Ultima barcă cu cinci stâlpi - „Cobenhavn” - a fost construită în 1921 de șantierul naval scoțian „Ramage și Ferguson”, după ordinul companiei daneze din Asia de Est, după primul război mondial de la Copenhaga.
Preistoria construcției navelor:
Barcul „Kobenhavn” este cunoscut sub numele de navă care a fost construită de două ori. Proiectarea și construcția sa au început în 1915 de către Ramage & Ferguson în Leyte, Portul Edinburgh, Scoția, unde a fost construită coca navei. În 1916, toate lucrările s-au oprit, coca a fost transformată într-o barjă petrolieră, presupusă redenumită „Dragonul Negru” și transportată la Amiralitatea din Gibraltar. Utilizarea ulterioară nu este cunoscută.
Construcția bărcii cu pânze
Indiferent de utilizarea primului scaun, la sfârșitul Primului Război Mondial, Compania din Asia de Est a decis să construiască o a doua navă cu același nume, folosind planurile inițiale care erau destinate construcției barbei „Kobenhavn” și a ordonat construirea navei la același șantier naval. După construcția carenei și dotarea acestuia cu catarguri, construcția a fost suspendată temporar, iar nava a rămas la șantierul naval pe parcursul Primului Război Mondial. În cele din urmă, în 1921, construcția a fost finalizată complet și o barcă cu cinci stâlpi cu o deplasare de 7.900 de tone a ieșit de pe pantele șantierei navale. Scopul navei este transportul de marfă în vrac: cereale, cărbune etc.
În ceea ce privește dimensiunea dintre cinci catarguri, a ocupat o poziție medie, dar ar putea fi numit pe drept unul dintre cei mai frumoși vânturi de vânt din lume, datorită liniilor grațioase ale carenei și proporționalității catargului cu o suprafață ușor crescută a pânzelor superioare.
Desigur, construcția barjei nu a fost fără inovații tehnice. Ca și Franța-2, Cobenhavn a fost echipat cu un motor diesel (deși unul, nu două). Într-o elice cu două trepte cu pas variabil, lamele ar putea fi așezate într-o poziție de-a lungul fluxului, ceea ce a redus glisarea atunci când vă deplasați sub pânze. Troliurile rigging au devenit electrice. Ei bine, și principala caracteristică: windjammerul nu a fost doar o navă de marfă, ci și o navă de antrenament. Pentru a reduce costurile de întreținere a echipajului, armatorii plănuiau să angajeze 16-18 cadete-stagiari cu un personal format din 40 - 45 de persoane, a căror muncă nu putea fi plătită. Treptat, de la călătorie la călătorie, acest raport s-a schimbat față de o creștere a cadeților și o scădere a numărului echipajului principal. Conform rapoartelor, căpitanul barcă a fost H. K. Christensen.
Video promotional:
Exploatare:
După încercările pe mare, în octombrie 1921, barca cu pânze a pornit pentru prima sa distanță lungă în jurul lumii! - călătorie, care a durat 404 de zile. Barque a traversat Atlanticul, a înconjurat Capul Horn, a vizitat San Francisco, Honolulu, Vladivostok, Dairen și alte orașe; s-a întors în Europa, ocolind Capul Bunei Speranțe. Aceasta a fost urmată de zboruri similare către Argentina, Australia, Asia de Sud-Est … Având o bună manevrabilitate atunci când conduceați sub un motor diesel, „Cobenhavn” a devenit singurul vehicul cu cinci stâlpi care a trecut prin canalele Suez și Panama.
Coaja a fost operată cu succes timp de 7 ani. Dar cariera sa s-a încheiat tragic.
Ultima călătorie și dispariție
La 14 decembrie 1928, cu 16 echipaje cu normă întreagă și 45 de cadeți la bord, a părăsit Buenos Aires și s-a îndreptat spre sud-est. Nava urma să ajungă în Australia în balast, unde avea să primească marfa - grâu - și să o livreze în Europa.
Pe 21 decembrie, a avut loc o ședință de comunicare cu barca cu pânze, după care Cobenhavn a dispărut. Ceea ce i-a provocat moartea - o furtună bruscă, o coliziune cu un aisberg sau un „val ucigaș” uriaș întâlnit în „patruzeci de urlete” - va rămâne un mister.
Pe 22 decembrie, nava nu a luat legătura și din acel moment este considerată lipsă. Descoperiri înfricoșătoare:
Singurele urme ale dezastrului care au avut loc au fost 7 schelete găsite în 1932 în deșertul Namib. Butoanele cu ancorele au dezvăluit că erau cadeți ai flotei comerciante daneze. Aceasta înseamnă că cel puțin o barcă de la „Cobenhavn” a ajuns pe coastă, dar marinarii epuizați au murit pe coasta africană pustie de foame și sete. Nu s-au găsit bărci sau alte accesorii din vela.
Întrebarea - de ce a murit ultimul gigant cu cinci catarguri - a rămas deschisă.
Una dintre cele mai remarcabile nave fantomă ale secolului XX. - Nava de navigație daneză „Cobenhavn”. La 4 decembrie 1928, a părăsit Buenos Aires pentru a-și continua călătoria în jurul lumii. La bordul navei de navigație se afla un echipaj și 80 de cadeți - studenți ai școlii navale. O săptămână mai târziu, când Cobenhavn a parcurs deja aproximativ 400 de mile, a fost primită o radiogramă de la aeronavă. Comanda a raportat că călătoria a avut succes și că totul a fost bine pe navă. Soarta în continuare a velei și a oamenilor care se aflau pe ea rămâne un mister. Nava nu a ajuns în portul de origine din Copenhaga. Se spune că a fost ulterior întâlnit de nenumărate ori în diferite părți ale Atlanticului. Se presupune că barca cu pânze a intrat în deplasare, dar nu există oameni pe ea.
În ianuarie 1929, locuitorii din Insulele Tristan da Cunha, situate în sudul Atlanticului, la jumătatea distanței dintre coasta Braziliei și Capul Bunei Speranțe, au văzut o barcă cu pânze grațioasă îndreptându-se drept spre recifele trădătoare din largul coastei. Nava a fost condusă de vântul furtunoase. S-a apropiat suficient pentru a fi sigur că nu există semne de viață la bord. Fâșia largă albă de pe cărăuță - o marcă distinctivă a navelor de antrenament - a sugerat să fie vorba despre „Cobenhavn”.
La o distanță de jumătate de mile de insulă, nava a căzut în apucarea unui curent puternic. Ceața descendentă a ascuns barca cu pânze de ochii insulenilor. Când furtuna s-a oprit, s-au încercat depistarea navei. Cu toate acestea, nici el însuși, nici epava lui nu a fost găsit. Câteva zile mai târziu, o barcă și un capac de mitralieră au fost aruncate pe uscat, dar nu existau inscripții pe ele care să ajute la stabilirea dreptului de proprietate. Curând versiunea despre „Cobenhavn” a fost respinsă în cele din urmă. S-a știut că în acea zi de ianuarie, în apropierea insulelor Tristan da Cunha, a trecut barcul finlandez cu patru stâlpi „Ponaps”.
Un alt mesaj despre „Cobenhavn” în același 1929 a venit de la pescarii chilieni. În timp ce pescuia pe coasta de sud a Chile, această barcă cu pânze a fost văzută într-o furtună violentă. Era deja fără catarg. Un sondaj atent al navelor de salvare din vasta zonă indicat de pescari nu a putut face lumină asupra misterului dispariției navei.
Dispariția unui mare vas de antrenament cu toți oamenii, care și-a dovedit excelența navigabilitate de-a lungul anilor de navigare fără probleme, a emoționat publicul danez. Mulți dintre cadeți care au participat la călătoria de antrenament pe Cobenhavn proveneau din familii înstărite. Părinții lor, fără să spere la acțiuni rapide și eficiente ale autorităților oficiale, au echipat ei înșiși o navă specială pentru a căuta. Dar călătoria lui a fost ineficientă. În cele din urmă, experții maritimi au ajuns la concluzia că Cobenhavn s-a scufundat atât de repede încât echipajul nu a avut timp să folosească bărcile de salvare și oamenii au murit.
Cu toate acestea, povestea cu nava de antrenament daneză nu s-a încheiat aici. În noaptea de 7-8 octombrie 1959, căpitanul navei olandeze de marfă uscată „Straat Magelhaes” Pete Alger, aflându-se la vârful sudic al continentului african, a văzut că a apărut dintr-o dată o mare navă cu vele. Cu deplasarea deplină, se deplasa către Magelhas. Cu dificultate, Alger a reușit să evite o coliziune. Înainte ca echipajul să aibă timp să se refacă, barca cu pânze a dispărut în ceață. În raportul său către autoritățile navale, căpitanul a raportat că barca cu pânze seamănă foarte mult cu Cobenhavn.
