După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, URSS a pus crearea unei flote puternice de suprafață „pe ordinea de zi”. Era posibil să-și hrănească propriile forțe prin revendicare nave capturate - împărțirea flotelor inamicului învins era prevăzută de deciziile Conferinței de la Teheran din 1943. Britanicii și americanii au primit nave mai avansate, în timp ce marinarii sovietici au achiziționat un „italian în vârstă” - nava de luptă Giulio Caesare.
„Julio Caesar” („Julius Caesar”) a devenit la acel moment cel de-al treilea vas de război din rândurile Marinei Sovietice după „Comuna de la Paris” și „Revoluția din octombrie” (ambele lansate în 1911). Un altul - „Petropavlovsk” (înainte de acel „Marat”) a fost mult timp transformat într-o baterie de artilerie plutitoare.
În februarie 1949, batalionul italian a sosit la Sevastopol, iar la începutul lunii martie a intrat în Flota Mării Negre sub numele de Novorossiysk.
Din 1943 până în 1948, navalul de luptă nu a fost deservit în mod corespunzător, așa că inițial au vrut să scoată o navă de pregătire pentru a antrena echipe de nave de navă nou construite. Cu toate acestea, ulterior s-a decis modernizarea navei. În mai 1949, Novorossiysk s-a angajat la digul de nord al Sevmorzavodului. Lucrările de îmbunătățire la Novorossiysk au fost efectuate intermitent până în 1955.
Nava a primit sisteme antiaeriene și o stație radar, un nou program de predare, comunicații radio și intra-nave, dispozitive îmbunătățite de control al incendiului pentru calibrul principal și noi turbine.
Mai mult, în iulie 1949, „Novorossiysk” a plecat pentru prima dată pe mare ca steag al unei escadrile a flotei Mării Negre. Poate că acest lucru a fost făcut pentru a demonstra Occidentului că nava este „în formă”.
În 1955, „Novorossiysk” a ieșit de mai multe ori pe manevre, ultima dată - în ajunul morții sale. Numărul echipajului navei la acea vreme era de 1577 de persoane.
Video promotional:
Prima viață a lui „Giulio Cesare”
La începutul secolului XX, cea mai mare navă de la acea vreme a fost lansată în Anglia. Cu o deplasare de 18,120 de tone și o viteză de 21 de noduri, Dreadnought, înarmat cu artilerie cu armă mare, a devenit pilotul Marinei Regale și a revoluționat afacerile navale.
Până la jumătatea secolului XX, navele de luptă au ocupat poziții de conducere pe mare, cedând în cele din urmă loc submarinelor și transportatorilor de aeronave.
Italia a început să construiască dreadnoughts una dintre ultimele dintre marile puteri maritime.
Primul vas de război al flotei italiene, Dante Alighieri, a fost dat în iunie 1909, lansat în august 1910 și comandat în ianuarie 1913. Fratele său geamăn "Giulio Cesare" a fost dat peste un an mai târziu decât nava-pilot, iar soarta sa s-a dovedit a fi cea mai interesantă și cea mai tragică. Nava și-a încheiat viața mai târziu decât altele, în circumstanțe ciudate și misterioase.
Italia a intrat în primul război mondial în 1915. Pe toată perioada ostilităților, „Giulio Cesare” a petrecut doar 31 de ore în misiuni de luptă și alte 387 ore la exerciții.
În perioada interbelică, nava a suferit trei modernizări: în 1922, 1925 și în 1933-1937. În 1923, vasul de luptă a participat la bombardarea insulei grecești Corfu și la atacul ulterior asupra acesteia.
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, „Giulio Cesare” s-a apropiat mai mult sau mai puțin pregătit. În iulie 1940, ca urmare a unei ciocniri cu inamicul, o obuză britanică a lovit cadavrul Cezarului, provocând un incendiu. Pierderea echipajului în uciși și răniți s-a ridicat la peste o sută de oameni. Nava de luptă s-a aflat și la Taranto, când a fost bombardată de aeronave britanice, dar a reușit să scape la Napoli, unde a fost depășită de bombele britanice un an mai târziu.
În ianuarie 1942, vasul de luptă reparat a început ultima sa campanie militară. O insuficiență catastrofală de combustibil a obligat comanda italiană să transforme Cezarul într-o cazarmă plutitoare și să scoată cea mai mare parte a echipajului pe alte nave. În total, în timpul războiului, nava a făcut 38 de ieșiri de luptă, dintre care 8 - pentru a căuta inamicul și 2 - pentru a escorta convoiul, acoperind un număr total de 16.947 mile nautice.
Moartea lui "Novorossiysk"
Dar repede înainte în 1955. Fostul „Cezar”, devenit „Novorossiysk”, tocmai s-a întors din manevre pentru a participa la sărbătorile care marchează 100 de ani de la apărarea Sevastopolului în timpul războiului Crimeei. În noaptea de 29 octombrie, sub carena navei - din partea tribordului în arc, a avut loc o explozie puternică, a cărei putere a fost estimată ulterior la o tonă de TNT. O alertă de urgență a fost declarată imediat, iar navalul de luptă a avut o tundere a nasului și un sul de 1-2 grade. Suprafața găurii, conform diferitelor estimări, a variat între 120 și 150 de metri pătrați. Peste o sută de marinari au fost primele victime ale exploziei.
Brigadele de urgență de la navele vecine și echipele medicale au ajuns pe navă, pompau din apa curgătoare rapidă și au început evacuarea răniților.
Comanda Flotei Mării Negre, în ciuda pierderilor, a refuzat să scoată tot personalul de pe navă. Vice-amiralul comandantului flotei, Viktor Parkhomenko, și-a explicat ulterior decizia prin faptul că „nu a considerat posibil să ordone personalului să părăsească nava în avans, pentru că până în ultimele minute spera că nava va fi salvată și nu se credea că va muri”.
Din aceleași motive, tractarea începută în apă puțin adâncă a fost suspendată (vasul de luptă s-a scufundat în zona Spitalului Naval, la aproximativ 110 metri de coastă). Mai târziu, când s-a luat decizia de a remorca nava, era deja prea târziu - nasul „Novorossiysk” era strâns lipit de pământ.
Când apa a început să inunde punțile navei de deasupra sălilor de mașini și camerelor de cazane, comandantul flotei și un membru al Consiliului Militar au fost solicitați din nou să scoată din navalul de luptă personalul construit pe poală, dar autoritățile au refuzat din nou. Și totuși, câteva zeci de oameni au intrat în tractiune.
După trei ore de luptă, „Novorossiysk” s-a capsat, întorcându-și chilia peste partea portului. Împreună cu nava au murit 614 persoane (conform altor estimări, peste 670), inclusiv părți de urgență de la alte nave ale escadrilei. Mulți marinari s-au trezit în perne de aer din interiorul navei - bătaia lor din exteriorul carenei a fost auzită până la 1 noiembrie. Cu toate acestea, doar nouă dintre ele au fost salvate. Salvamontiștii au spus că marinarii, imuriți în interiorul compartimentelor, au cântat „Varyag”.
Cauza dezastrului a fost numită „explozie exterioară subacvatică”, comandantul Flotei Mării Negre Parkhomenko a fost acuzat de moartea oamenilor și nava de luptă în sine, comandant de escadrilă, acționând comandant de navă (la momentul exploziei, însuși comandantul navalului de navă, căpitanul de rangul I, Alexander Kukhta, era în vacanță). Au fost mustrați, cineva a fost retras, doar Parkhomenko a fost înlăturat din funcție. Nu a fost luată nicio acțiune judiciară împotriva făptuitorilor.
Versiuni ale dezastrului
Unul dintre motivele exploziei a fost numit o mină germană rămasă din cel de-al Doilea Război Mondial, dar în acest caz a rămas de neînțeles cum o taxă, care se afla în apă de mai bine de zece ani, putea pătrunde opt punți de luptă, dintre care trei erau blindate.
Comisia care a investigat motivele pentru moartea navei de luptă a recunoscut și posibilitatea de a muniția detonantă, dar când nava a fost ridicată la suprafață, a devenit clar că explozia a fost făcută în afara scaunului.
Decenii mai târziu, o altă versiune a fost prezentată de șeful navei de luptă, care a luat parte la transferul navei din partea italiană în sovietică. În opinia sa, a existat mai mult de o mină, iar explozia din afara a provocat detonarea acuzației de diversiune, care se afla inițial în interiorul navei de luptă. Potrivit acestuia, în timpul acceptării navei, în cel mai îndepărtat compartiment au fost găsite trei decupaje sudate. Sudarea a fost recentă. Cu toate acestea, comanda nu a luat nicio măsură asupra acestor informații.
Sau poate foștii proprietari ai navei de luptă - italienii - au fost implicați în explozie? Mai mult, au avut o experiență similară încă din cel de-al doilea război mondial.
În 1941, navele de luptă britanice Valiant și Regina Elisabeta, situate în Alexandria, au ieșit din acțiune datorită sabotezătorilor italieni. Scufundatorii au fost prinși la bordul Vzliantului. Doar apa mică a salvat nava de luptă de la moarte - tocmai s-a așezat pe fund. În urma acestui lucru, a izbucnit o torpilă, pusă de sabotori sub fundul reginei Elisabeta - nava a pierdut o parte substanțială a pielii. A treia victimă a italienilor a fost un petrolier.
Ideologul și conducătorul războiului de sabotaj din Italia a fost descendent al familiei princiare a lui Borghese - locotenent-comandant Junio Valerio Scipione.
În subordinea lui Borghese, a cărei unitate se numea Decima Flottiglia MAS, erau, în special, așa-numitele „broaște-oameni” (în italiană - uomo rana), care cu ajutorul torpilelor controlate de oameni și au aruncat în aer navele din Alexandria. În mai 1943, au scufundat trei transporturi britanice în Golful Algeciras (pe o parte a căreia se află Gibraltarul britanic), iar trei luni mai târziu au scufundat mai multe tancuri acolo. În total, din 1941 până în 1943, 23 de nave au devenit victime ale sabotezătorilor.
Germanii au folosit, de asemenea, sabotori italieni - în special pe Marea Neagră, unde au scufundat două submarine sovietice și trei nave de marfă, precum și în timpul blocajului din Leningrad.
La începutul anilor 90 ai secolului trecut, comandantul șef al Marinei italiene, amiralul Guido Venturioni, a respins posibilitatea implicării sabotorilor lui Borghese în ceea ce s-a întâmplat la Sevastopol. Deși nu a exclus că aceasta ar putea fi opera serviciilor speciale italiene.
Conjectiile despre motivele morții lui „Novorossiysk” nu se opresc acum. De atunci, orice versiuni au fost exprimate: ca și cum nava a fost aruncată de israelieni, de când Moscova a decis să o vândă în Egipt pentru războiul cu Israel sau că ordinul de inundare a navei de luptă a fost dat de Hrușciov, care dorea să discrediteze amiralul Nikolai Kuznetsov și restul conducerii marinei în acest fel. S-a mai spus că nava a fost scufundată de britanici, care se temeau că conducerea sovietică va dota Novorossiysk cu focoase nucleare. Va apărea adevărul?
