, comparați-vă.
DMITRY NECHAY
