Există deja locuri clasificate în metroul din Moscova înainte de nașterea sa în 1935. Proiectul celei de-a doua etape a inclus stația Sovetskaya de sub Piața Sovetskaya. între stațiile „Teatralnaya” (în acele zile „Piața Sverdlov”) și „Mayakovskaya”. În procesul de construcție, prin ordin personal al lui Stalin, „Sovetskaya” a fost adaptat pentru centrul de control subteran al sediului apărării civile din Moscova. Întinderea nejustificat de lungă care a apărut ca urmare a închiderii sale în centrul Moscovei a fost lichidată doar la 15.07.1979 prin construcția Gorkovskaya - Tverskaya. Implementarea acestui proiect a fost foarte costisitoare, chiar și în perioadele de stagnare. Dacă priviți cu atenție secțiunea din fața Tverskaya, puteți vedea urme de Sovetskaya.
Următorul a fost proiectul de modernizare „Arbatsko-Pokrovskaya” de dinainte de război (și, de asemenea, post-război) pentru conectarea Kremlinului cu ambii buncari ai lui Stalin. Înainte de război, Stalin plănuia să construiască cel mai mare stadion nu numai pentru Jocurile Olimpice scontate. Ideea unui stadion al URSS (sau a Popoarelor) i-a fost împinsă de masivele manifestări propagandistice adesea desfășurate de naziști în Germania pentru poporul german și atât de iubit de Fuhrer. Un viitor bun pentru Stalin, cu o mică sală de performanță și un tunel către tribune, a fost ridicat sub viitorul stadion (o bucată a cărei totuși a fost construită). Două tuneluri auto au fost construite: spre Kremlin (iar porțile tunelului sunt situate exact sub Poarta Spassky) și către zona stației de metrou Sokolniki. Există o tranziție de la parcul Izmailovsky la buncăr. Trafic mediu în stație, pe lângă traficul mare planificat de pasageri,a îndeplinit funcția traseului special al lui Stalin în timpul ceremoniilor. Rețineți becurile grațioase care luminează calea din mijloc. Nu sunt pe căile extreme. Un bunker similar al lui Stalin a fost construit sub dacha-ul său din Kuntsevo (există și un tunel auto de la recepția publică a Ministerului Apărării de la Myasnitskaya, 37 prin Kremlin). Doar specialiștii Ministerului Situațiilor de Urgență știu despre asta: Centrul Regional Central al acestui departament este situat deasupra acestuia. Este cunoscută suspiciunea lui Stalin. Din primele zile ale războiului, a ezitat dacă să rămână în capitală sau să meargă cu guvernul la Kuibyshev (acum Samara). Un bunker similar al lui Stalin a fost construit sub dacha-ul său din Kuntsevo (există și un tunel auto de la recepția publică a Ministerului Apărării de la Myasnitskaya, 37 prin Kremlin). Doar specialiștii Ministerului Situațiilor de Urgență știu despre asta: direct deasupra acestuia se află Centrul Regional Central al acestui departament. Este cunoscută suspiciunea lui Stalin. Din primele zile ale războiului, a ezitat dacă să rămână în capitală sau să meargă cu guvernul la Kuibyshev (acum Samara). Un bunker similar al lui Stalin a fost construit sub dacha-ul său din Kuntsevo (există și un tunel auto de la recepția publică a Ministerului Apărării de la Myasnitskaya, 37 prin Kremlin). Doar specialiștii Ministerului Situațiilor de Urgență știu despre asta: direct deasupra acestuia se află Centrul Regional Central al acestui departament. Este cunoscută suspiciunea lui Stalin. Din primele zile ale războiului, a ezitat dacă să rămână în capitală sau să meargă cu guvernul la Kuibyshev (acum Samara).
Când bombardarea Moscovei a devenit mai frecventă, a ordonat construirea unui adăpost pentru bombe, care a fost săpat în Kuntsevo la o adâncime de cincisprezece metri. Pentru a-l proteja complet pe lider, s-au folosit șinele din fontă. Potrivit colonelului Ministerului Situațiilor de Urgență Serghei Cherepanov, structura va rezista astăzi la o lovitură directă de la o bombă aeriană. Intrarea în buncăr este o ușă obișnuită, pe care o veți găsi în orice intrare, cu închidere combinată. O scară foarte curată cu balustrade duce în pământ. Sentimentul complet este ca și cum ai coborî în subsolul unei clădiri rezidențiale obișnuite. Stalin nu a urcat pe scări. În special pentru el, a fost lansat un elevator, unde era așezat parchetul, pereții erau înveliți cu panouri din lemn. Ascensorul a legat adăpostul bombei cu dacha lui Stalin, sub care a fost săpat buncărul. Pentru a exclude întâlnirile accidentale dintre Joseph Stalin și personalul de serviciu, au fost construite mai multe coridoare. În culoarul pentru operatorii diesel, bucătarii și alții, pereții erau acoperiți cu dale albe. Stalin plecă de la lift de-a lungul podelei de parchet și cercetă pereții de marmură. În adăpostul cu bombe, Joseph Stalin a prezidat ședințele Consiliului de Apărare. Pentru aceasta, un birou spațios a fost dat deoparte - Generalskaya. Zidurile sale sunt finisate cu stejar și mesteacăn Karelian. La mijloc este o masă de stejar ovală. Lângă perete sunt mese pentru ofițeri de serviciu și stenografi. Opt candelabre cu opt brațe au fost păstrate în adăpostul cu bombe de la război. Și doar forma dreptunghiulară a lămpilor fluorescente moderne amintește că anul nu este 1942. Un mic coridor separa dormitorul șefului de sala de ședințe. Dormitorul este foarte mic. Nu conținea decât un pat și o noptieră. Din cauza acestui buncăr, la 05.04.1953 a fost lansată secțiunea misterioasă a fundației profunde „Piața Revoluției” - „Kievskaya”. Stalin se temea de repetarea incidentului cu o bombă aeriană care a lovit blocarea unui tunel pe întinderea dintre „Smolenskaya” și „Arbatskaya”. Situl a fost finalizat într-un timp record, în mai puțin de doi ani, în ciuda faptului că pista a circulat în condiții hidrogeologice extrem de nefavorabile. Pentru prima dată, a fost necesară rezolvarea problemei de a conjuga tuneluri pe două raze - cea actuală și cea nouă, fără a opri traficul normal. Pentru aceasta, s-a construit un tunel cu diametrul crescut, care, ca atare, a adăpostit tunelul existent. Tunelul din spatele "Kievskaya" a fost trecut și mai departe chiar în parcul Victoriei. Conform planului din 1932, linia către Kuntsevo și Krylatskoye urma să fie complet subterană. Și trebuia să treacă pe lângă dacha lui Stalin. Când a fost construită noua linie expres către Kuntsevskaya, acest tunel a fost folosit. Acest lucru explică o alegere atât de ciudată a piesei.
Primele informații serioase despre aceste tuneluri de metrou au apărut în 1992 într-una din problemele AIF. Acolo, o mătușă a scris că prietena ei a lucrat ca curățător în KGB și a fost dusă la instalații speciale pe liniile speciale de metrou. AiF a răspuns că acest sistem este descris în publicația anuală a Departamentului Apărării din SUA privind Forțele armate sovietice pentru 1991. Săptămânalul a publicat o hartă simplificată și o listă de linii începând cu 91.
Minele de deasupra postului de comandă subteran din Ramenki sunt marcate (ilustrație: Forțele militare în tranziție. 1991).
Linii punctate pe hartă marchează linii Metro-2 (ilustrație: Forțele militare în tranziție. DOD. 1991).
În 92, alte publicații au preluat subiectul. Cu mâna ușoară a revistei Ogonyok, sistemul a fost numit Metro-2. Prin eforturile presei tabloide, a fost lansată o cantitate nerealistă de prostii și povești, datorită cărora majoritatea muscovenilor se îndoiesc în general de existența sistemului. Există câteva articole pe care nu le-am citit încă: „În al doilea cerc” din „Știri de la Moscova” pentru 02/08/92 și în „Komsomolskaya Pravda” în unele dintre problemele de sâmbătă din toamna anului 1992 la pagina 3. Subiectul a fost elaborat în 92 în poveștile sale de la programul TV de sâmbătă „Centru”. În 1993 și nu numai, subiectul Metro-2 a dispărut aproape complet din presă, cineva aparent presat foarte serios.
Video promotional:
Deci Metro-2
Linia 1
Punerea în funcțiune în 1967 (probabil că o parte a fost lansată mai devreme). Lungime 27 km. Stații:
Kremlinul.
Biblioteca numită după Lenin (pentru evacuarea în orașul subteran din Ramenki a tuturor cititorilor care se află în săli în momentul semnalului „Atom”; poate că stația Kremlin și Biblioteca sunt aceeași stație)
O casă galbenă cu turelă pe Piața Smolenskaya proiectată de academicianul Zholtovsky (aceasta este o casă specială, are intrări la 2 sisteme de metrou: linia Filevskaya și Metro-2, din cauza ascensoarelor către stația Metro-2 din această casă, legendele despre astfel de stații au mers puțin. poate sub fiecare casă din Moscova)
fosta resedinta a primului si ultimului presedinte al URSS pe Lenin Hills
oraș subteran de sub Ramenki (capacitate maximă 12.00015.000 de locuitori) cu tunel pietonal până la clădirea principală a Universității de Stat din Moscova (intrare în punctul de control al zonei B)
Academia FSB și Institutul de Criptografie, Comunicare și Informatică al FSB din Rusia (o clădire uriașă din cărămidă la intrarea în satul olimpic. Într-una dintre porțile rar deschise din clădire, puteți vedea un coridor lung care merge departe în jos, iluminat pe părțile laterale de mici lămpi)
Academia Statului Major General
ieșire de urgență undeva în Solntsevo
aeroportul guvernamental Vnukovo-2
Randul 2
Completat la începutul anului 1987. Lungime 60 km (se dovedește că recordul mondial pentru tunelurile de metrou). Se pornește de la Kremlin, apoi spre sud, paralel cu Autostrada Varshavskoe prin Vidnoe, până la pensiunea guvernamentală „Bor” (există un post de comandă de rezervă al Marelui Stat Major).
Pe linie există o stație de mollballed, la care duce același pasaj misterios de la linia Tretyakovskaya Kalininskaya.
Este probabil ca această linie să fie extinsă la noul bunker Voronovo (aproximativ 74 km sud de Kremlin). Există încă informații inexacte conform cărora linia merge undeva dincolo de Cehov. Locuitorii de vară din Alachkovo vorbesc despre un oraș militar local, că au o structură subterană care merge 30 de etaje în subteran, spun ei, au fost la un astfel de antrenament: stau într-o sală imensă (martorul ocular nu poate spune dimensiunea, dar spune „doar uriaș”) simplu. tren, au dat foc din metrou, apoi l-au stins. Cei care locuiesc în Kryukovo (care se află la Cehov) se trezesc uneori noaptea din faptul că un tren trece pe sub ei. Locuitorii de vară din Vidnoye spun că la începutul anilor 80 au săpat ceva acolo și foarte adânc. Ei își amintesc doar în câteva locuri gropile sunt mari și adânci, dar pereții erau întăriți cu scânduri sau altceva, iar gropile erau unul după altul, adică pe aceeași linie.
Baza de construcție a celei de-a doua linii se află undeva în Țaritsino.
Linia 3
Livrat și la începutul anului 1987. Lungime 25 km. Se pornește de la Kremlin, apoi Lubyanka (poate există o stație la Teatrul Bolshoi, din moment ce de la fântâna de pe piața Teatralnaya a fost posibilă intrarea în tunelul Metro-2), sediul apărării aeriene a districtului militar al Moscovei la Myasnitskaya, 33 (situat lângă recepția publică a Ministerului Apărării de pe Myasnitskaya, 37 de ani, care la rândul său are un tunel de mașină spre dacha lui Stalin din Kuntsevo. În timpul războiului, stația Kirovskaya a fost locația Statului Major General și a personalului Apărării Aeriene. După război, urme ale acestei activități au fost distruse pentru o lungă perioadă de timp. Sub stație și clădirea de pe Myasnitskaya 33, a fost construit un nou buncăr pentru sediul apărării aeriene) și Centrul Central de Comandă pentru Apărarea Aeriană (și în același loc, Cartierul Principal al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene) din satul Zarya, districtul Balashikha, unde se află orașul militar cu 20.000 de locuitori.
Linia circulă paralel cu autostrada Entuziastov și prin parcul Izmailovsky. Cel mai probabil, are o stație lângă Poarta Roșie (aceasta este îndoielnică, dar există cu siguranță un bunker uriaș stalinist acolo - cu o ieșire a trapei spre platforma Porții Roșii).
Oamenii care lucrează în buncărul Zarya sunt numiți „alunițe”. Și, de asemenea, „minerii”. În fiecare zi intră într-o casă de cărămidă lipsită de claritate și iau ascensoare de mare viteză până la o adâncime de 122 de metri. Ultima verificare a documentelor, un aparat de mașini lângă un mic post de frontieră, uși din fier masiv, care trântesc închise automat la primul pericol - iar eroii noștri se găsesc la una dintre cele mai secrete instalații militare din Rusia. Acest oraș subteran este Postul de Comandament Central (CCC) al Forțelor de Apărare Aeriană, sfântul sfintelor puterii noastre defensive. Nici primii oficiali de stat și oaspeții străini importanți nu pot ajunge aici. Orice excursie necesită permisiunea personală a ministrului apărării. Partidul a ordonat soldaților noștri să se îngroape pe pământ în 1958. Toate efectivele generale și Centrul de comandă central au fost mutate de urgență în cea mai apropiată regiune din Moscova. Războiul „rece” s-ar putea transforma într-unul nuclear în orice moment, iar primele bombardamente ale capitalei ar putea părăsi armata fără „ochi”, „urechi” și „limbă”. Pentru a preveni acest lucru, au decis să îngroape de urgență toate cele mai valoroase lucruri din pământ și să conducă trupele de buncăre puternice. Orașul subteran a fost construit în modul Stakhanov: deja în al 61-lea an, primii „alunițe” au sărbătorit o petrecere în cămin. Pentru aceasta, datorită Mareșalului Uniunii Sovietice Pavel Batitsky și constructorilor de metrou - au fost invitați să îndeplinească o sarcină importantă a Patriei. În orașul bunker, totul este oferit pentru a supraviețui sfârșitului lumii: centrale proprii, sisteme de stingere a incendiilor, purificare de apă și aer, canalizare, alimente. Ei spun că există chiar și locuri în care poți dormi confortabil și pe lenjerie albă. Nici femeile care lucrează aici nu se plâng în special de condiții. Problema transportului în „oraș”construit pentru 1.100 de persoane este, de asemenea, rezolvat. Personalul are patru ascensoare - doi pasageri și doi de marfă.
Linia 4
Informațiile despre ea sunt aproape fictive. Bugetul Rusiei în 1997 a inclus suma pentru construcția sa. Mai mult, acest fapt a provocat un scandal și un litigiu în Congres, deoarece au trebuit să construiască în detrimentul împrumuturilor americane. Acesta va începe în zona Smolenskaya sau Kosygin, ca un offshoot de la prima linie, apoi sub Victory Park (unde va folosi infrastructura în combinație cu linia planificată a metroului obișnuit) până la noul bunker A-50 GO de la Shosse 48 Rublevskoye - lângă casa lui Yeltsin din Bulevardul Toamnei Apoi complexul sanatoriu / buncar din Barvikha.
Întregul sistem Metro-2 se afla anterior în departamentul al 15-lea al KGB (lucrători subterani). Acest management a trecut ulterior sub aripa FSB. Metro-2 nu are nicio legătură cu Administrația Prezidențială condusă de P. Borodin. Construia și construiește un fel de cutie, unde sunt recrutați oameni din clădirea obișnuită a metroului. Și locuiesc în Odintsovo.
Sistemul este puțin cunoscut, deoarece nu este un metrou guvernamental, adică nu transportă funcționarii de top ai guvernului (inclusiv Elținul) pe timp de pace. Funcția principală este pregătirea pentru evacuare. În plus - transport economic: marfă, personal de serviciu etc.
Întregul sistem este cu o singură cale (este o prostie să construiești 2 piste, deoarece chiar și în cazul unui semnal Atom - evacuarea în caz de război atomic sau altceva groaznic - întregul flux de trafic este direcționat într-o singură direcție). Spre deosebire de metroul convențional, nu există arbori de ventilație din tuneluri. Construcția a fost realizată printr-o metodă închisă și fără mine intermediare (ca un tunel sub Canalul Englez). Șina de contact nu este utilizată pe tracțiuni lungi - doar pe cele centrale. Unul dintre trenurile de metrou din a doua sau a treia linie este format din 4 mașini - la capete sunt două locomotive electrice cu baterii de contact "L", în centru se află 2 mașini berline cu perdele Ezh6, realizate în baza seriei Ezh3 cu noduri noi din 81-714. Trenul a suferit reparații programate la depozitul de metrou Izmailovo la începutul anilor 90.
Există, de asemenea, informații despre mașinile Metro-2 de la un tovarăș informat din partea administrației metroului din Moscova. Toate acestea au fost lansate între 1986 și 1987 în Mytishchi, tocmai când au fost construite liniile 2 și 3 ale Metro-2:
Pentru transportul mărfurilor de uz casnic se folosesc platforme tractate UP-2 sau MK 2/15.
Tunelurile de sub stația Metro-2 sunt realizate din tuburi de 1,5 ori mai mari decât tunelurile. Ele amintesc de sala de cale (o treime) a unei stații obișnuite cu 3 bolți adânci. Excepțiile ar trebui să fie stațiile din Biblioteca Lenin, Kremlin și Ramenki.
